Ну обычно специалист СНАЧАЛА обобщает рекомендации производителей, а уж ПОТОМ на основании этих обобщений пишет статью о том, как правильно следует производить те или иные технические операции (действия).
А не СНАЧАЛА дает читателям рекомендации, а ПОТОМ начинает узнавать как эти тех. операции рекомендуют осуществлять производители.
Как то так обычно поступают специалисты, но возможно в вашем журнале принято делать наоборот
Помрет генератор авто-пускача при пуске авто-донора???? Вы хоть понимаете абсурдность такого утверждения?
Вы сами то хоть раз в жизни прикуривали чужой авто? Если перед пуском не увеличить обороты, то в первые сек. пуска авто-потребителя напряжение в бортсети авто-пускача резко падает, а когда мотор авто-потребителя запустится, то напряжение резко подскакивает. Наблюдал это своими глазами и не раз, когда в 90-х давал прикурить со своего запора где у меня стоял доп. прибор точно показывающий величину напряжения.
Если же перед пуском увеличить обороты до 2000-2200, то при пуске напряжение практически не просаживается и сильно не скачет. По крайней мере так было на советских авто, как на современных тамагочи не знаю, давно уж никого не прикуривал
"Кстати, угадайте, чем я занимаюсь сегодня с 7 утра? Разбираюсь с ответами из представительств разных компаний насчет "правильного" прикуривания! " (Колодочкин)
То есть сначала вы публикуете статью о том как правильно "прикуривать", а потом разбираетесь с тем, как это рекомендуют делать производители автомобилей?
Не увидел в статье рекомендации "непосредственно перед пуском автомобиля-потребителя увеличить обороты двигателя авто-донора до 2000-2200 об/мин".
И кстати автор прав: если в инструкции к автомобилю четко не прописана возможность и порядок "прикуривания", то лучше не рисковать, никто не может предсказать последствия такого пуска для современных четырехколесных тамагочи
Автор забыл упомянуть применение топлива с ОЧ ниже чем требуется - ЭСУД сдвигает УОЗ, потом тушит детонацию излишним бензином, в результате мощность ДВС кратковременно снижается
= = = не понятна цель вставки слова "фактически". Все опытные образцы собирали только вручную, не роботы же на конвейерах их изготавливали
" Автомобиль успешно прошел испытания, после чего неожиданно выяснилось, что он никому не нужен:" = = = что типично для МЗМА, часто проектировали сами не зная зачем - для собственного удовольствия
"Вязкость 40 , как правильно тут заметили, часто немного выше 30"
= = = еще раз повторю: немногим выше она ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 100 С. Но если мотор постоянно работает недогретым при Т не выше 60-70 С (что нередко при коротких городских поездках зимой особенно у дизелей), то АБСОЛЮТНАЯ разница в вязкости масел разных классов вязкости становится существенной, что влечет не нужное увеличение расхода топлива.
Поэтому тем, кто живет в регионах где зимой постоянно низкие отрицательные Т и меняет масло сезонно, имеет смысл перейти на масло классом вязкости на одну ступень ниже чем используется летом. Например вместо 5-40 залить 5-30.
Третьим критерием я бы назвал "горячую вязкость" масла. В регионах где зимой наличествуют постоянные морозы имеет смысл на зиму понизить вторую цифру после W, например вместо используемого летом хW-40 залить на зиму хW-30, а жителям Крайнего Севера имеет смысл на зиму вообще заливать в легковые бензиновые моторы 0W-20, а в легковые дизели 0W-30.
Lew Комментарии
Ну обычно специалист СНАЧАЛА обобщает рекомендации производителей, а уж ПОТОМ на основании этих обобщений пишет статью о том, как правильно следует производить те или иные технические операции (действия).
А не СНАЧАЛА дает читателям рекомендации, а ПОТОМ начинает узнавать как эти тех. операции рекомендуют осуществлять производители.
Как то так обычно поступают специалисты, но возможно в вашем журнале принято делать наоборот
Помрет генератор авто-пускача при пуске авто-донора???? Вы хоть понимаете абсурдность такого утверждения?
Вы сами то хоть раз в жизни прикуривали чужой авто? Если перед пуском не увеличить обороты, то в первые сек. пуска авто-потребителя напряжение в бортсети авто-пускача резко падает, а когда мотор авто-потребителя запустится, то напряжение резко подскакивает. Наблюдал это своими глазами и не раз, когда в 90-х давал прикурить со своего запора где у меня стоял доп. прибор точно показывающий величину напряжения.
Если же перед пуском увеличить обороты до 2000-2200, то при пуске напряжение практически не просаживается и сильно не скачет. По крайней мере так было на советских авто, как на современных тамагочи не знаю, давно уж никого не прикуривал
"Кстати, угадайте, чем я занимаюсь сегодня с 7 утра? Разбираюсь с ответами из представительств разных компаний насчет "правильного" прикуривания! " (Колодочкин)
То есть сначала вы публикуете статью о том как правильно "прикуривать", а потом разбираетесь с тем, как это рекомендуют делать производители автомобилей?
Оригинальный подход
Не увидел в статье рекомендации "непосредственно перед пуском автомобиля-потребителя увеличить обороты двигателя авто-донора до 2000-2200 об/мин".
И кстати автор прав: если в инструкции к автомобилю четко не прописана возможность и порядок "прикуривания", то лучше не рисковать, никто не может предсказать последствия такого пуска для современных четырехколесных тамагочи
Автор забыл упомянуть применение топлива с ОЧ ниже чем требуется - ЭСУД сдвигает УОЗ, потом тушит детонацию излишним бензином, в результате мощность ДВС кратковременно снижается
"Машину собирали фактически вручную. "
= = = не понятна цель вставки слова "фактически". Все опытные образцы собирали только вручную, не роботы же на конвейерах их изготавливали
" Автомобиль успешно прошел испытания, после чего неожиданно выяснилось, что он никому не нужен:" = = = что типично для МЗМА, часто проектировали сами не зная зачем - для собственного удовольствия
"Вязкость 40 , как правильно тут заметили, часто немного выше 30"
= = = еще раз повторю: немногим выше она ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 100 С. Но если мотор постоянно работает недогретым при Т не выше 60-70 С (что нередко при коротких городских поездках зимой особенно у дизелей), то АБСОЛЮТНАЯ разница в вязкости масел разных классов вязкости становится существенной, что влечет не нужное увеличение расхода топлива.
Поэтому тем, кто живет в регионах где зимой постоянно низкие отрицательные Т и меняет масло сезонно, имеет смысл перейти на масло классом вязкости на одну ступень ниже чем используется летом. Например вместо 5-40 залить 5-30.
Немногим это при 100 С, а при 70 С разница уже ощутимая
Третьим критерием я бы назвал "горячую вязкость" масла. В регионах где зимой наличествуют постоянные морозы имеет смысл на зиму понизить вторую цифру после W, например вместо используемого летом хW-40 залить на зиму хW-30, а жителям Крайнего Севера имеет смысл на зиму вообще заливать в легковые бензиновые моторы 0W-20, а в легковые дизели 0W-30.
Заметку напоминает историю как ВАЗ купив у итальянцев одну модель, ухитрился сделать на основе ее кузова добрый десяток моделей, если не поболее
И отличить одну модель от другой по внешним признакам мог лишь настоящий знаток ВАЗ
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...