"Я же пишу - попробуйте проверьте, 2 часа гонки на трассе дают мизерный выигрыш."
Пробовали. На трассах провожу больше времени, чем в городах. По 4-6 часов. Постоянно обгоняют люди, вижу потом их остановившихся. Одни и те же машины опережают за время пути по 2-3 раза. Но никакого негатива или вопросов к людям не возникает: они отдыхали, заправлялись, а мне это только предстоит. Даже к тем, с кем приезжаем на "финиш" вместе нет вопросов: отдыхали больше в дорогое. Им только в плюс. Что тут такого криминального не понимаю.
Подчеркну: не о лихачах речь, а лишь о тех, кто едет явно быстрее, не создавая проблем.
""Монотонная езда да ещё при скорости 80-90 на современных авто убаюкивает, притупляет внимание. " - кто вам сказал такую ерунду?"
Большой личный опыт. На таких скоростях в хорошем авто на хорошей, ровной трассе просто засыпаешь. Необходимо останавливаться и встряхиваться.
В поисках аксиомы Колодочкина "нет сопротивления - нет момента" наткнулся на просторах на статью ЗР от 2015 года. Автор тот же. И дискуссии под статьёй те же) Узнал откуда взята аналогия с электрической розеткой. Очень интересное чтиво. Полное дежа-вю. Местами под копирку.
Самое занятное, что ни в этой статье, ни ещё где либо помимо ЗР никаких аргументов от Колодочкина или четких ссылок на первоисточник упомянутой аксиомы нет. Лишь как и здесь отсылки в среднюю школу и жалобы на Шариковых. Очень странная позиция.
Странно и то, что отвечать своим оппонентам, в том же самом духе что и здесь (школа, физика, двоечник), Колодочкин решил лишь 1,5 года спустя после их комментариев). В 2017 году. Но не суть.
Очевидно, что в материале присутствует абсолютная мешанина разных понятий, разных моментов (кручения, вращения, сопротивления качению...). Поэтому нет ясности.
Поступим проще: давайте действительно остановим эту дискуссию, длиной как оказалось, в четыре года. Просто дайте ссылку на первоисточник этой занятной аксиомы "нет момента без сопротивления" (только не на блогера а на труды посерьезнее), а мы уже сами постараемся разобраться где и какие моменты автор имел ввиду. Только, чур, не надо по примеру Колодочкина посылать изучать весь курс физики, теоретической механики или сопромата. Такой ответ будет означать, что упомянутая не раз аксиома не более чем полет фантазии автора статьи.
" Понятия «вращающий» и «крутящий» моменты в общем случае не тождественны, так как в технике понятие «вращающий» момент рассматривается как внешнее усилие, прикладываемое к объекту, а «крутящий» - внутреннее усилие, возникающее в объекте под действием приложенных нагрузок (этим понятием оперируют в сопротивлении материалов)" Википедия.
Что изучает сопромат? "Сопротивление материалов дает представление о процессах, происходящих внутри материала конструкции при испытании им нагрузки, значительная часть которых в сопромате существует в виде гипотез и допущений."
Будете спорить с этими определениями? Не понимаю: сами же отсылали к сопромату. Теперь задний ход.
Есть ещё такое определение:
"Крутящий момент двигателя - это качественный показатель, характеризующий силу вращения коленчатого вала. Этот параметр рассчитывается как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (расстояние от центральной оси вращения коленчатого вала до места крепления поршня (шатунной шейки)). Крутящий момент измеряется в ньютонах на метр (Нм).
Крутящий момент на коленчатом валу, как следует из вышеприведенной формулы, зависит от силы давления газов на поршень, а также от рабочего объема двигателя и степени сжатия топливной смеси в цилиндрах. "
Это определение подразумевает, что при наличии силы, приложенной к поршню, на коленчатом валу автоматически появляется момент.
Какое значение имеют процессы внутри вала при этом: зачем тут сопромат, эпюры напряжений для коленвала, крутящие моменты (изгибающие моменты тогда уже и все прочие параметры, необходимые для расчета прочности самого вала) внутри коленвала мне не совсем понятно. Вам, похоже, тоже.
В городе да, глупость, когда лихач пытается в потоке выиграть хотя бы два корпуса. Причем создавая опасность другим.
А на трассе другое дело. Средняя скорость "летуна", как Вы говорите, будет выше вашей при прочем равном. А именно при равном времени на отдых и остановки. Значит и приедет он раньше. Это плюс.
А если Вы едете без остановок часами, то это в убыток вашему здоровью и дополнительный риск. Монотонная езда да ещё при скорости 80-90 на современных авто убаюкивает, притупляет внимание. Необходимо останавливаться, разминать ноги, перекусывать неспеша, в общем отдыхать от руля. Организм не обманешь.
Лучше ехать быстро (в пределах допуска, конечно) и чаще останавливаться, чем пилить 80-90 всю дистанцию без остановок и выходить потом крючком и без сил.
"В начале 2016 года АвтоВАЗ показал новый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. с индексом ВАЗ-21179. Сначала этот мотор ставили на Lada XRAY, а затем он появился под капотом седана Лада Веста.
...
Что доработали:
...
Коленчатый вал - с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами.
Уменьшили диаметры шатунных шеек коленвала с 47,8 до 43 мм (снижение механических потерь)."
Какая же самоделка?!) Мотор, который изначально планировался на Приоры. Нынешний 21179 сделан именно по этому же принципу, с таким же низом. Он прямой наследник 21128 с небольшими доработками..
Про коленвал говорить не буду, каков он сейчас на 21128 и 21179. Были модернизации. Но для сохранения старых диаметров шеек пришлось бы увеличить сам диаметр коленвала.
В любом случае это никак не отменяет остальных "плюшек".
Дорогое удовольствие для Дастера - обклеивать плёнкой. Да и есть риск, что чудо-обклейщики подрежут ЛКП в процессе и в этих местах начнутся активные процессы. Да и сам полиуретан не панацея.
Проще и надёжнее потом перекрасить элемент.
В последнее время не встречалось отзывов на машины, где бы хвалили ЛКП. Одни жалобы. Сдается, что это особенности "российской эксплуатации", твердость местного гравия и шипов из зимней резины делают беззащитным любое покрытие)
Абориген Комментарии
"Я же пишу - попробуйте проверьте, 2 часа гонки на трассе дают мизерный выигрыш."
Пробовали. На трассах провожу больше времени, чем в городах. По 4-6 часов. Постоянно обгоняют люди, вижу потом их остановившихся. Одни и те же машины опережают за время пути по 2-3 раза. Но никакого негатива или вопросов к людям не возникает: они отдыхали, заправлялись, а мне это только предстоит. Даже к тем, с кем приезжаем на "финиш" вместе нет вопросов: отдыхали больше в дорогое. Им только в плюс. Что тут такого криминального не понимаю.
Подчеркну: не о лихачах речь, а лишь о тех, кто едет явно быстрее, не создавая проблем.
""Монотонная езда да ещё при скорости 80-90 на современных авто убаюкивает, притупляет внимание. " - кто вам сказал такую ерунду?"
Большой личный опыт. На таких скоростях в хорошем авто на хорошей, ровной трассе просто засыпаешь. Необходимо останавливаться и встряхиваться.
В поисках аксиомы Колодочкина "нет сопротивления - нет момента" наткнулся на просторах на статью ЗР от 2015 года. Автор тот же. И дискуссии под статьёй те же) Узнал откуда взята аналогия с электрической розеткой. Очень интересное чтиво. Полное дежа-вю. Местами под копирку.
Самое занятное, что ни в этой статье, ни ещё где либо помимо ЗР никаких аргументов от Колодочкина или четких ссылок на первоисточник упомянутой аксиомы нет. Лишь как и здесь отсылки в среднюю школу и жалобы на Шариковых. Очень странная позиция.
Странно и то, что отвечать своим оппонентам, в том же самом духе что и здесь (школа, физика, двоечник), Колодочкин решил лишь 1,5 года спустя после их комментариев). В 2017 году. Но не суть.
Очевидно, что в материале присутствует абсолютная мешанина разных понятий, разных моментов (кручения, вращения, сопротивления качению...). Поэтому нет ясности.
Поступим проще: давайте действительно остановим эту дискуссию, длиной как оказалось, в четыре года. Просто дайте ссылку на первоисточник этой занятной аксиомы "нет момента без сопротивления" (только не на блогера а на труды посерьезнее), а мы уже сами постараемся разобраться где и какие моменты автор имел ввиду. Только, чур, не надо по примеру Колодочкина посылать изучать весь курс физики, теоретической механики или сопромата. Такой ответ будет означать, что упомянутая не раз аксиома не более чем полет фантазии автора статьи.
"Ну не может этого быть. "
" Понятия «вращающий» и «крутящий» моменты в общем случае не тождественны, так как в технике понятие «вращающий» момент рассматривается как внешнее усилие, прикладываемое к объекту, а «крутящий» - внутреннее усилие, возникающее в объекте под действием приложенных нагрузок (этим понятием оперируют в сопротивлении материалов)" Википедия.
Что изучает сопромат? "Сопротивление материалов дает представление о процессах, происходящих внутри материала конструкции при испытании им нагрузки, значительная часть которых в сопромате существует в виде гипотез и допущений."
Будете спорить с этими определениями? Не понимаю: сами же отсылали к сопромату. Теперь задний ход.
Есть ещё такое определение:
"Крутящий момент двигателя - это качественный показатель, характеризующий силу вращения коленчатого вала. Этот параметр рассчитывается как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (расстояние от центральной оси вращения коленчатого вала до места крепления поршня (шатунной шейки)). Крутящий момент измеряется в ньютонах на метр (Нм).
Крутящий момент на коленчатом валу, как следует из вышеприведенной формулы, зависит от силы давления газов на поршень, а также от рабочего объема двигателя и степени сжатия топливной смеси в цилиндрах. "
Это определение подразумевает, что при наличии силы, приложенной к поршню, на коленчатом валу автоматически появляется момент.
Какое значение имеют процессы внутри вала при этом: зачем тут сопромат, эпюры напряжений для коленвала, крутящие моменты (изгибающие моменты тогда уже и все прочие параметры, необходимые для расчета прочности самого вала) внутри коленвала мне не совсем понятно. Вам, похоже, тоже.
В городе да, глупость, когда лихач пытается в потоке выиграть хотя бы два корпуса. Причем создавая опасность другим.
А на трассе другое дело. Средняя скорость "летуна", как Вы говорите, будет выше вашей при прочем равном. А именно при равном времени на отдых и остановки. Значит и приедет он раньше. Это плюс.
А если Вы едете без остановок часами, то это в убыток вашему здоровью и дополнительный риск. Монотонная езда да ещё при скорости 80-90 на современных авто убаюкивает, притупляет внимание. Необходимо останавливаться, разминать ноги, перекусывать неспеша, в общем отдыхать от руля. Организм не обманешь.
Лучше ехать быстро (в пределах допуска, конечно) и чаще останавливаться, чем пилить 80-90 всю дистанцию без остановок и выходить потом крючком и без сил.
Движки ВАЗ требуют ремонта нечасто. Движки достаточно надежные. Это самое хорошее, что было в ВАЗах.
Более частая замена свечей, ГРМ, [у нас не ругаются] запчасти и риск с ними попасть, будь то это железо, ремень или датчик - это да.
Автор сильно приуменьшил пробеги ВАЗовских движков. Приоры на компании влёгкую и без проблем накатывали по 500 тыс. Причем бегали не пустые.
Вот КПП от ВАЗа это действительно позор. За столько лет не сделать внятную, надежную, а главное - тихую КПП за гранью понимания.
Искали самую безопасную, а нашли самую приемлемую по цене.
Судя же по результатам самые безопасные жидкости, это: Ликви Моли, Мотюль, и Мобил.
Тот же Равенол обходит Лукойл по характеристикам, но за счёт чуть большей цены его опустили аж на 8-ое место.
"За рулём.
1 сентября 2003 года
Не экономьте на тормозах!" - Уже надо экономить?
Так же не ясно, где взяли "увлажнённую" жидкость, как измеряли её увлажненность и как это вообще повлияло на итоговый результат?
Интереснее было бы услышать о гигроскопичности жидкостей. Сколько и какая "возьмет" влаги при равных условиях.
Кстати вот:
"В начале 2016 года АвтоВАЗ показал новый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. с индексом ВАЗ-21179. Сначала этот мотор ставили на Lada XRAY, а затем он появился под капотом седана Лада Веста.
...
Что доработали:
...
Коленчатый вал - с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами.
Уменьшили диаметры шатунных шеек коленвала с 47,8 до 43 мм (снижение механических потерь)."
Какая же самоделка?!) Мотор, который изначально планировался на Приоры. Нынешний 21179 сделан именно по этому же принципу, с таким же низом. Он прямой наследник 21128 с небольшими доработками..
Про коленвал говорить не буду, каков он сейчас на 21128 и 21179. Были модернизации. Но для сохранения старых диаметров шеек пришлось бы увеличить сам диаметр коленвала.
В любом случае это никак не отменяет остальных "плюшек".
Дорогое удовольствие для Дастера - обклеивать плёнкой. Да и есть риск, что чудо-обклейщики подрежут ЛКП в процессе и в этих местах начнутся активные процессы. Да и сам полиуретан не панацея.
Проще и надёжнее потом перекрасить элемент.
В последнее время не встречалось отзывов на машины, где бы хвалили ЛКП. Одни жалобы. Сдается, что это особенности "российской эксплуатации", твердость местного гравия и шипов из зимней резины делают беззащитным любое покрытие)
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...