Не из за КПД, а из за жесткой внешней хар-ки ДВС. Одно дело КПП на легковом авто, и совсем другое - на локомотиве. В таких условиях выигрывает электротрансмиссия.
Те, кто реально считает, что с 2040 сядем на аккумы - ни бельмес ни в технологиях, ни в экономике. Нет, ну конечно, в принципе можно за 23 года обеспечить каждый дом током до 60А, можно в несколько раз поднять мощность всех электростанций (и в несколько раз выбросы от них), это все стоит огромных вложений, но в принципе - решаемо. А вот что вы будете делать с элементарной нехваткой того же лития для АКБ, других -то, хоть как-то подходящих, пока нет! Всех известных запасов лития на планете не хватит даже для 1/6 требуемых АКБ. И цена лития по законам экономики станет как золото. Даешь золотые (без кавычек) аккумы на каждом авто! В общем - сей запрет - полный бред. Даже ВВП это понимает, и ратует за газ.
Ну не знаю. Я не мегаполисец, и такой девайс вместо зеркала ставить не буду ни за что. В тихих провинциальных городках и трассах без задних пассажиров - конкретно рулит внутрисалонное ЗЕРКАЛО, и ничего не должно заслонять обзор через него. В таких условиях обозревать тыл через него гораздо удобнее, чем через внешние. Нет, ну конечно, при перестроениях, а также В МНОГОПОЛОСКЕ (я не даром упомянул про тихую провинцию) и т.д. и т.п - все знают что рулят внешние, но во всех остальных случаях, контролировать тыл на 80% удобнее через внутреннее. По факту имею отдельные регистратор, детектор, навигатор, TPMS, мультмедиа, маршрутный проц и т.д. (всего и не упомнишь). И не парюсь, и все работает как часы. Что по конкретному девайсу, обычно все в одном косячат при одновременной работе в нескольких ипостасях. Про это автор топика не упомянул. Как оно все вместе работает?
Насчет ежегодной замены для малоездунов. Я наезжаю 4-5К в год, и тем не менее, меняю масло раз в 2 года, и уже 13 лет, и никаких траблов с мотором, компрессия как у нового. Бо если есть особо тяжкие, то есть и особо легкие условия, как у меня. За 13 лет машинка не знала НИ ОДНОГО запуска без предпускового подогрева. Еще раз напомню, НИ ОДНОГО! И зимой и летом минимальная температура ОЖ при пуске - не ниже +40, даже в 30 градусный мороз. Далее, 99% всех поездок не менее 25км, по ровной пустой дороге, 70-80км/час, на круизе. Когда последний раз срабатывал кик-даун - уж и не помню. Нагрузка - почти всегда только я, и никогда не было перегруза. В таких условиях можно и раз в 3 года менять Мобил 1 фулл синтетик. Это масло за 3 года еще не окислится так, чтобы вредить движку в таких санаторных условиях.
Хорошо хоть никто не упоминает про наставления производителя. Большинство понимает, что производитель преследует свою выгоду. На деле таких "наставлений" пруд пруди. Понимающие подходят к этому здраво.
Износ зависит не только от времени, а еще от понятия износ за единицу времени. Вот это самый износ за единицу времени в движении на холодную значительно выше, чем на х.х. В принципе надо подбирать золотую середину. Слишком долго стоять, повышенный износ из за большого времени. Слишком рано ехать - повышенный износ из за большой величины износа за ед. времени. Как нащупать эту золотую середину? Каждый решает сам.
Действия да - одинаковые, а вот силы, воздействующие на пальцы и вкладыши - глобально различны, и именно эти силы и гробят мотор в условиях не стабильной смазки еще не прогретым маслом и нестабильных зазоров между трущимися частями по причине нестабильной температуры (закон теплового расширения еще никто не отменял).
1. В теплом гараже (+2 - +3 при любом морозе) за час до поездки через сотик включаю электроподогрев 2Kw в системе охлаждения + 300w в маслянном картере движка + 300w в маслянном картере АКП. АКБ всегда +20, бо в термостатируемом кожухе 220v). Ну там еще 2 Kw подогрев в салоне. Прихожу в гараж:
Антифриз +60
Масло в движке +20
Масло в АКП +20
АКБ +20
Салон +12
Запускаю мотор с выхлопом наружу, включаю подогрев аммо 12V. Через 5 минут движок и масло в норме, аммо +12C.
Едем.
После длительной стоянки на улице конечно все уже не так гламурно. Вебаста греет токмо Антифриз и салон.
Мышон Комментарии
+1. Почти вся электроника имеет электролиты. А у них ресурс вполне конкретный, особисто при повышенных температурах.
Не из за КПД, а из за жесткой внешней хар-ки ДВС. Одно дело КПП на легковом авто, и совсем другое - на локомотиве. В таких условиях выигрывает электротрансмиссия.
Те, кто реально считает, что с 2040 сядем на аккумы - ни бельмес ни в технологиях, ни в экономике. Нет, ну конечно, в принципе можно за 23 года обеспечить каждый дом током до 60А, можно в несколько раз поднять мощность всех электростанций (и в несколько раз выбросы от них), это все стоит огромных вложений, но в принципе - решаемо. А вот что вы будете делать с элементарной нехваткой того же лития для АКБ, других -то, хоть как-то подходящих, пока нет! Всех известных запасов лития на планете не хватит даже для 1/6 требуемых АКБ. И цена лития по законам экономики станет как золото. Даешь золотые (без кавычек) аккумы на каждом авто! В общем - сей запрет - полный бред. Даже ВВП это понимает, и ратует за газ.
Сначала был шокирован: на святое покусились! На Буханку! Но присмотревшись, успокоился, это - не замена буханке.
Ну не знаю. Я не мегаполисец, и такой девайс вместо зеркала ставить не буду ни за что. В тихих провинциальных городках и трассах без задних пассажиров - конкретно рулит внутрисалонное ЗЕРКАЛО, и ничего не должно заслонять обзор через него. В таких условиях обозревать тыл через него гораздо удобнее, чем через внешние. Нет, ну конечно, при перестроениях, а также В МНОГОПОЛОСКЕ (я не даром упомянул про тихую провинцию) и т.д. и т.п - все знают что рулят внешние, но во всех остальных случаях, контролировать тыл на 80% удобнее через внутреннее. По факту имею отдельные регистратор, детектор, навигатор, TPMS, мультмедиа, маршрутный проц и т.д. (всего и не упомнишь). И не парюсь, и все работает как часы. Что по конкретному девайсу, обычно все в одном косячат при одновременной работе в нескольких ипостасях. Про это автор топика не упомянул. Как оно все вместе работает?
Насчет ежегодной замены для малоездунов. Я наезжаю 4-5К в год, и тем не менее, меняю масло раз в 2 года, и уже 13 лет, и никаких траблов с мотором, компрессия как у нового. Бо если есть особо тяжкие, то есть и особо легкие условия, как у меня. За 13 лет машинка не знала НИ ОДНОГО запуска без предпускового подогрева. Еще раз напомню, НИ ОДНОГО! И зимой и летом минимальная температура ОЖ при пуске - не ниже +40, даже в 30 градусный мороз. Далее, 99% всех поездок не менее 25км, по ровной пустой дороге, 70-80км/час, на круизе. Когда последний раз срабатывал кик-даун - уж и не помню. Нагрузка - почти всегда только я, и никогда не было перегруза. В таких условиях можно и раз в 3 года менять Мобил 1 фулл синтетик. Это масло за 3 года еще не окислится так, чтобы вредить движку в таких санаторных условиях.
Хорошо хоть никто не упоминает про наставления производителя. Большинство понимает, что производитель преследует свою выгоду. На деле таких "наставлений" пруд пруди. Понимающие подходят к этому здраво.
Износ зависит не только от времени, а еще от понятия износ за единицу времени. Вот это самый износ за единицу времени в движении на холодную значительно выше, чем на х.х. В принципе надо подбирать золотую середину. Слишком долго стоять, повышенный износ из за большого времени. Слишком рано ехать - повышенный износ из за большой величины износа за ед. времени. Как нащупать эту золотую середину? Каждый решает сам.
Действия да - одинаковые, а вот силы, воздействующие на пальцы и вкладыши - глобально различны, и именно эти силы и гробят мотор в условиях не стабильной смазки еще не прогретым маслом и нестабильных зазоров между трущимися частями по причине нестабильной температуры (закон теплового расширения еще никто не отменял).
Все просто
1. В теплом гараже (+2 - +3 при любом морозе) за час до поездки через сотик включаю электроподогрев 2Kw в системе охлаждения + 300w в маслянном картере движка + 300w в маслянном картере АКП. АКБ всегда +20, бо в термостатируемом кожухе 220v). Ну там еще 2 Kw подогрев в салоне. Прихожу в гараж:
Антифриз +60
Масло в движке +20
Масло в АКП +20
АКБ +20
Салон +12
Запускаю мотор с выхлопом наружу, включаю подогрев аммо 12V. Через 5 минут движок и масло в норме, аммо +12C.
Едем.
После длительной стоянки на улице конечно все уже не так гламурно. Вебаста греет токмо Антифриз и салон.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...350351352353354355356357