Про регистрацию за час - НЕ ВЕРЮ. Вы забыли упомянуть 2 документа из испытательной лаборатории (оба делаются не за 15 минут, с занесением в реестр) и визит в ГАИ и в сервис между ними. Вопрос: что из перечисленного Вы не делали и сколько Вам это стоило? И кстати, если выяснится, мало не покажется. Ни ГАИ, ни лаборатории, ни Вам в конечном счете. И про вонь от дизеля можно подробнее? Я не про старый КАМАЗ, а про современный легковой исправный дизель?
Автор абсолютно правильно все написал. "Это я тебе, голуба, говорю, как краевед" (с) Л.А.Филатов. И про головняк с регистрацией, и про ресурс (кому-то невезет больше, кому-то меньше). Про вторичку не знаю, но вполне логичные соображения. И про багажник, и про инфраструктуру. И это, тон бы сменить, не в детском саду...
Судя по Вашим высказываниям, Вы не очень много понимаете в производстве. Качество зависит от технологий. Конструкирования, изготовления, сборки. Если технология правильная, то сделать некачественное изделие в массовых количествах невозможно. А технологии стоят денег. Которые топы СОЛЛЕРСа направляют туда, куда считают нужным, причем далеко не факт, что это нужды УАЗа. И рассуждать про "забивание разъемов молотком и сварку кузовов ПТУшниками" могут только эти самые ПТУшники. Как-то так.
У заводчан ничего не было. 18 лет было у топов Соллерса, но они их потратили на СП с ФИАТом, ФОРДом, (да простят меня дамы) ССАНЕНГом и прочие мегапрожекты, закончившиеся ничем. А конструкторы НТЦ в первые из этих 18 лет свалили в большом количестве в альтернативную структуру, через дорогу от "Белого дома", причем не только по финансовым причинам. 91-98 годы для УАЗа были золотым временем. Люди очень многому научились, очень много сделали. Но новые хозяева им быстренько крылышки пообстригли, УВЫ!
ЮрВик Комментарии
Аналогично про второе или еще какое там поколение ГБО. У меня дизель практически не пахнет.
Про регистрацию за час - НЕ ВЕРЮ. Вы забыли упомянуть 2 документа из испытательной лаборатории (оба делаются не за 15 минут, с занесением в реестр) и визит в ГАИ и в сервис между ними. Вопрос: что из перечисленного Вы не делали и сколько Вам это стоило? И кстати, если выяснится, мало не покажется. Ни ГАИ, ни лаборатории, ни Вам в конечном счете. И про вонь от дизеля можно подробнее? Я не про старый КАМАЗ, а про современный легковой исправный дизель?
Так воспламенение не от сжатия. Вот и тише.
А при исправный бензомотор и дизель не приходилось слышать?
Ну или наоборот: не экономьте на топливе, и тогда сможете сэкономить...
Дешевле с учетом установки и пр. Или без? За 90 т.км отобьется?
Автор абсолютно правильно все написал. "Это я тебе, голуба, говорю, как краевед" (с) Л.А.Филатов. И про головняк с регистрацией, и про ресурс (кому-то невезет больше, кому-то меньше). Про вторичку не знаю, но вполне логичные соображения. И про багажник, и про инфраструктуру. И это, тон бы сменить, не в детском саду...
Над кем смеетесь? Над собой смеетесь! (с) Н.В.Гоголь
Судя по Вашим высказываниям, Вы не очень много понимаете в производстве. Качество зависит от технологий. Конструкирования, изготовления, сборки. Если технология правильная, то сделать некачественное изделие в массовых количествах невозможно. А технологии стоят денег. Которые топы СОЛЛЕРСа направляют туда, куда считают нужным, причем далеко не факт, что это нужды УАЗа. И рассуждать про "забивание разъемов молотком и сварку кузовов ПТУшниками" могут только эти самые ПТУшники. Как-то так.
У заводчан ничего не было. 18 лет было у топов Соллерса, но они их потратили на СП с ФИАТом, ФОРДом, (да простят меня дамы) ССАНЕНГом и прочие мегапрожекты, закончившиеся ничем. А конструкторы НТЦ в первые из этих 18 лет свалили в большом количестве в альтернативную структуру, через дорогу от "Белого дома", причем не только по финансовым причинам. 91-98 годы для УАЗа были золотым временем. Люди очень многому научились, очень много сделали. Но новые хозяева им быстренько крылышки пообстригли, УВЫ!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...