"Производство машины, созданной в молодом еще, основанном в 1921 году, Научном автомоторном институте, наладили в Москве, в Каретном Ряду, на 4‑м Государственном автозаводе (ГАЗ № 4, позднее - завод «Спартак»)."
Немного коряво получилось: машина была в НАМИ разработана, а создана (воплощена в металле) на з-де Спартак. От намивских дедов я когда-то слышал байку, что молодой студент Костя Шарапов был зятем директора НАМИ Н.Р. Брилинга, и якобы тот и выдвинул его в качестве ведущего конструктора "проекта НАМИ-1". И хотя над разработкой трудились еще 6 опытных инженеров института, но из них в "авторы" машины почему-то попали только двое: Липгарт и Чарнко, а первым номером пошел самый молодой из них - Шарапов.
Позже в 30-х К.А. Шарапов разработал семейство двигателей "Ш", но в 1938 г согласно доброй традиции того времени был осужден и отправлен в лагеря под солнечный Магадан, где чуть было не сгинул, но в итоге сумел выкарабкаться и попасть в шарашки.
А вот его тестю Н.Р. Брилингу при советской власти везло: несмотря на 4 ареста и связанные с этим отсидки, глубже шарашек власти его не опускали.
"Вот эта писанина, вообще, к чему? Девочка решила ГАИ попиарить? Ну прям чистый ангел этот инспектор. И сам ПДД не нарушает, и другим не рекомендует, и служебным положением не пользуется."
про такого уникума когда-то во времена Горби худфильм был, там еще Никита Михалков в главной роли и инспектор ГАИ такой рыжий,тоже правдолюб.
Но насколько помню конец фильма какой-то не особо оптимистичный
А уж теперь в нашей Медвепутии такой правдоруб в ДПС вообще немыслим.
Хотя с другой стороны согласно математическим закономерностям в каждом правиле имеется единичное исключение, подтверждающее истинность правила
" Машина второго поколения - это, как и прежде, вездеход с переломной рамой."
= = = Макс, ты реально непрошибаем. Я столько времени я потратил в прошлом году, пытаясь тебе объяснить, что конструкторы такую раму называют не "переломная", а "ломающаяся", или точнее шарнирная, но увы не достиг в этом деле ни малейшего успеха - увы, воз и ныне там.
"В моторном отсеке сделали воздушную шахту" = = = пипец!!! нет слов
"В ведущих мостах Spicer, которые стоят на Шатуне, установлены пневмоблокировки фирмы Спрут. Владимирцы называют их «стопроцентными» = = = первый раз слышу, чтобы принудительную блокировку межколесного дифа кто-то назвал "«стопроцентной». Видимо Владимирцы весьма креативные товарисчи - респект им и уважуха!
"В задней части жилого отсека разместили два глубоких рундука, в каждый помещается 5-литровый газовый баллон. Под отделанной тканью крышкой прячется двигатель." = = = так в одном из рундуков спрятан двигатель? Класс!!! Зря ты эту военную тайну раскрыл, теперь американские шпиёны его обязательно найдут.
Короче говоря - молодец Макс, очень креативная статья получилась
Читал заметку Колодочкина и смеялся. По данным источников:
"Проезд на сильно загруженных уличных отрезках будет запрещен для всех дизельных автомобилей, которые не выполняют норму по выхлопам "Евро-6". Один из них имеет протяженность 580 метров, другой - 1,6 километра. "
Не нужно быть экспертом, чтобы прочитав эту информацию догадаться, что запрет на движение авто с дизелями классов ниже "Евро-6" по двум отрезкам общей длиной 2,18 км не может существенно повлиять на концентрацию вредных веществ в воздухе во ВСЕМ ГАМБУРГЕ.
И если концентрация на "запрещенных" отрезках улиц несмотря на этот запрет по сведениям некоего неизвестного чела "выросла", то с вероятностью 99% можно предположить, что виноваты в этом не "корабли, чадящие в гамбургском порту", как наивно полагает журнальный эксперт Колодочкин, а авто с бензиновыми двигателями, передвигающиеся по этим отрезкам.
Как то так подсказывает мне логика и здравый смысл
"Еще раз: мерить популярность на глазок - не профессионально."
непрофессионально писать "самые популярные туфли в России это Gucci" но подразумевать под туфлями только модели от Gucci, Christian Louboutin и Louis Vuitton. А все остальные бренды это типа уже и не туфли
Вы пишете: "Самый популярный минивэн в России", но почему-то останавливаетесь только на 3-х моделях, Mercedes-Benz V, Volkswagen Multivan/California и Toyota Alphard.
Вот навскидку с одного из сайтов: "По данным портала http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl0f1dg9zdgf0lnj1, за первое полугодие 2018 года лидером рынка минивэнов в России стал автомобиль KIA Soul. В период с января по июнь удалось продать 7400 единиц Soul - это на 82,1% выше, чем за первые 6 месяцев 2017 года. «Серебряным призёром» стал Peugeot 3008. Его продажи выросли на 400% - в текущем году уже продано 856 экземпляров. Третье место занял японский Toyota Alphard. На него нашлось 544 покупателя - это на 5,8% выше, чем за такой же период в 2017 году.
Что касаемо статистики продаж минивэнов с пробегом, то ни одна из указанных в вашей статье моделей авто даже не вошла в десятку самых продаваемых моделей минивэнов в России за 8 мес. 2018 г - вот объективная оценка популярности (Автостат Инфо)
Михаил Владимирович, зачем вы удалили мой ответ, где я ПОДРОБНО объяснил почему в смоделированном вами режиме крутящий момент между осями и колесами будет распределятся поровну? Ну что за подковёрные игры - не красиво
Повторяю 2-й раз: у Патриота при подключении пер. моста угловые скорости корпусов межколесных дифференциалов будут ВСЕГДА ОДИНАКОВЫЕ, потому что межосевого дифа нет. А так как у межколесных дифов Wд = 0,5 (W1 + W2), то и угловые ск-ти колес если они все пробуксовывают (как в вашем примере) тоже будут одинаковые.
Почитайте на досуге известный учебник теории Фалькевича, там этот момент неплохо объясняется. Дальнейшие объяснения считаю бессмысленными - вы без знания основ теории ав-ля ничего из моих объяснений не поймете
Мой друг профессиональный автомаляр сказал что от опускания в ванны автоконцерны отказываются - путем исключения этой тех. операции можно существенно снизить себестоимость машин. В действительности проверить эти сведения сложно, т.к. технологический процесс есть одна из тайн любого производителя. Особенно скрытны японцы. Точная инфа обычно попадает в сеть из вторых-третьих рук
Да дело не в акриловых красках: на старых Ауди 100 тоже краски были акриловыми, но кузова не корродировали по 15 лет, потому что были оцинкованы. Качество металлического листа и его предварительная обработка - вот что главное
Lew Комментарии
"Производство машины, созданной в молодом еще, основанном в 1921 году, Научном автомоторном институте, наладили в Москве, в Каретном Ряду, на 4‑м Государственном автозаводе (ГАЗ № 4, позднее - завод «Спартак»)."
Немного коряво получилось: машина была в НАМИ разработана, а создана (воплощена в металле) на з-де Спартак. От намивских дедов я когда-то слышал байку, что молодой студент Костя Шарапов был зятем директора НАМИ Н.Р. Брилинга, и якобы тот и выдвинул его в качестве ведущего конструктора "проекта НАМИ-1". И хотя над разработкой трудились еще 6 опытных инженеров института, но из них в "авторы" машины почему-то попали только двое: Липгарт и Чарнко, а первым номером пошел самый молодой из них - Шарапов.
Позже в 30-х К.А. Шарапов разработал семейство двигателей "Ш", но в 1938 г согласно доброй традиции того времени был осужден и отправлен в лагеря под солнечный Магадан, где чуть было не сгинул, но в итоге сумел выкарабкаться и попасть в шарашки.
А вот его тестю Н.Р. Брилингу при советской власти везло: несмотря на 4 ареста и связанные с этим отсидки, глубже шарашек власти его не опускали.
"Вот эта писанина, вообще, к чему? Девочка решила ГАИ попиарить? Ну прям чистый ангел этот инспектор. И сам ПДД не нарушает, и другим не рекомендует, и служебным положением не пользуется."
про такого уникума когда-то во времена Горби худфильм был, там еще Никита Михалков в главной роли и инспектор ГАИ такой рыжий,тоже правдолюб.
Но насколько помню конец фильма какой-то не особо оптимистичный
А уж теперь в нашей Медвепутии такой правдоруб в ДПС вообще немыслим.
Хотя с другой стороны согласно математическим закономерностям в каждом правиле имеется единичное исключение, подтверждающее истинность правила
" Машина второго поколения - это, как и прежде, вездеход с переломной рамой."
= = = Макс, ты реально непрошибаем. Я столько времени я потратил в прошлом году, пытаясь тебе объяснить, что конструкторы такую раму называют не "переломная", а "ломающаяся", или точнее шарнирная, но увы не достиг в этом деле ни малейшего успеха - увы, воз и ныне там.
"В моторном отсеке сделали воздушную шахту" = = = пипец!!! нет слов
"В ведущих мостах Spicer, которые стоят на Шатуне, установлены пневмоблокировки фирмы Спрут. Владимирцы называют их «стопроцентными» = = = первый раз слышу, чтобы принудительную блокировку межколесного дифа кто-то назвал "«стопроцентной». Видимо Владимирцы весьма креативные товарисчи - респект им и уважуха!
"В задней части жилого отсека разместили два глубоких рундука, в каждый помещается 5-литровый газовый баллон. Под отделанной тканью крышкой прячется двигатель." = = = так в одном из рундуков спрятан двигатель? Класс!!! Зря ты эту военную тайну раскрыл, теперь американские шпиёны его обязательно найдут.
Короче говоря - молодец Макс, очень креативная статья получилась
Ты этот факт адресуй не мне, а автору статьи. Хотя лучше этого не делай, если не горишь желанием улететь в бан на месяц за хамство, флуд и тролинг
Читал заметку Колодочкина и смеялся. По данным источников:
"Проезд на сильно загруженных уличных отрезках будет запрещен для всех дизельных автомобилей, которые не выполняют норму по выхлопам "Евро-6". Один из них имеет протяженность 580 метров, другой - 1,6 километра. "
Не нужно быть экспертом, чтобы прочитав эту информацию догадаться, что запрет на движение авто с дизелями классов ниже "Евро-6" по двум отрезкам общей длиной 2,18 км не может существенно повлиять на концентрацию вредных веществ в воздухе во ВСЕМ ГАМБУРГЕ.
И если концентрация на "запрещенных" отрезках улиц несмотря на этот запрет по сведениям некоего неизвестного чела "выросла", то с вероятностью 99% можно предположить, что виноваты в этом не "корабли, чадящие в гамбургском порту", как наивно полагает журнальный эксперт Колодочкин, а авто с бензиновыми двигателями, передвигающиеся по этим отрезкам.
Как то так подсказывает мне логика и здравый смысл
"Еще раз: мерить популярность на глазок - не профессионально."
непрофессионально писать "самые популярные туфли в России это Gucci" но подразумевать под туфлями только модели от Gucci, Christian Louboutin и Louis Vuitton. А все остальные бренды это типа уже и не туфли
Вы пишете: "Самый популярный минивэн в России", но почему-то останавливаетесь только на 3-х моделях, Mercedes-Benz V, Volkswagen Multivan/California и Toyota Alphard.
Вот навскидку с одного из сайтов: "По данным портала http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl0f1dg9zdgf0lnj1, за первое полугодие 2018 года лидером рынка минивэнов в России стал автомобиль KIA Soul. В период с января по июнь удалось продать 7400 единиц Soul - это на 82,1% выше, чем за первые 6 месяцев 2017 года. «Серебряным призёром» стал Peugeot 3008. Его продажи выросли на 400% - в текущем году уже продано 856 экземпляров. Третье место занял японский Toyota Alphard. На него нашлось 544 покупателя - это на 5,8% выше, чем за такой же период в 2017 году.
Что касаемо статистики продаж минивэнов с пробегом, то ни одна из указанных в вашей статье моделей авто даже не вошла в десятку самых продаваемых моделей минивэнов в России за 8 мес. 2018 г - вот объективная оценка популярности (Автостат Инфо)
Матроскин, ты с такими комментами осторожнее, а то опять отъедешь в бан на месяц
Михаил Владимирович, зачем вы удалили мой ответ, где я ПОДРОБНО объяснил почему в смоделированном вами режиме крутящий момент между осями и колесами будет распределятся поровну? Ну что за подковёрные игры - не красиво
Повторяю 2-й раз: у Патриота при подключении пер. моста угловые скорости корпусов межколесных дифференциалов будут ВСЕГДА ОДИНАКОВЫЕ, потому что межосевого дифа нет. А так как у межколесных дифов Wд = 0,5 (W1 + W2), то и угловые ск-ти колес если они все пробуксовывают (как в вашем примере) тоже будут одинаковые.
Почитайте на досуге известный учебник теории Фалькевича, там этот момент неплохо объясняется. Дальнейшие объяснения считаю бессмысленными - вы без знания основ теории ав-ля ничего из моих объяснений не поймете
Мой друг профессиональный автомаляр сказал что от опускания в ванны автоконцерны отказываются - путем исключения этой тех. операции можно существенно снизить себестоимость машин. В действительности проверить эти сведения сложно, т.к. технологический процесс есть одна из тайн любого производителя. Особенно скрытны японцы. Точная инфа обычно попадает в сеть из вторых-третьих рук
Да дело не в акриловых красках: на старых Ауди 100 тоже краски были акриловыми, но кузова не корродировали по 15 лет, потому что были оцинкованы. Качество металлического листа и его предварительная обработка - вот что главное
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112