Осилил все-таки этот бред. Перлы один за другим, но с какой уверенностью!. ШРУС - тоже карданный шарнир, только равных угловых скоростей. Нет, можно считать карданом только то, что изобрел ныне глубоко покойный Джероламо (кажется так, по памяти) Кардано. Но вообще-то карданной передачей считается передача, в которой оси валов пересекаются под углом, независимо от типа шарнира. Ну а вариаторами, IMHO, называются девайс, у которого основное преобразование момента происходит по-вариаторному. Что не отменяет необходимости гидромуфты (или гидротрансформатора, или фрикционного сцепления) и механической части. И да, гидротрансформатор в ЧИСТОМ ВИДЕ тоже вроде как не используется (ибо не может обеспечить требуемый диапазон при приемлемом КПД), а только в сочетании с планетаркой (т.е. с механикой). Но это же не повод заниматься словоблудием и изобретать термины. Бороде нужно срочно перекраситься в белый цвет, БЛОНДИНКЕ ПРОСТИТЕЛЬНО.
Без остальных примочек не будет как минимум заднего хода и нейтрали, а также троганья с места (ну или ресурса, если троганье и нейтраль реализовать за счет просклиздывания). Насколько я понимаю, весь этот тюнинг есть на всех автомобильных вариаторах, как клиноременных, так и клиноцепных
Мотор вываливался вниз, а потом Запорожец с него снимался вверх. Мы снимали с коллегами, а ставил я один, подняв кузов сзади на нужную высоту и затолкнув под него силовой агрегат на СОВКОВОЙ ЛОПАТЕ. потом опускание кузова и подъем движка. Достаточно быстро
Первым у меня был 968М. Так вот, что касается хваленой проходимости - есть нюанс. По грязи он действительно прет, как танк. НО! В отличие от танка, прет не туда, куда его пытаешься направить, а туда, куда ему самому прется, практически независимо от положения передних колес. По надежности: коробка - тоже не самая сильная его сторона.
Стиль статьи предполагает приписку "на правах рекламы". Или он действительно настолько хорош, что вызывает у автора щенячий восторг при, IMHO, спорной практичности в условиях нашей страны? Хотя, "если Вы спрашиваете, сколько стоит эта яхта, значит, она Вам не по карману" (с), а деньги в нашей стране считают далеко не все.
На предыдущей машине наблюл наблюдение - на круизе расход несколько выше. Измерений не измерял, по ощущениям. Объяснил для себя попыткой круиза вытащить скорость в подъемах. На "ноге" на спуске немного подразгоняешься, а в гору едешь без фанатизма, а круиз тупо старается держать скорость, в результате и на спуске расход по показометру не 0, и в горку заметно больше. Ну и на "ноге" можно удерживать передачу на подъеме, слегка потеряв в скорости, а круиз скинет вниз.
ЮрВик Комментарии
Да они все с гидриком (или функциональным аналогом). Без этого нет нейтрали и реверса. Еще вчера говорил.
Что и требовалось доказать. Борода - перекрашенная блондинка.
Осилил все-таки этот бред. Перлы один за другим, но с какой уверенностью!. ШРУС - тоже карданный шарнир, только равных угловых скоростей. Нет, можно считать карданом только то, что изобрел ныне глубоко покойный Джероламо (кажется так, по памяти) Кардано. Но вообще-то карданной передачей считается передача, в которой оси валов пересекаются под углом, независимо от типа шарнира. Ну а вариаторами, IMHO, называются девайс, у которого основное преобразование момента происходит по-вариаторному. Что не отменяет необходимости гидромуфты (или гидротрансформатора, или фрикционного сцепления) и механической части. И да, гидротрансформатор в ЧИСТОМ ВИДЕ тоже вроде как не используется (ибо не может обеспечить требуемый диапазон при приемлемом КПД), а только в сочетании с планетаркой (т.е. с механикой). Но это же не повод заниматься словоблудием и изобретать термины. Бороде нужно срочно перекраситься в белый цвет, БЛОНДИНКЕ ПРОСТИТЕЛЬНО.
бородатый не в курсе, ему рассказали неправильно
Без остальных примочек не будет как минимум заднего хода и нейтрали, а также троганья с места (ну или ресурса, если троганье и нейтраль реализовать за счет просклиздывания). Насколько я понимаю, весь этот тюнинг есть на всех автомобильных вариаторах, как клиноременных, так и клиноцепных
Пузотерко
Мотор вываливался вниз, а потом Запорожец с него снимался вверх. Мы снимали с коллегами, а ставил я один, подняв кузов сзади на нужную высоту и затолкнув под него силовой агрегат на СОВКОВОЙ ЛОПАТЕ. потом опускание кузова и подъем движка. Достаточно быстро
Первым у меня был 968М. Так вот, что касается хваленой проходимости - есть нюанс. По грязи он действительно прет, как танк. НО! В отличие от танка, прет не туда, куда его пытаешься направить, а туда, куда ему самому прется, практически независимо от положения передних колес. По надежности: коробка - тоже не самая сильная его сторона.
Стиль статьи предполагает приписку "на правах рекламы". Или он действительно настолько хорош, что вызывает у автора щенячий восторг при, IMHO, спорной практичности в условиях нашей страны? Хотя, "если Вы спрашиваете, сколько стоит эта яхта, значит, она Вам не по карману" (с), а деньги в нашей стране считают далеко не все.
На предыдущей машине наблюл наблюдение - на круизе расход несколько выше. Измерений не измерял, по ощущениям. Объяснил для себя попыткой круиза вытащить скорость в подъемах. На "ноге" на спуске немного подразгоняешься, а в гору едешь без фанатизма, а круиз тупо старается держать скорость, в результате и на спуске расход по показометру не 0, и в горку заметно больше. Ну и на "ноге" можно удерживать передачу на подъеме, слегка потеряв в скорости, а круиз скинет вниз.
PS для ровной дороги - без разницы
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...