С населением уже давно никто не торгуется, типа "если усилим это, то ослабим то".
Захотят - уберут везде плюс 20 и на деньги от штрафов наставят везде знаков 40 и камер над ними. Плюс парковка везде 300 рублей час. Типа, смерды и холопы конечно тоже могут не пешком ходить, но не быстрее 40 и нигде надолго не останавливаться.
Что за мифические "50 км в городе во всем мире"???
В каком конкретно городе, на каких улицах? Почему забывают упомянуть, что такая скорость только в центре, где нерегулируемые пешеходные переходы и перекрестки через каждые 100 метров, и, соответственно, бессмысленно разгоняться до более высоких скоростей.
В Европе до 50 ограничения в центре, если брать по занимаемой территории, это как в пределах Бульварного - Садового в Москве. А за пределами центра есть и 60 и 70 и 80.
Да и то, при всех этих ограничениях большинство местных едет плюс 10-15 к этой скорости.
Если у нас уберут плюс 20, то при скорости 60 перестраховщики будут ехать 40-50, а при скорости 110 будут ехать 90-100, причем, как обычно, в левом ряду.
Забавно. В основном все верно, но можно же немного поменять модель использования автомобиля, доехать на беспилотном электротакси на вокзал, со скоростью 300-400 км/ч на скоростном поезде за несколько часов доехать в пункт назначения, в пути забронировать в аренду электромобиль и далее в радиусе 300-400 км (а в отпуске вряд ли захочется за 1 раз проезжать больше) продолжить путешествие. Как такой сценарий, а?
Обычно все и едут со скоростью около 60, допустим, 75-78 получается, когда кого-то опережаешь, чтобы перестроиться, это безопаснее при бОльшей разницей скоростей, и по закону подлости, как раз в этом месте установлена камера.
Или предлагаете, наоборот, замедляться в своем ряду, замедляя весь движущийся сзади поток, и ждать, пока в соседнем ряду появится очень много свободного места (что очень редко случается в таких городах, как Москва).
Вообще дороги строят для того, чтобы по ним ездить, а не спать. Для многих - время - деньги, а тем более, когда едешь по платной дороге, хочется пользоваться тем, за что ты заплатил (быстрое перемещение), а не становиться источником прибыли для занятых в бизнесе с камерами.
Нештрафуемый порог есть практически везде, просто как правило он поменьше (но зато и разрешенная скорость побольше).
В любой европейской стране при ограничении например, 120, большинство едет 130-140 (по спидометру). При ограничении 80 на ремонтируемых участках дорог в Германии, например, и суженных рядах, правый ряд едет где-то 80-85, а левый около 90-95. Причем ряды сужены настолько, что с непривычки и 80 ехать страшновато. И при этом, самое главное, все сразу освобождают левый ряд, не провоцируя ситуации, когда заснувшего в левом ряду все начинают обгонять справа.
Сомневаюсь, что в США, где автомобиль водят все, включая подростков и домохозяек, большинство водителей разбираются в устройстве автомобиля. И при этом какой-то повышенной аварийности нет, даже по сравнению с СССР 70-80 годов, где автомобилей было на порядок меньше, а в каждой автошколе гордо демонстрировался двигатель ГАЗ-53 в разрезе.
Безымянный Комментарии
С населением уже давно никто не торгуется, типа "если усилим это, то ослабим то".
Захотят - уберут везде плюс 20 и на деньги от штрафов наставят везде знаков 40 и камер над ними. Плюс парковка везде 300 рублей час. Типа, смерды и холопы конечно тоже могут не пешком ходить, но не быстрее 40 и нигде надолго не останавливаться.
Да в ЗР писать видно больше не о чем, вот они по сотому разу мусолят одни и те же резонансные темы.
Что за мифические "50 км в городе во всем мире"???
В каком конкретно городе, на каких улицах? Почему забывают упомянуть, что такая скорость только в центре, где нерегулируемые пешеходные переходы и перекрестки через каждые 100 метров, и, соответственно, бессмысленно разгоняться до более высоких скоростей.
В Европе до 50 ограничения в центре, если брать по занимаемой территории, это как в пределах Бульварного - Садового в Москве. А за пределами центра есть и 60 и 70 и 80.
Да и то, при всех этих ограничениях большинство местных едет плюс 10-15 к этой скорости.
Если у нас уберут плюс 20, то при скорости 60 перестраховщики будут ехать 40-50, а при скорости 110 будут ехать 90-100, причем, как обычно, в левом ряду.
Забавно. В основном все верно, но можно же немного поменять модель использования автомобиля, доехать на беспилотном электротакси на вокзал, со скоростью 300-400 км/ч на скоростном поезде за несколько часов доехать в пункт назначения, в пути забронировать в аренду электромобиль и далее в радиусе 300-400 км (а в отпуске вряд ли захочется за 1 раз проезжать больше) продолжить путешествие. Как такой сценарий, а?
Такие фанаты есть в любой стране, но основная масса знает, на какие кнопки давить и на какие педали нажимать, и все.
Обычно все и едут со скоростью около 60, допустим, 75-78 получается, когда кого-то опережаешь, чтобы перестроиться, это безопаснее при бОльшей разницей скоростей, и по закону подлости, как раз в этом месте установлена камера.
Или предлагаете, наоборот, замедляться в своем ряду, замедляя весь движущийся сзади поток, и ждать, пока в соседнем ряду появится очень много свободного места (что очень редко случается в таких городах, как Москва).
Вообще дороги строят для того, чтобы по ним ездить, а не спать. Для многих - время - деньги, а тем более, когда едешь по платной дороге, хочется пользоваться тем, за что ты заплатил (быстрое перемещение), а не становиться источником прибыли для занятых в бизнесе с камерами.
Нештрафуемый порог есть практически везде, просто как правило он поменьше (но зато и разрешенная скорость побольше).
В любой европейской стране при ограничении например, 120, большинство едет 130-140 (по спидометру). При ограничении 80 на ремонтируемых участках дорог в Германии, например, и суженных рядах, правый ряд едет где-то 80-85, а левый около 90-95. Причем ряды сужены настолько, что с непривычки и 80 ехать страшновато. И при этом, самое главное, все сразу освобождают левый ряд, не провоцируя ситуации, когда заснувшего в левом ряду все начинают обгонять справа.
Сомневаюсь, что в США, где автомобиль водят все, включая подростков и домохозяек, большинство водителей разбираются в устройстве автомобиля. И при этом какой-то повышенной аварийности нет, даже по сравнению с СССР 70-80 годов, где автомобилей было на порядок меньше, а в каждой автошколе гордо демонстрировался двигатель ГАЗ-53 в разрезе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...