У моих знакомых на Лаже десятке движок слетел с опор и радостно грохнулся на защиту картера, но Верхне-Салдинские диски выдержали, хоть и прогнулись от удара.
Подтверждаю. Верхняя Салда действительно рулит, на передних всегда, и на задних, если подруливающие. В сравнении со штамповкой она почти невесома. Таки литье в кокиль под давлением (именно так правильно называется техпроцесс, который автор назвал горячей штамповкой).
Шиномонтажки - жесткач. Я всего один раз воспользовался, и потом прыгал на балонном ключе как заяц. Хорошо, резьба выдержала. Но впредь, даже если приходится на шиномонтажке, я ставлю колесо сам, с динамометрическим ключом.
Все верно, автоворы не любят механику, чтобы с ней бесшумно и быстро совладать, серьезные навыки иметь надо, надо учиться долго упорно, а подавляющее большинство воров и стали ворами, потому что учиться не хотят. Да и учителей этому ремеслу крайне мало. У меня несколько замков и я не парюсь. А сигналка - он только для комфортного дистанционного управления прибандасами. Нет, ну есть конечно талантливые самоучки - один на тысячу, и они по недорогим тачкам не работают. А так как моя тачила не дорогая - имея механку, я не парюсь.
Я хотел забронировать фары своей Мицы. Но горе-мастер отказал, сказал что фары слишком кривые (по моему это у него слишком кривые...). У нас не столицы, и выбора мастера практически нет. Моя плакаль.
ИМХО, здесь методологически неверный ксперимент. Нет никакой уверенности в стабильности работы "датчика" клапана. Я не даром поставил кавычки. Даже сразу после монтажа он только показывает факт открытия клапана на какую-то неизвестную величину. А ведь он, клапан, открывается постепенно, а не сразу, рррраз - и в дамки! И лампочка здесь не рулит. Вполне возможно, что лампа загорается при открытии клапана на 5-8%, а может быть на 50% а может на все 100%? Пока автор не ответит на этот вопрос - это все профанация, ибо открытие клапана на 5% и на 100% - это для двигателя две большие разницы. Дальше, больше, поскольку кнопка и контакты - внутри фильтра, последние забиваются вполне токопроводными продуктами износа, что также не добавляет стабильности "датчику". Но главное, повторюсь, открытие перепускного нельзя оценивать двоично - открыт/закрыт.
Даешь замену масла через каждую тыщу! Вот маслянные короли-то обрадуются! А если серьезно, тогда вопрос, а зачем ваще нужны тогда эти фильтры. Может лучше сразу пустышку впендюрить и не трогать ее, пока движок не навернется, причем скорее всего это произойдет очень быстро.
Не понял, все изложенное справедливо при термодинамическом КПД 100%. Но, этот КПД теоретически у поршневых двигателей равен около 60% (и то для Стирлинга по циклу Карно, а для папаши бенца - 30-35, для Рудольфа - 40-42). Кроме того, термодинамический КПД при прикрытии дросселя стремительно падает, вплоть до нескольких %. Вот на эти проценты уже и накладывается так званый механический КПД. Так что упомянутые 8% в самом деле превращаются в 1-1,5%.
Это принцип хомосапинес. При тестировании в разное время, в разных странах и культурах всегда проявлялся парадокс: на вопрос "считаете ли вы себя добрым" все отвечали "да", на вопрос, чего бы вы хотели от других, все на одно из первых мест ставили доброту. Еще раз обращаю внимание - это не зависит от культуры той или иной группы людей. Это присуще всем 6 милиардам людей.
Мышон Комментарии
У моих знакомых на Лаже десятке движок слетел с опор и радостно грохнулся на защиту картера, но Верхне-Салдинские диски выдержали, хоть и прогнулись от удара.
Подтверждаю. Верхняя Салда действительно рулит, на передних всегда, и на задних, если подруливающие. В сравнении со штамповкой она почти невесома. Таки литье в кокиль под давлением (именно так правильно называется техпроцесс, который автор назвал горячей штамповкой).
Шиномонтажки - жесткач. Я всего один раз воспользовался, и потом прыгал на балонном ключе как заяц. Хорошо, резьба выдержала. Но впредь, даже если приходится на шиномонтажке, я ставлю колесо сам, с динамометрическим ключом.
Все верно, автоворы не любят механику, чтобы с ней бесшумно и быстро совладать, серьезные навыки иметь надо, надо учиться долго упорно, а подавляющее большинство воров и стали ворами, потому что учиться не хотят. Да и учителей этому ремеслу крайне мало. У меня несколько замков и я не парюсь. А сигналка - он только для комфортного дистанционного управления прибандасами. Нет, ну есть конечно талантливые самоучки - один на тысячу, и они по недорогим тачкам не работают. А так как моя тачила не дорогая - имея механку, я не парюсь.
Я хотел забронировать фары своей Мицы. Но горе-мастер отказал, сказал что фары слишком кривые (по моему это у него слишком кривые...). У нас не столицы, и выбора мастера практически нет. Моя плакаль.
ИМХО, здесь методологически неверный ксперимент. Нет никакой уверенности в стабильности работы "датчика" клапана. Я не даром поставил кавычки. Даже сразу после монтажа он только показывает факт открытия клапана на какую-то неизвестную величину. А ведь он, клапан, открывается постепенно, а не сразу, рррраз - и в дамки! И лампочка здесь не рулит. Вполне возможно, что лампа загорается при открытии клапана на 5-8%, а может быть на 50% а может на все 100%? Пока автор не ответит на этот вопрос - это все профанация, ибо открытие клапана на 5% и на 100% - это для двигателя две большие разницы. Дальше, больше, поскольку кнопка и контакты - внутри фильтра, последние забиваются вполне токопроводными продуктами износа, что также не добавляет стабильности "датчику". Но главное, повторюсь, открытие перепускного нельзя оценивать двоично - открыт/закрыт.
Даешь замену масла через каждую тыщу! Вот маслянные короли-то обрадуются! А если серьезно, тогда вопрос, а зачем ваще нужны тогда эти фильтры. Может лучше сразу пустышку впендюрить и не трогать ее, пока движок не навернется, причем скорее всего это произойдет очень быстро.
Разгон до 6сек, эээээ... это до 10км/час?
Не понял, все изложенное справедливо при термодинамическом КПД 100%. Но, этот КПД теоретически у поршневых двигателей равен около 60% (и то для Стирлинга по циклу Карно, а для папаши бенца - 30-35, для Рудольфа - 40-42). Кроме того, термодинамический КПД при прикрытии дросселя стремительно падает, вплоть до нескольких %. Вот на эти проценты уже и накладывается так званый механический КПД. Так что упомянутые 8% в самом деле превращаются в 1-1,5%.
Это принцип хомосапинес. При тестировании в разное время, в разных странах и культурах всегда проявлялся парадокс: на вопрос "считаете ли вы себя добрым" все отвечали "да", на вопрос, чего бы вы хотели от других, все на одно из первых мест ставили доброту. Еще раз обращаю внимание - это не зависит от культуры той или иной группы людей. Это присуще всем 6 милиардам людей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...338339340341342343344345346347348349350351352...