- ну если вы считаете, что когда целый институт несмотря на огромные бюджетные вливания + консультации представителей КБ Порше (тоже не бесплатные) не смог изготовить работоспособный двигатель на автомобиль, переназначенный для первого лица государства, и в этом нет ничего стыдного, то смысла вам что-то объяснять нет.
"Так что движок от Порше - это нормально"
- это не нормально, тем более когда на этот движок установили не оригинальную клапанную крышку с надписью НАМИ, да еще всячески замалчивали что на лимузине установлен импортный двигатель.
Нормально это если бы Путину купили бронированный Мерседес - вышло бы раз в 5 дешевле как минимум и уж точно меньше бы гос. денег украли чиновники от науки
"А в авиационное происхождение дизеля В-2 вообще не верю."
- вера это из области религии, а что касаемо истории техники, то здесь нужно изучать документы и анализировать особенности конструкций. Нельзя утверждать, что В-2 является копией АН-1, разработанного А.Д. Чаромским, но совершенно точно можно сказать что В-2 является дальнейшим развитием АН-1 - у них сходства в тех. решениях значительно больше, чем различий. Впрочем этого никто и не отрицает. Между прочим завод №75, где предполагалось выпускать В-2, вышел из состава Наркомата авиапрома лишь в конце июня 1939 г.
Ничего там особо передового не было, за исключением разве того, что блок был отлит из алюминия, что лишь усложняло его изготовление. Камеру сгорания Брилинг сначала сделал своей оригинальной конструкции, но потом (в последнем варианте) сделал ее как у дизеля Рикардо. Топливная аппаратура была импортная.
Просто нужно ясно осознавать, что автопром до войны (да и после нее) был не самой приоритетной отраслью, наилучшее финансирование было в авиации, вот где создавались (либо закупались) более-менее современные и совершенные двигатели. Неспроста на Т-34 поставили авиационный дизель - других вариантов попросту не было
"маловероятно, что хотели осваивать аналог какой-то импортной АКПП для такого утилитарного и малобюджетного автомобиля"
- вполне возможно, что присобачили к двигателю ГДТ от АКП Волги, а за ним повышающую передачу - для движения со скоростью не выше 40 сойдет и так. А задний ход (возможно) переключался вручную при остановленном моторе. Вполне бюджетный вариант
"Модель дизеля была экспериментальной, с интересным именем "Коджу","
- ну это как раз не самое интересное. Самое интересное что конструктора этого двигателя Н.Р. Брилинга арестовывали 5 раз: 2 раза при "царском режиме" и 3 раза при советской власти. За первые 2 раза он отсидел (насколько помню) несколько месяцев, а за вторые три около 5 лет.
А первым советским автодизелем был не Коджу, а НАТИ-1-60, установленный на АМО.
Но всё это были опытные образцы, первый настоящий серийный автодизель (безлицензионная копия двухтактного GMC) появился в СССР уже после войны. Соответственно о том, что это американский GMC, в советской печати не упоминалось
Lew Комментарии
"1. Чего тут стыдного и позорного?"
- ну если вы считаете, что когда целый институт несмотря на огромные бюджетные вливания + консультации представителей КБ Порше (тоже не бесплатные) не смог изготовить работоспособный двигатель на автомобиль, переназначенный для первого лица государства, и в этом нет ничего стыдного, то смысла вам что-то объяснять нет.
"Так что движок от Порше - это нормально"
- это не нормально, тем более когда на этот движок установили не оригинальную клапанную крышку с надписью НАМИ, да еще всячески замалчивали что на лимузине установлен импортный двигатель.
Нормально это если бы Путину купили бронированный Мерседес - вышло бы раз в 5 дешевле как минимум и уж точно меньше бы гос. денег украли чиновники от науки
"Я понял. Вы использовали сокращение ГДТ, а в это понятие (ГДТрансмиссися) входит и АКПП."
- ни разу не входит, ГДТ это отдельное устройство, а АКП может быть и без ГДТ. ГДТ входит в понятие ГМКП если уж быть точным
"АКПП ГАЗ-21 довольно длинный агрегат. На кардан ничего не остается."
- мне любопытно какую деталь в ГАЗ-М18 вы называете карданом?
"А в авиационное происхождение дизеля В-2 вообще не верю."
- вера это из области религии, а что касаемо истории техники, то здесь нужно изучать документы и анализировать особенности конструкций. Нельзя утверждать, что В-2 является копией АН-1, разработанного А.Д. Чаромским, но совершенно точно можно сказать что В-2 является дальнейшим развитием АН-1 - у них сходства в тех. решениях значительно больше, чем различий. Впрочем этого никто и не отрицает. Между прочим завод №75, где предполагалось выпускать В-2, вышел из состава Наркомата авиапрома лишь в конце июня 1939 г.
Да нет там никакой "пониженной ступени", посмотрите внимательно описание AYC Mitsubishi, в сети полно инфы
Ничего там особо передового не было, за исключением разве того, что блок был отлит из алюминия, что лишь усложняло его изготовление. Камеру сгорания Брилинг сначала сделал своей оригинальной конструкции, но потом (в последнем варианте) сделал ее как у дизеля Рикардо. Топливная аппаратура была импортная.
Просто нужно ясно осознавать, что автопром до войны (да и после нее) был не самой приоритетной отраслью, наилучшее финансирование было в авиации, вот где создавались (либо закупались) более-менее современные и совершенные двигатели. Неспроста на Т-34 поставили авиационный дизель - других вариантов попросту не было
"маловероятно, что хотели осваивать аналог какой-то импортной АКПП для такого утилитарного и малобюджетного автомобиля"
- вполне возможно, что присобачили к двигателю ГДТ от АКП Волги, а за ним повышающую передачу - для движения со скоростью не выше 40 сойдет и так. А задний ход (возможно) переключался вручную при остановленном моторе. Вполне бюджетный вариант
"Правительственный лимузин собирают в НАМИ, там могут на коленке создать что угодно"
- да лан, что угодно, даже двигатель на кортеж за 3 года не смогли изготовить, поставили импортный Порше - стыд и позор
"Модель дизеля была экспериментальной, с интересным именем "Коджу","
- ну это как раз не самое интересное. Самое интересное что конструктора этого двигателя Н.Р. Брилинга арестовывали 5 раз: 2 раза при "царском режиме" и 3 раза при советской власти. За первые 2 раза он отсидел (насколько помню) несколько месяцев, а за вторые три около 5 лет.
А первым советским автодизелем был не Коджу, а НАТИ-1-60, установленный на АМО.
Но всё это были опытные образцы, первый настоящий серийный автодизель (безлицензионная копия двухтактного GMC) появился в СССР уже после войны. Соответственно о том, что это американский GMC, в советской печати не упоминалось
"Попробую ещё раз донести свою мысль: активное колесо надо подкручивать бесступенчато и с жёсткой механической связью"
- а зачем?
"К примеру, упомянутая вами AYC Mitsubishi, насколько я понял из беглого ознакомления, построена на двух ступенях, повышающей и понижающей"
- прямой и повышающей (ускоряющей)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3456789101112