Автонейтраль - размыкание шестерен при остановке. При езде накатом компьютер рисует свою картину мира и начинает лить бензин много активнее, чем просто на холостом ходу. Потому что датчики вращения колес говорят ему: машина едет, а не стоит. А когда машина стоит, расход на холостых в районе 0,5 - 0,7 л, верно. При спуске же на зацепленных шестернях верхней передачи, компьютер бензина почти не льет. Где компьютера нет, там накат равен холостым. Проверить легко на трассе на затяжном спуске длиной три-четыре км. Сьехали накатом, потом съехали на зацеплении.
72 км/ч = 20 м/с, 100 м - 5 секунд. Нормально в разрыв войти. Но если какой-то идиот обгоняет перед перекрестком грузовик, столкновение с идиотом очень вероятно. Тогда, у кого механический ручник, - зажимать задние колеса и крутить руль влево. У кого ручник электронный - просто крутить руль влево и молиться.
Депутата заксобрания можно понять. Его любовные утехи с проститутками оплачиваются деньгами бюджета по конечному итогу. Вот и потерял связь с реальностью.
Скорее всего, правда где-то рядом с описанным. И закрутили заумно, чтобы отбить желание повторять. Как обеспечить недолив на конкретных заправочных автоматах, думаю, большинство директоров АЗС знают. И активно пользуются этим. У меня в машинке бак 42 л. Когда горит лампочка, "до полного" помещается 40 - 41 л. Но были случаи, когда вливали и по 45 л - "Что вы хотите, у нас все строго по счетчику!" В этих случаях писал полуматерные емейлы по адресу, указанному на сайте сети заправок. А когда наоборот - "мне 20 литров 95-го", то недолив выявить невозможно. В любом случае ворованный бензин продается потом банально за нал проверенным людям и без всяких компьютеров. Как результат - заправляюсь на нескольких честных проверенных заправках - и точка. Пусть и дороже заявленная цена, но по итогу бензин обходится дешевле да и качественнее.
АКПП с гидротрансформатором изобретена позднее МКПП с двумя сцепления - в конце 20-х гг. прошлого века в Англии румынским инженером-эмигрантом Георгием Константинеску. Саму гидромуфту придумал в Германии в 1903 г. проф. Феттингер. Первыми стали ставить на машины - американцы в 1940-м году.
А вот робот как устройство для КПП изобретен компанией Magneti-Marelli и впервые установлен в 1984-м году на Феррари "Формулы-1". Так и повелось, что лучшие в мире роботы для КПП делает Magneti-Marelli. По надежности они на порядок-два надежнее, чем остальные - особенно, по сравнению с DSG и Power-Shift-ом.
Но Magneti-Marelli входит в группу папы Фиата, который очень конкурирует с VAG-ом. Сейчас Magneti банкуют в Индии и Китае.
Езжу на роботе с одним сцеплением от них. Поменял сцепление месяц назад на пробеге в 95 ткм. Суть замены: диск, корзина, выжимной подшипник и почистить от грязи и смазать шток, который перетыкивает шестерни. Если убрать обвязку, перепрошить блок управления коробкой, и заменить рамку на рычаге кожаной шторкой, роботизированная КПП превратится в обычную механическую. И именно так и должно быть. Когда продукт создают грамотные инженеры. А VAG маркетологи и секта свидетелей DSG пусть и дальше надрачивают на "мокрую"-"сухую"-"полумокрую"-"полусухую"-"с вылетающими зубьями" и т.п. [у нас не ругаются].
Вместо тренировки водительских навыков и улучшения эргономики МКПП предлагается наворачивать и "тренировать" железяку. Наверное, в этом и состоит технический прогресс.
На DSG ездил недолго, и было это лет семь назад. "Понравилась" тема: плавно разгоняешься, пошли передачи 1-2-3-4, на втором сцеплении уже воткнута наготове 5-я. А тут надо резко ускориться, т.е. уйти с 4-й на 3-ю. А воткнута уже 5-я. Не, не напрягает? "Хрясь" из чрева коробки знатный.
VAG первый её реализовал в "массах" и разрекламировал! А придумал инженер - француз, фамилию не помню, - который работал автомехаником при дворе Николая II. Придумал в 1916-м году.
Олег Комментарии
Скорее, это одна из тех ошибок, которую впоследствии фольксваген устранили. Но с тех пор на ДСГ не ездил, признаю.
Автонейтраль - размыкание шестерен при остановке. При езде накатом компьютер рисует свою картину мира и начинает лить бензин много активнее, чем просто на холостом ходу. Потому что датчики вращения колес говорят ему: машина едет, а не стоит. А когда машина стоит, расход на холостых в районе 0,5 - 0,7 л, верно. При спуске же на зацепленных шестернях верхней передачи, компьютер бензина почти не льет. Где компьютера нет, там накат равен холостым. Проверить легко на трассе на затяжном спуске длиной три-четыре км. Сьехали накатом, потом съехали на зацеплении.
72 км/ч = 20 м/с, 100 м - 5 секунд. Нормально в разрыв войти. Но если какой-то идиот обгоняет перед перекрестком грузовик, столкновение с идиотом очень вероятно. Тогда, у кого механический ручник, - зажимать задние колеса и крутить руль влево. У кого ручник электронный - просто крутить руль влево и молиться.
Депутата заксобрания можно понять. Его любовные утехи с проститутками оплачиваются деньгами бюджета по конечному итогу. Вот и потерял связь с реальностью.
И? Есть, например, машины Формулы-1. Они ездят быстрее, но и стоят нехило.
Что понятно? У ну-ка, поплей мне медию?
Скорее всего, правда где-то рядом с описанным. И закрутили заумно, чтобы отбить желание повторять. Как обеспечить недолив на конкретных заправочных автоматах, думаю, большинство директоров АЗС знают. И активно пользуются этим. У меня в машинке бак 42 л. Когда горит лампочка, "до полного" помещается 40 - 41 л. Но были случаи, когда вливали и по 45 л - "Что вы хотите, у нас все строго по счетчику!" В этих случаях писал полуматерные емейлы по адресу, указанному на сайте сети заправок. А когда наоборот - "мне 20 литров 95-го", то недолив выявить невозможно. В любом случае ворованный бензин продается потом банально за нал проверенным людям и без всяких компьютеров. Как результат - заправляюсь на нескольких честных проверенных заправках - и точка. Пусть и дороже заявленная цена, но по итогу бензин обходится дешевле да и качественнее.
АКПП с гидротрансформатором изобретена позднее МКПП с двумя сцепления - в конце 20-х гг. прошлого века в Англии румынским инженером-эмигрантом Георгием Константинеску. Саму гидромуфту придумал в Германии в 1903 г. проф. Феттингер. Первыми стали ставить на машины - американцы в 1940-м году.
А вот робот как устройство для КПП изобретен компанией Magneti-Marelli и впервые установлен в 1984-м году на Феррари "Формулы-1". Так и повелось, что лучшие в мире роботы для КПП делает Magneti-Marelli. По надежности они на порядок-два надежнее, чем остальные - особенно, по сравнению с DSG и Power-Shift-ом.
Но Magneti-Marelli входит в группу папы Фиата, который очень конкурирует с VAG-ом. Сейчас Magneti банкуют в Индии и Китае.
Езжу на роботе с одним сцеплением от них. Поменял сцепление месяц назад на пробеге в 95 ткм. Суть замены: диск, корзина, выжимной подшипник и почистить от грязи и смазать шток, который перетыкивает шестерни. Если убрать обвязку, перепрошить блок управления коробкой, и заменить рамку на рычаге кожаной шторкой, роботизированная КПП превратится в обычную механическую. И именно так и должно быть. Когда продукт создают грамотные инженеры. А VAG маркетологи и секта свидетелей DSG пусть и дальше надрачивают на "мокрую"-"сухую"-"полумокрую"-"полусухую"-"с вылетающими зубьями" и т.п. [у нас не ругаются].
Вместо тренировки водительских навыков и улучшения эргономики МКПП предлагается наворачивать и "тренировать" железяку. Наверное, в этом и состоит технический прогресс.
На DSG ездил недолго, и было это лет семь назад. "Понравилась" тема: плавно разгоняешься, пошли передачи 1-2-3-4, на втором сцеплении уже воткнута наготове 5-я. А тут надо резко ускориться, т.е. уйти с 4-й на 3-ю. А воткнута уже 5-я. Не, не напрягает? "Хрясь" из чрева коробки знатный.
VAG первый её реализовал в "массах" и разрекламировал! А придумал инженер - француз, фамилию не помню, - который работал автомехаником при дворе Николая II. Придумал в 1916-м году.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...275276277278279280281282283284285286287288289...