Меня очень удивил подход составителей ГОСТ Р 52390-2005.
Если принять за основы их вывод, что "колесо - это «вращающийся и передающий нагрузку узел (элемент), расположенный между шиной и ступицей», тогда понятия "статический радиус колеса"; "динамический радиус колеса"; "кинематический радиус колеса автомобиля" теряют смысл, потому что ели принять за основу формулировку ГОСТ Р 52390-2005, то все эит радиусы окажутся одинаковыми. Потому что их различия обусловлены исключительно различными свойствами шин
Что заметил: как только СССР развалился, тут же повылезали из нор всякие "ученые", которые начали систематически искажать и переписывать все достижения советской науки и техники.
А уж альтернативных историков развелось как поганок в лесу
Открываете учебник Теория автомобиля изданный академиком Е.А. Чудаковым, читаем его формулировку понятия "радиус колеса" - везде рассматривается колесо в сборе с шиной.
Открываем книгу Лукин, Гаспарянц, Родионов Конструирование и расчет автомобиля. Машиностроение, 1984г, читаем: "Колеса состоят из следующих основных частей: шины, обода, соединительной части с деталями крепления, ступицы и подшипников".
Или откройте ГОСТ 17697-72: Автомобили. Качение колеса. - колесо рассматривается исключительно в комплекте с шиной, а не отдельно от нее.
Можете еще посмотреть ГОСТ Р 41.64-99 (Правила ЕЭК ООН N 64) : "2.7 стандартное колесо в сборе: Узел, состоящий из колеса и шины, предназначенный для установки на транспортное средство, используемое в нормальных условиях эксплуатации."
ГОСТ писали какие-то активные идиоты. Во всех советских автоучебниках колесом называлось колесо В СБОРЕ, а не отдельные его части.И шина считалась частью колеса.
Этим умникам, писавшим сей гост, нужно было пойти еще дальше, и написать, что автомобиль это все, что без колес, а колеса это всё, что отдельно от автомобиля.
Похоже, что альтернативные науки это показатель нашей эпохи
"На автомобиле со 181-сильным дизелем под капотом, который передает тягу на все колеса посредством 8-ступенчатого классического автомата. Правда, в долгом пути в целях экономии топлива нам вполне подойдет привод на заднюю ось" = = = не морочьте голову читателям собственными заблуждениями: при отключении пер. привода у этих машин расход топлива не снижается
Уж разберитесь наконец как устроена у этих машин трансмиссия
"Мощность - это работа, которую может совершить устройство в единицу времени."
Михаил Владимирович, не могли бы вы популярно объяснить: вот например, производитель указал, что макс. мощность двигателя моей машины составляет 100 кВт.
Вопрос: какое макс. количество работы может совершить двигатель ЗА КАКУЮ ЕДИНИЦУ ВРЕМЕНИ ???
"В прошлый раз мы выяснили, почему не существует автоматических трансмиссий." = = = нет, в прошлый раз мы выяснили, что в этом вопросе вы сильно заблуждаетесь, термин "автоматическая трансмиссия" часто используется автоинженерами
"люди не понимают, что силовой агрегат - это не только двигатель, а еще и коробка передач, и сцепление, и главная передача…" = = = вот тут вы снова заблуждаетесь. Силовым агрегатом конструкторы обычно называют двигатель в сборе с коробкой передач заднеприводных автомобилей. При этом главная передача в силовой агрегат не входит, это отдельный механизм трансмиссии.
Вы бы лучше объяснили что неправильно карданный вал называть карданом, была бы реальная польза
Lew Комментарии
"Если щелочность упала больше чем вдвое, масло нужно менять."
Это где вы нашли такую бестолковую рекомендацию?
Меня очень удивил подход составителей ГОСТ Р 52390-2005.
Если принять за основы их вывод, что "колесо - это «вращающийся и передающий нагрузку узел (элемент), расположенный между шиной и ступицей», тогда понятия "статический радиус колеса"; "динамический радиус колеса"; "кинематический радиус колеса автомобиля" теряют смысл, потому что ели принять за основу формулировку ГОСТ Р 52390-2005, то все эит радиусы окажутся одинаковыми. Потому что их различия обусловлены исключительно различными свойствами шин
Что заметил: как только СССР развалился, тут же повылезали из нор всякие "ученые", которые начали систематически искажать и переписывать все достижения советской науки и техники.
А уж альтернативных историков развелось как поганок в лесу
Открываете учебник Теория автомобиля изданный академиком Е.А. Чудаковым, читаем его формулировку понятия "радиус колеса" - везде рассматривается колесо в сборе с шиной.
Открываем книгу Лукин, Гаспарянц, Родионов Конструирование и расчет автомобиля. Машиностроение, 1984г, читаем: "Колеса состоят из следующих основных частей: шины, обода, соединительной части с деталями крепления, ступицы и подшипников".
Или откройте ГОСТ 17697-72: Автомобили. Качение колеса. - колесо рассматривается исключительно в комплекте с шиной, а не отдельно от нее.
Можете еще посмотреть ГОСТ Р 41.64-99 (Правила ЕЭК ООН N 64) : "2.7 стандартное колесо в сборе: Узел, состоящий из колеса и шины, предназначенный для установки на транспортное средство, используемое в нормальных условиях эксплуатации."
"Но еще можно окунуться в ГОСТ Р 52390-2005"
ГОСТ писали какие-то активные идиоты. Во всех советских автоучебниках колесом называлось колесо В СБОРЕ, а не отдельные его части.И шина считалась частью колеса.
Этим умникам, писавшим сей гост, нужно было пойти еще дальше, и написать, что автомобиль это все, что без колес, а колеса это всё, что отдельно от автомобиля.
Похоже, что альтернативные науки это показатель нашей эпохи
"На автомобиле со 181-сильным дизелем под капотом, который передает тягу на все колеса посредством 8-ступенчатого классического автомата. Правда, в долгом пути в целях экономии топлива нам вполне подойдет привод на заднюю ось" = = = не морочьте голову читателям собственными заблуждениями: при отключении пер. привода у этих машин расход топлива не снижается
Уж разберитесь наконец как устроена у этих машин трансмиссия
Вижу что в этом вопросе вы разбираетесь, и пусть этот вопрос станет следующей темой затеянного вами ликбеза
"Мощность - это работа, которую может совершить устройство в единицу времени."
Михаил Владимирович, не могли бы вы популярно объяснить: вот например, производитель указал, что макс. мощность двигателя моей машины составляет 100 кВт.
Вопрос: какое макс. количество работы может совершить двигатель ЗА КАКУЮ ЕДИНИЦУ ВРЕМЕНИ ???
Всё понятно - Рольф не занес судье, либо занёс слишком мало. Не типичный случай
"В прошлый раз мы выяснили, почему не существует автоматических трансмиссий." = = = нет, в прошлый раз мы выяснили, что в этом вопросе вы сильно заблуждаетесь, термин "автоматическая трансмиссия" часто используется автоинженерами
"люди не понимают, что силовой агрегат - это не только двигатель, а еще и коробка передач, и сцепление, и главная передача…" = = = вот тут вы снова заблуждаетесь. Силовым агрегатом конструкторы обычно называют двигатель в сборе с коробкой передач заднеприводных автомобилей. При этом главная передача в силовой агрегат не входит, это отдельный механизм трансмиссии.
Вы бы лучше объяснили что неправильно карданный вал называть карданом, была бы реальная польза
Стер
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...