Я не думаю, что так всё плохо у шкодовского свежего MPI, но вы правы - ни один из этих авто я себе бы тоже не выбрал :)
Хотя если в мире бы осталось только эти два авто, тогда октаху, что уж там)
То что кроссоверов в мире всё больше лишь иллюстрирует, что в мире всё больше людей, которые восприимчивы к маркетологическим внушениям
Ясна ваша позиция, также известная как «Все п****сы, а я - д’Артаньян» :)
Митсу эво это кайф, но это кайф аттракциона развлечений, а не кайф повседневной гражданской эксплуатации.
Мерс S класса пассажиром, разумеется, кайф. Только до этого кайфа надо дорасти, заработать и к чему сравнивать это с тигуаном или GLK? Расскажите ещё какой кайф летать на собственном самолёте, устраивать кокаиновые оргии на собственной яхте, поездить на армате по Красной площади, на луноходе по Луне...
На ниве тоже, разумеется, кайф полазить, но снова вы пытаетесь сравнить аттракцион с гражданским автомобилем. Зачем? Логичные доводы закончились? :)
Теперь что даёт кроссовер.
Высокая посадка это дополнительное удовольствие, кроме того безопасность, лучше видимость.
Выше масса - тоже плюс к безопасности.
Выше престиж на дороге (к дастерам и кретам не относится :))
Выше проходимость (клиренс уж точно выше пузотёрок на 4-6 см, передний и задний свес меньше, колёса больше)
Больше жизненного пространства внутри
Больше багажник (за счет высоты при аналогичных размерах с пузотеркой)
Что из перечисленных доводов ваш разум не смог осилить, мой недоразвитый друг? :)
Октавия современней, уютней, респектабельней, практичней(лифтбэк) и просто популярней за счёт массовости.
Фокус да, тесный :) Скоро выйдет 4 поколение, может янки сделают выводы из провала третьего.
Помним ещё ГАЗ, купившие лицензию на Chrysler Sebring и назвавшие её Волга Сайбер. Только старый унылый америкашка с бейджиком волги оказался нафиг никому не нужным.
Вот то же самое скорей всего будет и с иностранным внедорожником, собираемым по лицензии.
И не забывайте, что SsangYong на наш рынок свои планы. Вы правда верите, что они будут жертвовать своими интересами, чтобы дать в руки конкурентов свои модели? Странный совет :)
Сравнить-то можно, но когда сравнение идёт дорогого с дешёвым, то, как правило, дорогое выходит лучше, но дороже. А дешёвое, соответственно, хуже, но дешевле. И, сравнивая дорогое с дешёвым, вы становитесь скучным Капитаном Очевидность :)
Кстати информация по задней подвеске у вас давно устарела, корейцы всё давно исправили.
Да-да, давно, месяца три назад в новом солярисе. А в старом рио подвеска как была отстоем, так им и останется до выхода нового рио.
Это не совсем так.
В условиях рынка и высокой конкуренции автоконцерны выпускают дешёвые авто, чтобы выигрывать конкурентную борьбу.
А дешёвый электромобиль никто до сих пор не выпустил по одной простой причине - затраты на производство такого автомобиля слишком высоки. В частности, очень дорого обходятся аккумуляторы, которые должны обеспечивать хотя бы 400 км хода, эксплуатацию в зимнее время и быстро заряжаться. Делать гибриды это ещё дороже.
Вы снова забыли, что сравнивать надо аналогичное. Недавно только открыли Америку, сравнив поло с октавией :)
Поло хэтч в Германии начинается от 12.750 евро (от 830 тыс руб), теперь прибавьте наши ввозные пошлины и задумайтесь сколько он тут будет стоить.
Затем гляньте прайс на наш полуседан (от 600 тр). И вы увидите наш полуседан значительно дешевле.
Вот после такого стоит ли удивляться, что в полуседане повальная экономия?
Но при этом у поло неплохо настроена подвеска (не имеет привычки на ровном месте вылетать с дороги как у рио), отличная динамика с 1.4 tsi и на голову выше безопасность (см. Аркап).
Demitrius Комментарии
Я не думаю, что так всё плохо у шкодовского свежего MPI, но вы правы - ни один из этих авто я себе бы тоже не выбрал :)
Хотя если в мире бы осталось только эти два авто, тогда октаху, что уж там)
ОК, а зачем тогда прекратили их собирать, раз там так всё хорошо было? Что-то не сходится ваша сказка с реальностью :)
То что кроссоверов в мире всё больше лишь иллюстрирует, что в мире всё больше людей, которые восприимчивы к маркетологическим внушениям
Ясна ваша позиция, также известная как «Все п****сы, а я - д’Артаньян» :)
Митсу эво это кайф, но это кайф аттракциона развлечений, а не кайф повседневной гражданской эксплуатации.
Мерс S класса пассажиром, разумеется, кайф. Только до этого кайфа надо дорасти, заработать и к чему сравнивать это с тигуаном или GLK? Расскажите ещё какой кайф летать на собственном самолёте, устраивать кокаиновые оргии на собственной яхте, поездить на армате по Красной площади, на луноходе по Луне...
На ниве тоже, разумеется, кайф полазить, но снова вы пытаетесь сравнить аттракцион с гражданским автомобилем. Зачем? Логичные доводы закончились? :)
Теперь что даёт кроссовер.
Высокая посадка это дополнительное удовольствие, кроме того безопасность, лучше видимость.
Выше масса - тоже плюс к безопасности.
Выше престиж на дороге (к дастерам и кретам не относится :))
Выше проходимость (клиренс уж точно выше пузотёрок на 4-6 см, передний и задний свес меньше, колёса больше)
Больше жизненного пространства внутри
Больше багажник (за счет высоты при аналогичных размерах с пузотеркой)
Что из перечисленных доводов ваш разум не смог осилить, мой недоразвитый друг? :)
Октавия современней, уютней, респектабельней, практичней(лифтбэк) и просто популярней за счёт массовости.
Фокус да, тесный :) Скоро выйдет 4 поколение, может янки сделают выводы из провала третьего.
Помним ещё ГАЗ, купившие лицензию на Chrysler Sebring и назвавшие её Волга Сайбер. Только старый унылый америкашка с бейджиком волги оказался нафиг никому не нужным.
Вот то же самое скорей всего будет и с иностранным внедорожником, собираемым по лицензии.
И не забывайте, что SsangYong на наш рынок свои планы. Вы правда верите, что они будут жертвовать своими интересами, чтобы дать в руки конкурентов свои модели? Странный совет :)
Почему нельзя сравнивать машины одной модели?
Сравнить-то можно, но когда сравнение идёт дорогого с дешёвым, то, как правило, дорогое выходит лучше, но дороже. А дешёвое, соответственно, хуже, но дешевле. И, сравнивая дорогое с дешёвым, вы становитесь скучным Капитаном Очевидность :)
Кстати информация по задней подвеске у вас давно устарела, корейцы всё давно исправили.
Да-да, давно, месяца три назад в новом солярисе. А в старом рио подвеска как была отстоем, так им и останется до выхода нового рио.
Да, Патриот самый настоящий городской автомобильчик, чего уж там :)
Это не совсем так.
В условиях рынка и высокой конкуренции автоконцерны выпускают дешёвые авто, чтобы выигрывать конкурентную борьбу.
А дешёвый электромобиль никто до сих пор не выпустил по одной простой причине - затраты на производство такого автомобиля слишком высоки. В частности, очень дорого обходятся аккумуляторы, которые должны обеспечивать хотя бы 400 км хода, эксплуатацию в зимнее время и быстро заряжаться. Делать гибриды это ещё дороже.
Вы снова забыли, что сравнивать надо аналогичное. Недавно только открыли Америку, сравнив поло с октавией :)
Поло хэтч в Германии начинается от 12.750 евро (от 830 тыс руб), теперь прибавьте наши ввозные пошлины и задумайтесь сколько он тут будет стоить.
Затем гляньте прайс на наш полуседан (от 600 тр). И вы увидите наш полуседан значительно дешевле.
Вот после такого стоит ли удивляться, что в полуседане повальная экономия?
Но при этом у поло неплохо настроена подвеска (не имеет привычки на ровном месте вылетать с дороги как у рио), отличная динамика с 1.4 tsi и на голову выше безопасность (см. Аркап).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...269270271272273274275276277278279280281282283...