1. Везде обязательно придется делать, почему - уже написано в статье. 2. Никакая регулировка полностью проблему не устранит, ибо позволит только компенсировать положение источника света, но не его геометрию (нить накаливания и пучок диодов - две большие разницы)
Апологетам галогена. Вы ни разу не видели в свете фар, какого цвета мокрая дорога. Я тоже не видел, пока не линзовал свою мицу ксеноном. И только тогда я увидел. Для галогенщиков, которым это не суждено видеть скажу - она серая.
Уточняйте - колхозные ксенонщики, вкрячивающие кетайские ксеноно-Н4 или Н7 в галогенные фары. Заводской ксенон или колхозная линза практически не слепят.
Наивные вопросы! Государство и чиновничество ВСЕХ рангов, от высшего до мелкого столоначальника, занимается только воровством и казнокрадством, именно поэтому наши чиновники столь пекутся о наполнении бюджета, если казна опустеет, откуда воровать-то?
Мешает воровство и казнокрадство. Если бы не это, денег хватило бы на полную перестройку всех ТЭЦ на газ. Но даже это не решит траблов с длительностью зарядки и наличествующими ресурсами лития на планете Земля.
Ретивых сторонников - тоже. Приехали на своей тесле к оффису. Зарядки естесно нет, ведь у каждого офиса зарядную станцию не поставишь. Шуточные варианты типа провод через окно даже не обсуждаем (закон ома, знаете ли). Вернулись вечером назад, не зарядили, ибо на многочисленных зарядках огромные очереди, такие, какие были-бы на АЗС, если б заправка бензусом длилась 30 мин. Еще разок так сьездили, и усе! Батарея разрядилась, кончилась лектрификация! Заметим, что в этой ситуации нет ничего надуманного и даже предположено большое кол-во автозарядных станций. В норвегии этого пока нет, ибо электрокаров мало. будут милионы - будут указанные траблемы.
Насчет вхолостую работающих метрогенераторов. Нет таких. Есть просто генераторы и метротрансформаторы. Дальше, больше. Проблема не только в мощностях, но и в доведении их до юзверя. Даешь 60А на каждый частный дом! А ведь большинство живет не в домах, а в квартирах, и как заряжать прикажете? Причем только ночью - днем некогда, долго. В общем, проблема зарядки тысяч электромобилей - решена худо бедно, но СОТЕН МИЛЛИОНОВ электромобилей - не решена, и путей ее решения пока не видно. И это, только одна засада, которая проявится при переходе от тысяч к миллионам. Таких засад много (ресурсы лития, и т.д.) Главная ошибка апологетов быстрой электрофикации - нежелание замечать, что решенные вроде на данном этапе проблемы снова возникнут в гораздо более острой форме при МАССОВОЙ электрофикации, и путей решения этих будущих проблем пока нет.
Мышон Комментарии
1. Везде обязательно придется делать, почему - уже написано в статье. 2. Никакая регулировка полностью проблему не устранит, ибо позволит только компенсировать положение источника света, но не его геометрию (нить накаливания и пучок диодов - две большие разницы)
Апологетам галогена. Вы ни разу не видели в свете фар, какого цвета мокрая дорога. Я тоже не видел, пока не линзовал свою мицу ксеноном. И только тогда я увидел. Для галогенщиков, которым это не суждено видеть скажу - она серая.
Уточняйте - колхозные ксенонщики, вкрячивающие кетайские ксеноно-Н4 или Н7 в галогенные фары. Заводской ксенон или колхозная линза практически не слепят.
А проверьте ка регулировки своих фар на фольксе. Ибо то, что вы написали - доказательство их разрегулированности
Наивные вопросы! Государство и чиновничество ВСЕХ рангов, от высшего до мелкого столоначальника, занимается только воровством и казнокрадством, именно поэтому наши чиновники столь пекутся о наполнении бюджета, если казна опустеет, откуда воровать-то?
Сутки без любимой тачки! Неприятность? Нет - неприятность, это если жена застукала с любовницей в постели, а сутки без машинки - катастрофа!
Если б Ходор в свое время не нацелился на президентское кресло, ЮКОС бы до сих пор процветал.
Мешает воровство и казнокрадство. Если бы не это, денег хватило бы на полную перестройку всех ТЭЦ на газ. Но даже это не решит траблов с длительностью зарядки и наличествующими ресурсами лития на планете Земля.
Ретивых сторонников - тоже. Приехали на своей тесле к оффису. Зарядки естесно нет, ведь у каждого офиса зарядную станцию не поставишь. Шуточные варианты типа провод через окно даже не обсуждаем (закон ома, знаете ли). Вернулись вечером назад, не зарядили, ибо на многочисленных зарядках огромные очереди, такие, какие были-бы на АЗС, если б заправка бензусом длилась 30 мин. Еще разок так сьездили, и усе! Батарея разрядилась, кончилась лектрификация! Заметим, что в этой ситуации нет ничего надуманного и даже предположено большое кол-во автозарядных станций. В норвегии этого пока нет, ибо электрокаров мало. будут милионы - будут указанные траблемы.
Насчет вхолостую работающих метрогенераторов. Нет таких. Есть просто генераторы и метротрансформаторы. Дальше, больше. Проблема не только в мощностях, но и в доведении их до юзверя. Даешь 60А на каждый частный дом! А ведь большинство живет не в домах, а в квартирах, и как заряжать прикажете? Причем только ночью - днем некогда, долго. В общем, проблема зарядки тысяч электромобилей - решена худо бедно, но СОТЕН МИЛЛИОНОВ электромобилей - не решена, и путей ее решения пока не видно. И это, только одна засада, которая проявится при переходе от тысяч к миллионам. Таких засад много (ресурсы лития, и т.д.) Главная ошибка апологетов быстрой электрофикации - нежелание замечать, что решенные вроде на данном этапе проблемы снова возникнут в гораздо более острой форме при МАССОВОЙ электрофикации, и путей решения этих будущих проблем пока нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...342343344345346347348349350351352353354355356357