Нет Михалыч, не так. Запланированный расход это макс. кол-во масла, расходуемое двигателем за определенный интервал его работы, указанное в тех. документации на автомобиль.
"Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам" = = = Алексей, вы переучились, в задней оси нет никакого "углового редуктора", там 2 механизма: главная передача (редуктор) и дифференциал, действуя совместно они и осуществляют поворот силового потока на 90 гр. и его разветвление.
"В заднем редукторе расположены главная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта." = = = смешались в кучу кони, люди... Задним редуктором иногда называют ГП (2 шестерни). А муфта же совершенно отдельный агрегат, прикрепленный к картеру заднего моста, который (картер) вы почему-то называете редуктором.
И забыли написать что в муфте имеется масло, которое тоже нужно периодически менять, но этого никто не делает. И еще оно иногда вытекает из-за неплотности сальников, после чего муфте наступает хана
"по моему мнению езда в пробках к работе на ХХ относится с очень большой натяжкой за длинные уши"
= = = в цикле "пробки", который применялся Шабановым при испытании масел, специально предусматривалось определенное кол-во моточасов, когда двигатель работал на ХХ. В целом этот цикл был задуман как имитация работы автомотора в условиях современного мегаполиса
Добавлю еще несколько моментов, о которых автор видимо не задумывался.
1. Большинство людей оценивают угар масла в л/10 000 км. При таком подходе угар масла на ХХ будет стремиться к бесконечности. Но только не по причине "толстого" масляного слоя, а из-за того, что средняя скорость машины в этом режиме будет очень малой. Если же за критерий оценки количества угара брать количество моточасов (времени работы мотора) л/х м-ч, то расход масла на ХХ и низких нагрузках обычно получается меньше, что и прослеживается в испытании А.Ю. Шабанова.
2. На автофорумах можно найти десятки рассказов людей, которые пытаются побороть врожденную склонность моторов (в основном немецких) к масложору путем применения более вязких масел. Например, вместо масла 0-30 заливают 0-40, или (реже) 0-50. Согласно законам физики применение более вязкого масла должно увеличить толщину масляного слоя на стенке цилиндра, что, по мнению автора, должно увеличить расход масла. Однако в большинстве случаев после применения более вязкого масла расход СНИЖАЕТСЯ, а в меньшинстве остается без изменения. И только ну уж совсем редко после применения более вязкого масла его расход немного увеличивается, что, на мой взгляд, обусловлено не изменением вязкости масла, а какими-то иными факторами.
"Но низкотемпературных отложений было существенно больше. И как раз от них более унылый вид в цилиндрах."
== = ну не знаю что в вашем понимании "унылый вид" и как он связан с угаром масла, не знаком с таким тех. термином. А что касаемо цилиндров то могу сообщить, что отложений на стенках цилиндров не бывает, их кольца счищают. А в камере сгорания и на днище поршня возникают ВЫСОКОтемпературные отложения - нагар
"Достаточно залезть эндоскопом в цилиндры мотора, когда автомобиль постоянно ездит по пробкам и когда мотается по шоссе между городами на крейсерской скорости. Во-втором случае масляных отложение будет гораздо меньше"
= = = уже залезли, только не эндоскопом, а путем полной разборки моторов. В той же статье, которую я вам порекомендовал для обучения (Экспертиза моторных масел: губительный застой) есть гистограмма "Высокотемпературные отложения", и при ее изучении видно, что количество отложений на деталях ЦПГ (насколько помню использовался метод ПЗВ) у 7-ми масел из 8-ми испытанных в цикле "пробки" было МЕНЬШЕ, чем в цикле "трасса", причем заметно меньше.
Причем никакой зависимости между расходом масла на угар и кол-ве отложений в ходе испытания не прослеживается. Скорее наоборот: например Мобил в пробках угорело в ДВА РАЗА БОЛЬШЕ, чем в цикле "трасса", а высокотемпературных отложений при этом зафиксировано в пробках почти в ДВА РАЗА МЕНЬШЕ, чем в цикле трасса - никакой корреляции.
Внимательнее изучайте материал - будет меньше возражений
Lew Комментарии
Нет Михалыч, не так. Запланированный расход это макс. кол-во масла, расходуемое двигателем за определенный интервал его работы, указанное в тех. документации на автомобиль.
"Система вентиляции картера не может обеспечивать идеальный круговорот масла"
для сведения автора: система вентиляции картера к системе смазки отношения не имеет и "обеспечивать идеальный круговорот масла" в ее задачи не входит.
Кстати неплохо было бы пояснить что автор понимает под "идеальным круговоротом масла" - что-то не встречался мне этот термин в тех. литературе
"Карданная передача служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к заднему редуктору"
в описанной трансмиссии нет раздаточной коробки - матчасть учите
"Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам" = = = Алексей, вы переучились, в задней оси нет никакого "углового редуктора", там 2 механизма: главная передача (редуктор) и дифференциал, действуя совместно они и осуществляют поворот силового потока на 90 гр. и его разветвление.
"В заднем редукторе расположены главная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта." = = = смешались в кучу кони, люди... Задним редуктором иногда называют ГП (2 шестерни). А муфта же совершенно отдельный агрегат, прикрепленный к картеру заднего моста, который (картер) вы почему-то называете редуктором.
И забыли написать что в муфте имеется масло, которое тоже нужно периодически менять, но этого никто не делает. И еще оно иногда вытекает из-за неплотности сальников, после чего муфте наступает хана
Михаил, в том что Читатель сократил фразу "согласно требованиям закона" до "согласно закона" никакого нарушения правил русского языка нет.
А вот вот фраза из вашей заметки "...принять срок годности купленного масла ЗА ПЯТЬ ЛЕТ" звучит явно не по-русски или мягко говоря как-то коряво.
Надеюсь вы не забаните меня за это высказывание с удалением данного сообщения?
Повысить что-то на 100% вполне возможно. А вот понизить - никогда!
прошлым летом у меня перестал работать насос омывателя ветрового стекла. В результате расход омывающей жидкости понизился на 100%.
Докажите мне, что всё нитак
"по моему мнению езда в пробках к работе на ХХ относится с очень большой натяжкой за длинные уши"
= = = в цикле "пробки", который применялся Шабановым при испытании масел, специально предусматривалось определенное кол-во моточасов, когда двигатель работал на ХХ. В целом этот цикл был задуман как имитация работы автомотора в условиях современного мегаполиса
Добавлю еще несколько моментов, о которых автор видимо не задумывался.
1. Большинство людей оценивают угар масла в л/10 000 км. При таком подходе угар масла на ХХ будет стремиться к бесконечности. Но только не по причине "толстого" масляного слоя, а из-за того, что средняя скорость машины в этом режиме будет очень малой. Если же за критерий оценки количества угара брать количество моточасов (времени работы мотора) л/х м-ч, то расход масла на ХХ и низких нагрузках обычно получается меньше, что и прослеживается в испытании А.Ю. Шабанова.
2. На автофорумах можно найти десятки рассказов людей, которые пытаются побороть врожденную склонность моторов (в основном немецких) к масложору путем применения более вязких масел. Например, вместо масла 0-30 заливают 0-40, или (реже) 0-50. Согласно законам физики применение более вязкого масла должно увеличить толщину масляного слоя на стенке цилиндра, что, по мнению автора, должно увеличить расход масла. Однако в большинстве случаев после применения более вязкого масла расход СНИЖАЕТСЯ, а в меньшинстве остается без изменения. И только ну уж совсем редко после применения более вязкого масла его расход немного увеличивается, что, на мой взгляд, обусловлено не изменением вязкости масла, а какими-то иными факторами.
"Но низкотемпературных отложений было существенно больше. И как раз от них более унылый вид в цилиндрах."
== = ну не знаю что в вашем понимании "унылый вид" и как он связан с угаром масла, не знаком с таким тех. термином. А что касаемо цилиндров то могу сообщить, что отложений на стенках цилиндров не бывает, их кольца счищают. А в камере сгорания и на днище поршня возникают ВЫСОКОтемпературные отложения - нагар
"Достаточно залезть эндоскопом в цилиндры мотора, когда автомобиль постоянно ездит по пробкам и когда мотается по шоссе между городами на крейсерской скорости. Во-втором случае масляных отложение будет гораздо меньше"
= = = уже залезли, только не эндоскопом, а путем полной разборки моторов. В той же статье, которую я вам порекомендовал для обучения (Экспертиза моторных масел: губительный застой) есть гистограмма "Высокотемпературные отложения", и при ее изучении видно, что количество отложений на деталях ЦПГ (насколько помню использовался метод ПЗВ) у 7-ми масел из 8-ми испытанных в цикле "пробки" было МЕНЬШЕ, чем в цикле "трасса", причем заметно меньше.
Причем никакой зависимости между расходом масла на угар и кол-ве отложений в ходе испытания не прослеживается. Скорее наоборот: например Мобил в пробках угорело в ДВА РАЗА БОЛЬШЕ, чем в цикле "трасса", а высокотемпературных отложений при этом зафиксировано в пробках почти в ДВА РАЗА МЕНЬШЕ, чем в цикле трасса - никакой корреляции.
Внимательнее изучайте материал - будет меньше возражений
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112