Была бы в стране цена на топливо адекватной, никто бы не заморачивался дизелями на личном авто. В СССР, вопрос легковых дизелей вообще не стоял. А зачем? А сейчас, если нужно ездить много, и не Матизе, дизель заслуживает интереса. И чем дороже топливо, тем больше интерес. Учитывая, что темпы роста стоимости отечественного топлива, выше темпов роста стоимости запчастей на самую навороченную топливную аппаратуру дизеля. А то что дизтопливо замерзает... Маршрутки - Форды, поголовно дизельные. Однако ездят. В любые морозы. Удивительно.
Смысл Норвегии рубить сук на котором она сидит? Электромобиль это не вариант. Чтобы его сделать, нужно во много раз больше токсичных веществ, ДВС с его выхлопами отдыхает по сравнению с аккумуляторным электромобилем. А как утилизировать отработавший свое электромобиль?
Потому, что штучные вещи мы делаем не хуже других. Возможно даже лучше. А массовые нет. Проще совершить революцию в физике, чем что-то изменить в технологической цепи на таком гиганте как КАМАЗ. Но все меняется в лучшую сторону. И на КАМАЗ и на ЯМЗ и на ЯЗТА. Но очень медленно. Мы в положении догоняющих.
В отличие от телепорта, управляемый термояд возможен теоретически. Что касается 2040 - Европа всерьез планирует к 2040 отказаться от ДВС вообще. Напрочь. Понятно, что не за счет электростанций. Электростанций не хватает для этого. Возможностей энергосистемы тоже не хватает. Остается термояд. Нагреватель воды, работающий на воде. Вместо движка - паровая турбина.
Заводы АвтоВазы в Германии навряд ли появятся в ближайшие 25 лет. У них и на своих заводах, скоро будет некому работать. У немцев другие проблемы - борются с вымиранием. Подобно Горбачеву свободу дали на порядок больше. Вышло у них не лучше чем у Горбачева. [у нас не ругаются] перспектива у Германии.
Тем не менее, КАМАЗ выигрывает. У Мана, Мерседеса и прочих. 190 км на 9 тоннах, это хороший результат. Сложно сделать грузовую шину быстрее. Баланс, конечно, неидеальный, относительно возможностей движка. Но тем не менее. Пока КАМАЗ побеждает.
Иван Сидоров Комментарии
Была бы в стране цена на топливо адекватной, никто бы не заморачивался дизелями на личном авто. В СССР, вопрос легковых дизелей вообще не стоял. А зачем? А сейчас, если нужно ездить много, и не Матизе, дизель заслуживает интереса. И чем дороже топливо, тем больше интерес. Учитывая, что темпы роста стоимости отечественного топлива, выше темпов роста стоимости запчастей на самую навороченную топливную аппаратуру дизеля. А то что дизтопливо замерзает... Маршрутки - Форды, поголовно дизельные. Однако ездят. В любые морозы. Удивительно.
Регулярно меняете форсунки и ТНВД стало быть? На каких движках?
1) Ссылку не предоставлю. Давно это было.
2) "И тут говорите одно и тут же противоположное... еще подозрительнее" Я не понял ни шиша. Вы и сами не поймете, что написали, спустя полгода.
Смысл Норвегии рубить сук на котором она сидит? Электромобиль это не вариант. Чтобы его сделать, нужно во много раз больше токсичных веществ, ДВС с его выхлопами отдыхает по сравнению с аккумуляторным электромобилем. А как утилизировать отработавший свое электромобиль?
Потому, что штучные вещи мы делаем не хуже других. Возможно даже лучше. А массовые нет. Проще совершить революцию в физике, чем что-то изменить в технологической цепи на таком гиганте как КАМАЗ. Но все меняется в лучшую сторону. И на КАМАЗ и на ЯМЗ и на ЯЗТА. Но очень медленно. Мы в положении догоняющих.
В отличие от телепорта, управляемый термояд возможен теоретически. Что касается 2040 - Европа всерьез планирует к 2040 отказаться от ДВС вообще. Напрочь. Понятно, что не за счет электростанций. Электростанций не хватает для этого. Возможностей энергосистемы тоже не хватает. Остается термояд. Нагреватель воды, работающий на воде. Вместо движка - паровая турбина.
Согласен. Ваши слова бы Богу в уши.
От машины на 90%. Люди едут здорово. Но и у Татры и у Мерседес, люди не хуже. Могли бы выиграть. Машина не позволяет.
Заводы АвтоВазы в Германии навряд ли появятся в ближайшие 25 лет. У них и на своих заводах, скоро будет некому работать. У немцев другие проблемы - борются с вымиранием. Подобно Горбачеву свободу дали на порядок больше. Вышло у них не лучше чем у Горбачева. [у нас не ругаются] перспектива у Германии.
Тем не менее, КАМАЗ выигрывает. У Мана, Мерседеса и прочих. 190 км на 9 тоннах, это хороший результат. Сложно сделать грузовую шину быстрее. Баланс, конечно, неидеальный, относительно возможностей движка. Но тем не менее. Пока КАМАЗ побеждает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...138139140141142143144145146147148149150151152...