Еще пара слов. Передние стулья в принципе удобные. Но как-то я проехал на нем 250 км + 250 обратно и понял, что удобные они только на коротких концах. Короткая подушка на обратном пути заставляла пожалеть, что не поехал на основной машине (Джимник был запасным игроком)
Нексийный 8-клапанник. Правда, уже не продается :) Нексия вообще мне надоела раньше, чем ломаться начала. 100+100 после меня (это точно известно, дальше не знаю)
НО! Я отвечал на вполне конкретный пост. А по существу -
Управляемость автомобиль потерять может при потере сцепления/контакта колес с дорогой (ну, или при исчерпании запаса сцепления) - это Ваш случай из Формулы. Случаи потери механической в данном случае связи рулевого колеса с управляемыми колесами и потери самих колес не рассматриваем:). И как это связано с "автомобилем-убийцей"? Нет, в принципе можно себе представить настолько безобразные настройки шасси, очень большую избыточную или недостаточную поворачиваемость, например. Но настолько, чтобы критическая скорость опустилась до гражданских скоростей (1) или автомобиль не позволял пройти поворот (2)? И опять же, и то, и другое зависит от скорости и вполне себе ощущается водителем, особенно (1). Если проблема действительно имела место быть, то она связана с прокладкой и только с ней. На солярисе, если мне не изменяет склероз, поначалу были вопросы к задней (кажется) подвеске, что могло приводить к проблемам с управляемостью. Но разве их не порешали еще в предыдущем поколении?
PS за пожелание спасибо, и Вам того же. Но гораздо важнее ключевые слова из Вашего же примера - "для конкретных скоростных и погодных/дорожных условий".
Неправоту в чем? Извините, но "рио самая убивающая водителей машина" написал не я. Можете с таким же успехом нагуглить результаты Euro Ncap. Там основные минусы - за системы АКТИВНОЙ безопасности, а по пассивке все достаточно неплохо, во всяком случае, на Ваше утверждение явно не тянет. Ну и еще замечу. Тесты Euro Ncap имитируют столкновение автомобиля с себе подобным. А "статистика" из североамериканских соединенных штатов может свидетельствовать о чем угодно (о результатах столкновений Рио, например, с Dodge RAM, которых там, полагаю, будет поболее, чем Рио и Солярисов, вместе взятых). Результат вполне предсказуем, как мне кажется. Нет?
Дополню. Удивился сразу появившемуся минусу. Я что-то неправильно написал? Так возразите. Увы, похоже здесь больше писать не буду, не привык дискутировать в таком ключе. Примите и проч.
Еще один спец по пассивной безопасности. Правда, предыдущий, с "потерей управляемости", скорее спец по активной безопасности. Но, очень похоже, что это один и тот же персОнаж. Можно подробности, ссылку на эту самую статистику? И каким образом машина убивает водителя? Рулевой вал в грудь выстреливает?
PS Я не сторонник и не противник, я просто инженер с профильным образованием. И стараюсь оперировать фактами и техническими терминами. И мне одинаково неприятно читать как всем известного и.о., так и вопли его оппонентов
Вы меня конечно извините, но что Вы понимаете под потерей управляемости? Управляемость - вполне себе определенное понятие из области теории автомобиля. Лекцию с Вашего позволения читать не буду, надеюсь, Вы в курсе того, о чем пишите. Объясните пожалуйста, как эту самую управляемость можно потерять?
ЮрВик Комментарии
Еще пара слов. Передние стулья в принципе удобные. Но как-то я проехал на нем 250 км + 250 обратно и понял, что удобные они только на коротких концах. Короткая подушка на обратном пути заставляла пожалеть, что не поехал на основной машине (Джимник был запасным игроком)
Нексийный 8-клапанник. Правда, уже не продается :) Нексия вообще мне надоела раньше, чем ломаться начала. 100+100 после меня (это точно известно, дальше не знаю)
Илья, Вы безусловно правы.
НО! Я отвечал на вполне конкретный пост. А по существу -
Управляемость автомобиль потерять может при потере сцепления/контакта колес с дорогой (ну, или при исчерпании запаса сцепления) - это Ваш случай из Формулы. Случаи потери механической в данном случае связи рулевого колеса с управляемыми колесами и потери самих колес не рассматриваем:). И как это связано с "автомобилем-убийцей"? Нет, в принципе можно себе представить настолько безобразные настройки шасси, очень большую избыточную или недостаточную поворачиваемость, например. Но настолько, чтобы критическая скорость опустилась до гражданских скоростей (1) или автомобиль не позволял пройти поворот (2)? И опять же, и то, и другое зависит от скорости и вполне себе ощущается водителем, особенно (1). Если проблема действительно имела место быть, то она связана с прокладкой и только с ней. На солярисе, если мне не изменяет склероз, поначалу были вопросы к задней (кажется) подвеске, что могло приводить к проблемам с управляемостью. Но разве их не порешали еще в предыдущем поколении?
PS за пожелание спасибо, и Вам того же. Но гораздо важнее ключевые слова из Вашего же примера - "для конкретных скоростных и погодных/дорожных условий".
Неправоту в чем? Извините, но "рио самая убивающая водителей машина" написал не я. Можете с таким же успехом нагуглить результаты Euro Ncap. Там основные минусы - за системы АКТИВНОЙ безопасности, а по пассивке все достаточно неплохо, во всяком случае, на Ваше утверждение явно не тянет. Ну и еще замечу. Тесты Euro Ncap имитируют столкновение автомобиля с себе подобным. А "статистика" из североамериканских соединенных штатов может свидетельствовать о чем угодно (о результатах столкновений Рио, например, с Dodge RAM, которых там, полагаю, будет поболее, чем Рио и Солярисов, вместе взятых). Результат вполне предсказуем, как мне кажется. Нет?
Дополню. Удивился сразу появившемуся минусу. Я что-то неправильно написал? Так возразите. Увы, похоже здесь больше писать не буду, не привык дискутировать в таком ключе. Примите и проч.
Какой именно двигатель, можно поточнее? И какой МВ? Я так, в порядке самообразования.
Еще один спец по пассивной безопасности. Правда, предыдущий, с "потерей управляемости", скорее спец по активной безопасности. Но, очень похоже, что это один и тот же персОнаж. Можно подробности, ссылку на эту самую статистику? И каким образом машина убивает водителя? Рулевой вал в грудь выстреливает?
PS Я не сторонник и не противник, я просто инженер с профильным образованием. И стараюсь оперировать фактами и техническими терминами. И мне одинаково неприятно читать как всем известного и.о., так и вопли его оппонентов
Вы меня конечно извините, но что Вы понимаете под потерей управляемости? Управляемость - вполне себе определенное понятие из области теории автомобиля. Лекцию с Вашего позволения читать не буду, надеюсь, Вы в курсе того, о чем пишите. Объясните пожалуйста, как эту самую управляемость можно потерять?
Так я и спрашиваю - установку и проч. в этих расходах Вы учитываете?
Все правильно. Но автор, по-моему, просто утрировал, говоря про лед и нулевой к-т сцепления. Хотя и не следовало бы.
Дополнение. Прочитал комменты (и ответы автора) до конца. Согласен с ув. Zor. Автор действительно зря взялся за эту статью.
Рекламы чего?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...