В седанах по сравнению с хэтчбеками багажник мизерный, а габариты больше. Совершенно бестолковый форм-фактор. Седаны давно уже должны помереть и уступить хэтчам и универсалам.
Полностью согласен, но по давней традиции у нас даже Матиз с приделанным багажником (он же Chery QQ6) считается солиднее. Что уж говорить о седанах B-класса?! Вообще седанам место в корпоративных парках и то, если это седан минимум D-класса. Покупать седан для семьи - самая глупая затея.
Совсем все плохо с продажами Поло-седана... Забыли только упомянуть, что в Поло вас ждет царство дешевого пластика, 2 подушки безопасности и отсутствие системы стабилизации в автомобили за 740 (!) тысяч рублей. А чтобы еще 2 подушки добавить и систему стабилизации - заплатите 40 тысяч.
Так он не про качество сборки, а про настройки и поведение автомобиля на дорогу
Так потом было про косяки и проблемы...
С управляемостью тоже проблем нет, проблемы обычно с головами людей, которые видят в городской малолитражке гоночный болид. Вполне себе комфортная подвеска, мне нравится в разы больше, чем на том же Фокусе, которая там может рулится лучше, но вот комфорта меньше. Мне вот комфорт дороже каких-то секунд на трассе.
PS Дабы не разводить здесь религиозные войны скажу сразу: бывают люди - не гонщики и не "тошноты", которые просто спокойно ездят, максимум +20 от разрешенной и хорошо знают как может себя повезти их машина в той или иной ситуации.
Alex Diver5 минут назад Полагаю что все помнят проблемы Соляриса с подвеской, которые упорно игнорировались производителем, пока журналисты не подняли шум на всю страну. И ведь по гарантии той самой аж 5 летней никому ничего переделывать не стали.
Если почитать форумы то в продукции Хенде/Киа хватает косяков и проблем причем порой весьма серьезных. Их земляки из Самсунг уже поплатились за свое скотское поведение на нашем рынке...
А вы владелец или просто читатель? Владею Солярисом вот уже 5ый год, пробег за 100 тысяч, подвеска "второй" серии, никаких претензий у меня к подвеске нет, как и к машине в целом - только регламентное ТО и все. К слову, на предыдущем Фокусе к такому пробегу задняя подвеска потребовала полной переборки. Что по косякам Хенде/Киа, то их не больше, чем у других точно. Массовые отзывные компании "супер надежных" японцев забыли (с подушками, тормозами и прочим)? Или может VAG не без греха с их TSI и DSG?
в какой то степени согласен, но ведь у поло был европейской сборки хетч... Однако его цена убивает спрос, т.к. сам подбирал в 2010 г. хетч и сильно расхотелось. Дождался седана. А вот почему тот же рапид идет лифтбеком без хетча это вопрос вопросов... с учетом ушедшей фабии в небытие. У W вообще странно, что и гольф без универсала и пассат новый с универсалом что то жмут. Может быть конечно маркетинг VW полагает что в РФ универсалы для солидного бренда не нужны, но зачем же рапид урезали вот это не понятно совсем... шкода вроде как раз такой универсальный семейно-дачный имидж имеет.
В Грузии встречал Rapid Spacewagon (или как он там зовется?) типа универсал - смотрится в разы лучше лифтбека и гораздо практичнее.
Не знаю о каком элементе за 5000 руб. на крышке багажника идет речь, но у всех Фокусов рестайлинговых есть болезнь с отламыванием крепления "сабли" (хромированной или окрашенной) со временем, практически никак не ремонтируется - только меняется, новая стоит от 10000.
Кстати, цена, насколько я помню, никак не зависела от места сборки, между Всеволожском и Испанией разницы не было, либо была незначительная.
А с чем ещё можете сравнить? Например, с Солярис-хэтчбек?
Был Фокус 2 рестайл, комплектация не богатая, но по качеству материалов он был заметно лучше. Да, еще меня поразило в Фиесте обилие царапающегося ногтями пластика (то есть не крашенного «под металл», а обычного черного на котором остаются белые полосы).
Есть возможность сравнить с Солярисом-хэтчем. Да, в Фиесте мягкая вставка на торпедо, но если это комплектация не с цветной вставкой, то торпедо выглядит дешевле, чем в Солярисе. В Солярисе есть царапающийся крашеный пластик на дверных подлокотниках, но в Фиесте царапается весь пластик дверных карт. Если в Солярисе кнопки нажимаются с приятным добротным усилием и четкой фиксацией (в прочем так же было и на Фокусе), то в Фиесте кнопки от какого-то китайского магнитофона. Как правило все, кто садятся в Солярис могут за пару минут разобраться с эргономикой, в Фиесте это занимает значительно больше времени, тем более для тех, кто не знаком с «приколами» Форда.
Вспомнил еще откровенные просчеты эргономики на Фиесте:
1. Очень маленькая зона очистки дворников, верхняя граница очистки приходилась мне где-то в районе носа (рост, повторюсь, 182).
2. Нижняя часть правого зеркала перекрывается линией остекления.
3. Указатели поворота на панели перекрываются рулем.
Вообще когда брал ключи от Фиесты был хорошего мнения - приятный внешний вид (с налетом Астон Мартина), за плечами вполне успешный опыт эксплуатации Фокуса. В итоге - полное разочарование.
До этого еще был опыт езды на Фиат Панда и там было в корне противоположное мнение, садился со скептическим отношением, а в итоге машиной был очень доволен.
Ездил в прошлом году на хэтчбеке Фиесте новой (2014 года) в Европе. Накатал порядка 2000 км, не соглашусь с большей частью статьи. Материалы, эргономика, вместимость - все плохо. Да верхняя часть торпедо мягкая, но выглядит она очень дешево, кнопки на центральной панели люфтят и очень глубоко вдавливаются, есть ощущение, что можно продавить и кнопка упадет куда-нибудь в дебри панели, так же есть опасения за надежность их покраски. На Фокусах было ощущение какого-то лучшего качества. Возможно, на комплектациях «по-богаче» с глянцевым пластиком и магнитолой Sony все заметно лучше, но в более простых комплектациях качество не лучше Логана или Кобальта. Про эргономику - подрулевые переключатели Фордов отдельная тема, кто знаком - знает, а кто не знаком будет офигивать от включившегося заднего дворника вместо омывателя и невозможности включить дальний «от себя». Ладно, это дело привычки, но что делать с ужасными нерегулируемыми по наклону подголовниками, которые постоянно выталкивают голову вперед и шея постоянно находится в напряжении - за все время мне так и не удалось подобрать положение сиденья в котором они не будут напрягать и хотелось их просто выкинуть. Фиеста - наиболее тесная среди всех актуальных одноклассников, при росте в 182 (не самый большой) я с трудом сяду в ней назад, когда в других машинах будет даже немного места. Про «образцовую управляемость» - не увидел, едет как и все, ветром сдувает, корму не кидает, так её не кидало у меня и на Солярисе. Единственное на плохих дорогах можно всю пятую точку отбить. Да, возможно в чем-то европейские машины отличаются. В Европе Фиеста берет низкой ценой, 7 подушками безопасности и ЕСП в базе. У нас, как я понимаю, всего этого в базе не будет. Зато будут шины Кама-Евро, от которых даже собрался отказываться калужский VAG в пользу Continental.
Евгений Комментарии
Полностью согласен, но по давней традиции у нас даже Матиз с приделанным багажником (он же Chery QQ6) считается солиднее. Что уж говорить о седанах B-класса?! Вообще седанам место в корпоративных парках и то, если это седан минимум D-класса. Покупать седан для семьи - самая глупая затея.
Совсем все плохо с продажами Поло-седана... Забыли только упомянуть, что в Поло вас ждет царство дешевого пластика, 2 подушки безопасности и отсутствие системы стабилизации в автомобили за 740 (!) тысяч рублей. А чтобы еще 2 подушки добавить и систему стабилизации - заплатите 40 тысяч.
Так потом было про косяки и проблемы...
С управляемостью тоже проблем нет, проблемы обычно с головами людей, которые видят в городской малолитражке гоночный болид. Вполне себе комфортная подвеска, мне нравится в разы больше, чем на том же Фокусе, которая там может рулится лучше, но вот комфорта меньше. Мне вот комфорт дороже каких-то секунд на трассе.
PS Дабы не разводить здесь религиозные войны скажу сразу: бывают люди - не гонщики и не "тошноты", которые просто спокойно ездят, максимум +20 от разрешенной и хорошо знают как может себя повезти их машина в той или иной ситуации.
А вы владелец или просто читатель? Владею Солярисом вот уже 5ый год, пробег за 100 тысяч, подвеска "второй" серии, никаких претензий у меня к подвеске нет, как и к машине в целом - только регламентное ТО и все. К слову, на предыдущем Фокусе к такому пробегу задняя подвеска потребовала полной переборки. Что по косякам Хенде/Киа, то их не больше, чем у других точно. Массовые отзывные компании "супер надежных" японцев забыли (с подушками, тормозами и прочим)? Или может VAG не без греха с их TSI и DSG?
В Грузии встречал Rapid Spacewagon (или как он там зовется?) типа универсал - смотрится в разы лучше лифтбека и гораздо практичнее.
Кнопочки там ужас, до качества Hyundai или VW как до Луны, да и эргономика на нуле.
Не знаю о каком элементе за 5000 руб. на крышке багажника идет речь, но у всех Фокусов рестайлинговых есть болезнь с отламыванием крепления "сабли" (хромированной или окрашенной) со временем, практически никак не ремонтируется - только меняется, новая стоит от 10000.
Кстати, цена, насколько я помню, никак не зависела от места сборки, между Всеволожском и Испанией разницы не было, либо была незначительная.
Был Фокус 2 рестайл, комплектация не богатая, но по качеству материалов он был заметно лучше. Да, еще меня поразило в Фиесте обилие царапающегося ногтями пластика (то есть не крашенного «под металл», а обычного черного на котором остаются белые полосы).
Есть возможность сравнить с Солярисом-хэтчем. Да, в Фиесте мягкая вставка на торпедо, но если это комплектация не с цветной вставкой, то торпедо выглядит дешевле, чем в Солярисе. В Солярисе есть царапающийся крашеный пластик на дверных подлокотниках, но в Фиесте царапается весь пластик дверных карт. Если в Солярисе кнопки нажимаются с приятным добротным усилием и четкой фиксацией (в прочем так же было и на Фокусе), то в Фиесте кнопки от какого-то китайского магнитофона. Как правило все, кто садятся в Солярис могут за пару минут разобраться с эргономикой, в Фиесте это занимает значительно больше времени, тем более для тех, кто не знаком с «приколами» Форда.
Вспомнил еще откровенные просчеты эргономики на Фиесте:
1. Очень маленькая зона очистки дворников, верхняя граница очистки приходилась мне где-то в районе носа (рост, повторюсь, 182).
2. Нижняя часть правого зеркала перекрывается линией остекления.
3. Указатели поворота на панели перекрываются рулем.
Вообще когда брал ключи от Фиесты был хорошего мнения - приятный внешний вид (с налетом Астон Мартина), за плечами вполне успешный опыт эксплуатации Фокуса. В итоге - полное разочарование.
До этого еще был опыт езды на Фиат Панда и там было в корне противоположное мнение, садился со скептическим отношением, а в итоге машиной был очень доволен.
Ездил в прошлом году на хэтчбеке Фиесте новой (2014 года) в Европе. Накатал порядка 2000 км, не соглашусь с большей частью статьи. Материалы, эргономика, вместимость - все плохо. Да верхняя часть торпедо мягкая, но выглядит она очень дешево, кнопки на центральной панели люфтят и очень глубоко вдавливаются, есть ощущение, что можно продавить и кнопка упадет куда-нибудь в дебри панели, так же есть опасения за надежность их покраски. На Фокусах было ощущение какого-то лучшего качества. Возможно, на комплектациях «по-богаче» с глянцевым пластиком и магнитолой Sony все заметно лучше, но в более простых комплектациях качество не лучше Логана или Кобальта. Про эргономику - подрулевые переключатели Фордов отдельная тема, кто знаком - знает, а кто не знаком будет офигивать от включившегося заднего дворника вместо омывателя и невозможности включить дальний «от себя». Ладно, это дело привычки, но что делать с ужасными нерегулируемыми по наклону подголовниками, которые постоянно выталкивают голову вперед и шея постоянно находится в напряжении - за все время мне так и не удалось подобрать положение сиденья в котором они не будут напрягать и хотелось их просто выкинуть. Фиеста - наиболее тесная среди всех актуальных одноклассников, при росте в 182 (не самый большой) я с трудом сяду в ней назад, когда в других машинах будет даже немного места. Про «образцовую управляемость» - не увидел, едет как и все, ветром сдувает, корму не кидает, так её не кидало у меня и на Солярисе. Единственное на плохих дорогах можно всю пятую точку отбить. Да, возможно в чем-то европейские машины отличаются. В Европе Фиеста берет низкой ценой, 7 подушками безопасности и ЕСП в базе. У нас, как я понимаю, всего этого в базе не будет. Зато будут шины Кама-Евро, от которых даже собрался отказываться калужский VAG в пользу Continental.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1617181920212223