А в мире он почему-то считается одним из самых надёжных.
"Одним из самых надежных, ресурсных и простых моторов объемом 1,8 литра является GM-овский двигатель Z18XER, который россиянам известен в основном по Opel Astra, Opel [у нас не ругаются], Insignia, Vectra, Chevrolet Cruze, Orlando.
Кроме фазовращателей и регулируемого термостата нет никаких наворотов. Всё очень надежно, консервативно и с большим запасом прочности. Двигатель выдает 140 л.с. и 175 Нм крутящего момента. В основе чугунный блок и алюминиевая «голова», гидрокомпенсаторов нет.
Мотор отлично поддается капремонту, запчасти на него недорогие, а до ремонта двигатель запросто проезжает по 350-400 тысяч километров."
Всё Pavel верно написал. Убожество а не двигатель. И все нивоводы прекрасно знают, что движки на Нивах никакие. Это при том, что машина универсальная и больше для трассы, чем для бездорожья.
У Лэндкрузера при 2,7 момент, на минуточку, 235-245 Нм. В этом его соль а не в лошадиных силах.
А у этого убожества при 1,7 и 80 лс момент всего 127 Нм - в чём прикол?
Даже у ВАЗ21126 145Нм на 4000 об.
У ВАЗ 21128 (1,8), на базе которого сделали вестовские ВАЗ21179 - 162(!!!)Нм при 3200 об!!! Эти оба мотора на "тракторном" низе сделаны - с большими эксцентриситетами коленвала. И не предназначены для высоких оборотов. Так почему хотя бы их не поставить на Нивы?!
Что не написано в статье: Реально самое больное место Z18XER это только система охлаждения: прокладки маслоохладителя, термостат, расширительный бачок (может лопнуть, но недорогой) и самое важное из болячек двигателя, что может преподнести сюрпризы:
1. Верхняя трубка подогрева дросселя (800 руб. в оригинале) со временем пластмассовая часть высыхает и лопается со всеми стремительно вытекающими (лучше менять превентивно, тысячах на 150 и теплоизолировать чем-то).
2. Патрубок-тройник на помпе: тоже говорят может лопнуть сво временем. У меня был живой, но махнул на всякий.
3. Прокладка маслонасоса: начала потеть на 200 тыс. Эффект от неё такой же, как от течи прокладок маслоохладителя: масло в антифризе. Сама прокладка 800, а вот замена от 5 тыс. (более трудоёмкая процедура, чем замена прокладок маслоохладителя).
1. Термостат: поменял на 240 тыс. на всякий. И стоит он в оригинале (GM55577072) не 7000 а от 4000. В оригинале стоит Mahle стоит тоже от 4 тыс. Я поставил "крузовский", без резинки GM55597008 (стоит от 3700).
2. Теплообменник: менял резинки на 100 тыс. и на 200 тыс превентивно. Для них это предельный срок. Процедура, кстати, для профильных специалистов несложная. Всё вместе с оригинальными(!) запчастями выходило меньше, чем за 10 тыс.
3. Фазовращатели и клапана фазовращателей: родные. Может потому, что масло лью хорошее, меняю вовремя и периодически промываю систему промывками между сменами масла.
4. Регулировка клапанов: не неисправность, как написал человек ниже. Ни разу не регулировал и со слов мотористов пока и не надо.
5. Модуль зажигания: родной. Для модуля критичны не только своевременная замена свечей но и их соответствие. Ставлю только оригинал (Бош) и вовремя. Попытал как-то NGK (заменитель по каталогам) и они у меня выгорели за 15 тыс. км.
6. Мембрана в клапанной крышке: поменял крышку на 240 тыс. на всякий случай. Потому что оригинальная крышка стоила год назад всего от 5400 руб.
7. Диски на распредвалах: ... ?!!! Первый раз слышу. Слышал, что есть проблемы у тех, кто не по инструкции менял ГРМ и фиксировал валы по этим дискам и проворачивал их, но чтобы они сами?!)
Снова дурацкий вопрос от "ЗР", оторванный от реальности, в которой нет ни нарисованных стрелок-траекторий, обозначающих намерения водителей, ни аппаратов по чтению мыслей других водителей.
Зачем и кому нужны такие тесты-фантазии?!
Вопросы должны быть приземлёнными, из реальной жизни, а правильные ответы должны полностью исключать возникновение аварийных ситуаций.
ПС: присоединюсь к мнению ниже: №2 это правильный ответ а не №1.
Даже хуже. В какой-то области можно ходить только боком, в какой-то .., а где-то только на голове. Дурдом и анархия.
Огромное уважение авторам этой сводной таблицы за то, что умудрились обобщить это.
По всей Европе можно с одним шенгеном перемещаться. А по России теперь нужно в каждой области свой, особенный, пропуск, по своему особенному фэншую получать.
"Снаружи ее сжимают секторы, на которых нанесен ножевидный рельеф. Этот рельеф сформирует потом впадины, канавки и прорези на шине, перерубив цветные полосы."
Что-то здесь не так. На всех шинах, что покупал, цветные полосы были не только на поверхности но и во впадинах протектора. Полосы на них непрерывны.
Краска явно наносилась после того, как протектор был сформирован.
Пункт 8.5, который вы пытаетесь пришить водителю легковой, притянут за уши.
Ещё раз: в реале, на настоящей дороге без нарисованных траекторий ни Вы, ни водитель Газели не знаете куда собрался поворачивать и съезжать водитель легковой. В случае ДТП, в ситуации по рисунку, ни Вы, ни газелист, ни кто-либо ещё не сможете доказать, что легковая собиралась съехать во второй съезд а не просто перестроиться на правую полосу.
А вот водитель Газели однозначно и без сомнений нарушил 13.11(1)
Сеpгей Комментарии
В случае со Шнивой даже два антикора не помогут. Сгниёт.
Друзья раскидали авто до основания, всё, что могли, зачистили, протравили, заантикорили. Хватило ненадолго.
Это Z18ХER - ненадёжный мотор?!!!
А в мире он почему-то считается одним из самых надёжных.
"Одним из самых надежных, ресурсных и простых моторов объемом 1,8 литра является GM-овский двигатель Z18XER, который россиянам известен в основном по Opel Astra, Opel [у нас не ругаются], Insignia, Vectra, Chevrolet Cruze, Orlando.
Кроме фазовращателей и регулируемого термостата нет никаких наворотов. Всё очень надежно, консервативно и с большим запасом прочности. Двигатель выдает 140 л.с. и 175 Нм крутящего момента. В основе чугунный блок и алюминиевая «голова», гидрокомпенсаторов нет.
Мотор отлично поддается капремонту, запчасти на него недорогие, а до ремонта двигатель запросто проезжает по 350-400 тысяч километров."
Всё Pavel верно написал. Убожество а не двигатель. И все нивоводы прекрасно знают, что движки на Нивах никакие. Это при том, что машина универсальная и больше для трассы, чем для бездорожья.
У Лэндкрузера при 2,7 момент, на минуточку, 235-245 Нм. В этом его соль а не в лошадиных силах.
А у этого убожества при 1,7 и 80 лс момент всего 127 Нм - в чём прикол?
Даже у ВАЗ21126 145Нм на 4000 об.
У ВАЗ 21128 (1,8), на базе которого сделали вестовские ВАЗ21179 - 162(!!!)Нм при 3200 об!!! Эти оба мотора на "тракторном" низе сделаны - с большими эксцентриситетами коленвала. И не предназначены для высоких оборотов. Так почему хотя бы их не поставить на Нивы?!
Позор.
Жалкая и бездарная попытка скопировать внешность РАВ.
Движок и трансмиссия из позапрошлого века.
Салон убожество.
Владельцы этих машин и до этого вызывали жалость и сочувствие.
Что не написано в статье: Реально самое больное место Z18XER это только система охлаждения: прокладки маслоохладителя, термостат, расширительный бачок (может лопнуть, но недорогой) и самое важное из болячек двигателя, что может преподнести сюрпризы:
1. Верхняя трубка подогрева дросселя (800 руб. в оригинале) со временем пластмассовая часть высыхает и лопается со всеми стремительно вытекающими (лучше менять превентивно, тысячах на 150 и теплоизолировать чем-то).
2. Патрубок-тройник на помпе: тоже говорят может лопнуть сво временем. У меня был живой, но махнул на всякий.
3. Прокладка маслонасоса: начала потеть на 200 тыс. Эффект от неё такой же, как от течи прокладок маслоохладителя: масло в антифризе. Сама прокладка 800, а вот замена от 5 тыс. (более трудоёмкая процедура, чем замена прокладок маслоохладителя).
Мотор Z18XER
Пробег: 260 000 + в одних руках с завода.
1. Термостат: поменял на 240 тыс. на всякий. И стоит он в оригинале (GM55577072) не 7000 а от 4000. В оригинале стоит Mahle стоит тоже от 4 тыс. Я поставил "крузовский", без резинки GM55597008 (стоит от 3700).
2. Теплообменник: менял резинки на 100 тыс. и на 200 тыс превентивно. Для них это предельный срок. Процедура, кстати, для профильных специалистов несложная. Всё вместе с оригинальными(!) запчастями выходило меньше, чем за 10 тыс.
3. Фазовращатели и клапана фазовращателей: родные. Может потому, что масло лью хорошее, меняю вовремя и периодически промываю систему промывками между сменами масла.
4. Регулировка клапанов: не неисправность, как написал человек ниже. Ни разу не регулировал и со слов мотористов пока и не надо.
5. Модуль зажигания: родной. Для модуля критичны не только своевременная замена свечей но и их соответствие. Ставлю только оригинал (Бош) и вовремя. Попытал как-то NGK (заменитель по каталогам) и они у меня выгорели за 15 тыс. км.
6. Мембрана в клапанной крышке: поменял крышку на 240 тыс. на всякий случай. Потому что оригинальная крышка стоила год назад всего от 5400 руб.
7. Диски на распредвалах: ... ?!!! Первый раз слышу. Слышал, что есть проблемы у тех, кто не по инструкции менял ГРМ и фиксировал валы по этим дискам и проворачивал их, но чтобы они сами?!)
Снова дурацкий вопрос от "ЗР", оторванный от реальности, в которой нет ни нарисованных стрелок-траекторий, обозначающих намерения водителей, ни аппаратов по чтению мыслей других водителей.
Зачем и кому нужны такие тесты-фантазии?!
Вопросы должны быть приземлёнными, из реальной жизни, а правильные ответы должны полностью исключать возникновение аварийных ситуаций.
ПС: присоединюсь к мнению ниже: №2 это правильный ответ а не №1.
Как в США: в каждом штате свои законы.
Даже хуже. В какой-то области можно ходить только боком, в какой-то .., а где-то только на голове. Дурдом и анархия.
Огромное уважение авторам этой сводной таблицы за то, что умудрились обобщить это.
По всей Европе можно с одним шенгеном перемещаться. А по России теперь нужно в каждой области свой, особенный, пропуск, по своему особенному фэншую получать.
"Снаружи ее сжимают секторы, на которых нанесен ножевидный рельеф. Этот рельеф сформирует потом впадины, канавки и прорези на шине, перерубив цветные полосы."
Что-то здесь не так. На всех шинах, что покупал, цветные полосы были не только на поверхности но и во впадинах протектора. Полосы на них непрерывны.
Краска явно наносилась после того, как протектор был сформирован.
Пункт 8.5, который вы пытаетесь пришить водителю легковой, притянут за уши.
Ещё раз: в реале, на настоящей дороге без нарисованных траекторий ни Вы, ни водитель Газели не знаете куда собрался поворачивать и съезжать водитель легковой. В случае ДТП, в ситуации по рисунку, ни Вы, ни газелист, ни кто-либо ещё не сможете доказать, что легковая собиралась съехать во второй съезд а не просто перестроиться на правую полосу.
А вот водитель Газели однозначно и без сомнений нарушил 13.11(1)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...