Да с той стати, что вы сами пишите:"считаем, что трение и прочие потери отсутствуют, нагрузки на колеса - одинаковые, продольная и поперечная развесовки - равномерные, а условия сцепления шин с покрытием - одинаковые"
Силы сцепления у всех ведущих колес ОДИНАКОВЫЕ, они на сухом асфальте ПРОБУКСОВЫВАЮТ. Как еще может распределиться Мк, если сопротивление (сила трения в сопряжении протектор-асфальт) у всех колес РАВНОЕ?
Да еще при этом и угловые скорости всех колес тоже будут ОДИНАКОВЫЕ.
Сообразили теперь?
В неравной пропорции Мк между ведущими мостами может распределиться только если пробуксовки колес нет, что в повороте бывает довольно часто
Антикоррозийная стойкость кузова современных авто зависит от следующих факторов: 1) качества металлического листа; 2) способа гальванической обработки кузова перед покраской (немцы сейчас от этой технологической операции отказались, кузова в ванну не опускают); 3) толщины слоя грунта (40-60 мкм) и его свойств; 4) толщины слоев (слоя) лака, нанесенного поверх слоя краски и его твердости. В общем итоге кузов с внешней стороны защищает "слоеный пирог" толщиной около 100-120 мкм.
Из изложенного становится понятным, что от того, на какой основе изготовлены современные автокраски (водной или не водной) абсолютно ничего не зависит. И еще: краски на водной основе для здоровья маляра значительно вреднее, чем не на водной - вот такой вот любопытный факт про экологичность.
"Ухудшается окраска: краски на водорастворимой основе - более мягкие и тонкие, чем нитропредшественницы. "
Михаил Владимирович, вот зачем вы в очередной раз, не разобравшись в сути вопроса, тиражируете обывательские мифы? Вы даже не представляете, как наивен ваш вывод.
Да будет вам известно, что в допотопные времена автокраски были акриловые, они и образовывали "финишный" внешний слой при покраске машины. С появлением цвета "металлик" технология окраски существенно изменилась.
В современном автопроме слой краски наносится на кузов (на грунт) исключительно для того, чтобы придать автомобилю требуемый цвет - иных функций у краски нет. Толщина этого слоя составляет примерно 1,5...3 мкм. Затем на краску наносятся 2 (реже 3) слоя ЛАКА, образующие суммарный лаковый слой около 40-60 мкм. Именно этот слой защищает от мелких повреждений (например) при мойке машины. Эти лаки изготавливаются НЕ НА ВОДНОЙ ОСНОВЕ, т.е. эти лаки такие же прочные, как были лет 15 назад. Хотя и у них тоже есть свои критерии твердости, например градации MS и HS.
Таким образом, то, что современные краски условно называются "на водной основе", никоим образом не влияет на защиту кузова авто от коррозии или внешних повреждений - все эти разглагольствования о "слабости водных красок" обычные обывательские страхи неграмотных и неосведомленных о технологии окраски авто людей.
Извините, Михаил Владимирович, я так и не понял: вы согласны, что в смоделированном вами условном режиме крутящий момент раздаточной коробкой будет распределен между ведущими мостами ПОРОВНУ, или не согласны?
Михаил Владимирович, о чем вы? Ну как можно ошибиться при решении такой простой задачи? Конечно, она немного сложнее, чем определить в какой пропорции распределяется момент когда одно из колес "повисло в воздухе", но в принципе тоже решается элементарно, если конечно разбираешься в теме.
В смоделированных вами условиях крутящий момент, выходящий с РК, между ведущими мостами и колесами будет распределен (практически) ПОРОВНУ. Но в реальной жизни такая ситуация немыслима - у вас получился сферический конь в вакууме.
Если мне не верите - позвоните своему другу-инженеру, с которым консультируетесь, и он вам подтвердит правильность моего утверждения.
А те насосы, что раньше прилагались к автомобилю, годились разве что шины велика подкачать - так их обычно и использовали. А вместо них покупали большие ножные, а позже электрические насосы.
Единственное, что действительно было полезным из штатного инструмента, это ключи для откручивания сливных пробок.
"На наших глазах практически «сошли на нет» штатные наборы инструментов, шинные насосы, некогда входящие в комплектацию любого автомобиля" (с) Колодочкин
А еще в 40-х гг к Виллисам, поступающим по ленд лизу, прилагались тавотпресс, масленка и даже молоток. Доджи комплектовались цепями противоскольжения, а сейчас цепи даже в списке опций не значатся. К ЗИС-151 помимо кучи полезностей прилагался манометр, переносная лампа и монтажная лопатка, а всего было 33 предмета (в том числе зубило). Вот это я понимаю - забота о потребителе! А сейчас с машиной даже пусковую рукоятку перестали давать - сплошной обман покупателя и экономия на всём.
"Автомобиль едет по ровной дороге по кругу...Если же подключить передний мост, то на каждой оси моменты будут делиться поровну, а вот распределение по осям будет зависеть от нагрузок и сил сцепления."
- Михаил Владимирович, а в какой пропорции будет распределяться момент между осями у Патриота в данном режиме, если, как вы написали выше, всё "поровну", сухой асфальт, передние и задние колёса "пробуксовывают относительно друг друга", и "При этом условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют, нагрузки на колеса - одинаковые, продольная и поперечная развесовки - равномерные, а условия сцепления шин с покрытием - одинаковые" ???
Ну хотя бы какая примерно пропорция будет - можете объяснить?
Lew Комментарии
В курсе чего именно?
Того, что у современных машин НЕ Ухудшается окраска: краски на водорастворимой основе - НЕ более мягкие, чем нитропредшественницы?
Да с той стати, что вы сами пишите:"считаем, что трение и прочие потери отсутствуют, нагрузки на колеса - одинаковые, продольная и поперечная развесовки - равномерные, а условия сцепления шин с покрытием - одинаковые"
Силы сцепления у всех ведущих колес ОДИНАКОВЫЕ, они на сухом асфальте ПРОБУКСОВЫВАЮТ. Как еще может распределиться Мк, если сопротивление (сила трения в сопряжении протектор-асфальт) у всех колес РАВНОЕ?
Да еще при этом и угловые скорости всех колес тоже будут ОДИНАКОВЫЕ.
Сообразили теперь?
В неравной пропорции Мк между ведущими мостами может распределиться только если пробуксовки колес нет, что в повороте бывает довольно часто
Антикоррозийная стойкость кузова современных авто зависит от следующих факторов: 1) качества металлического листа; 2) способа гальванической обработки кузова перед покраской (немцы сейчас от этой технологической операции отказались, кузова в ванну не опускают); 3) толщины слоя грунта (40-60 мкм) и его свойств; 4) толщины слоев (слоя) лака, нанесенного поверх слоя краски и его твердости. В общем итоге кузов с внешней стороны защищает "слоеный пирог" толщиной около 100-120 мкм.
Из изложенного становится понятным, что от того, на какой основе изготовлены современные автокраски (водной или не водной) абсолютно ничего не зависит. И еще: краски на водной основе для здоровья маляра значительно вреднее, чем не на водной - вот такой вот любопытный факт про экологичность.
"Ухудшается окраска: краски на водорастворимой основе - более мягкие и тонкие, чем нитропредшественницы. "
Михаил Владимирович, вот зачем вы в очередной раз, не разобравшись в сути вопроса, тиражируете обывательские мифы? Вы даже не представляете, как наивен ваш вывод.
Да будет вам известно, что в допотопные времена автокраски были акриловые, они и образовывали "финишный" внешний слой при покраске машины. С появлением цвета "металлик" технология окраски существенно изменилась.
В современном автопроме слой краски наносится на кузов (на грунт) исключительно для того, чтобы придать автомобилю требуемый цвет - иных функций у краски нет. Толщина этого слоя составляет примерно 1,5...3 мкм. Затем на краску наносятся 2 (реже 3) слоя ЛАКА, образующие суммарный лаковый слой около 40-60 мкм. Именно этот слой защищает от мелких повреждений (например) при мойке машины. Эти лаки изготавливаются НЕ НА ВОДНОЙ ОСНОВЕ, т.е. эти лаки такие же прочные, как были лет 15 назад. Хотя и у них тоже есть свои критерии твердости, например градации MS и HS.
Таким образом, то, что современные краски условно называются "на водной основе", никоим образом не влияет на защиту кузова авто от коррозии или внешних повреждений - все эти разглагольствования о "слабости водных красок" обычные обывательские страхи неграмотных и неосведомленных о технологии окраски авто людей.
Извините, Михаил Владимирович, я так и не понял: вы согласны, что в смоделированном вами условном режиме крутящий момент раздаточной коробкой будет распределен между ведущими мостами ПОРОВНУ, или не согласны?
Михаил Владимирович, о чем вы? Ну как можно ошибиться при решении такой простой задачи? Конечно, она немного сложнее, чем определить в какой пропорции распределяется момент когда одно из колес "повисло в воздухе", но в принципе тоже решается элементарно, если конечно разбираешься в теме.
В смоделированных вами условиях крутящий момент, выходящий с РК, между ведущими мостами и колесами будет распределен (практически) ПОРОВНУ. Но в реальной жизни такая ситуация немыслима - у вас получился сферический конь в вакууме.
Если мне не верите - позвоните своему другу-инженеру, с которым консультируетесь, и он вам подтвердит правильность моего утверждения.
У кого-то с чувством юмора явно не заладилось
А те насосы, что раньше прилагались к автомобилю, годились разве что шины велика подкачать - так их обычно и использовали. А вместо них покупали большие ножные, а позже электрические насосы.
Единственное, что действительно было полезным из штатного инструмента, это ключи для откручивания сливных пробок.
"На наших глазах практически «сошли на нет» штатные наборы инструментов, шинные насосы, некогда входящие в комплектацию любого автомобиля" (с) Колодочкин
А еще в 40-х гг к Виллисам, поступающим по ленд лизу, прилагались тавотпресс, масленка и даже молоток. Доджи комплектовались цепями противоскольжения, а сейчас цепи даже в списке опций не значатся. К ЗИС-151 помимо кучи полезностей прилагался манометр, переносная лампа и монтажная лопатка, а всего было 33 предмета (в том числе зубило). Вот это я понимаю - забота о потребителе! А сейчас с машиной даже пусковую рукоятку перестали давать - сплошной обман покупателя и экономия на всём.
Короче сволочи, капиталисты проклятые
"Автомобиль едет по ровной дороге по кругу...Если же подключить передний мост, то на каждой оси моменты будут делиться поровну, а вот распределение по осям будет зависеть от нагрузок и сил сцепления."
- Михаил Владимирович, а в какой пропорции будет распределяться момент между осями у Патриота в данном режиме, если, как вы написали выше, всё "поровну", сухой асфальт, передние и задние колёса "пробуксовывают относительно друг друга", и "При этом условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют, нагрузки на колеса - одинаковые, продольная и поперечная развесовки - равномерные, а условия сцепления шин с покрытием - одинаковые" ???
Ну хотя бы какая примерно пропорция будет - можете объяснить?
ГДТ общепринятое сокращение слова гидротрансформатор. ГМКП - гидромеханическая коробка передач, т.е. АКП с ГДТ
Страницы
← предыдущаяследующая →
...23456789101112