Пишут в Википедии, что БТР-82а принимал участие в боях в Сирии и ДНР.
БТР как транспортер нужен для транспортировки , поэтому была изначальная опция для преодоления водных преград. Также для транспортера пехоты должно быть пулеметное вооружение и хорошее бронирование, которое могло бы быть , но не было более мощных двигателей.
Но уже есть глубокая переработка до БТР-87 с новым бронекорпусом и с передним расположением мотора , вот его надо в студию для сравнения с "американцем"!!!
«ЗР» ищет качественные характеристики в баллах вроде для систем полного привода в предлагаемых на рынке автомобилях с помощью «роликов», что упрощают им результат поиска. Но в большей степени это тест софта и электроники для полного привода…
А делать выбор покупки автомобиля с полным приводом естественно будет сам владелец исходя из практических соображений по "железу" и количественных показателей (цены с разными опциями, безопасности, геометрической проходимости, ремонтопригодности, времени перегрева муфт, стоимости эксплуатации и пр.)
Как итог: но получается, что полный привод - это маркетинговая блажь, которая вроде есть, но на самом деле ее применимость ограничена. Даже на «Патриоте-2017» на бездорожье с включением понижающего ряда все электронные помощники (кроме аварийного дотормаживателя), которые дали высокие баллы в тесте, выключаются…
Картинка в статье с изъяном: на фото в центре реверсивное движение ( по п.1.9 ПДД), а не для п. 8.4. ПДД...
Но автор прав , что в ПОТОКАХ по п. 8.4. ПДД все верно трактуется: «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся ПОПУТНО без изменения направления движения". Что справедливо на трассе или пустых дорогах.
НО реальность такова, что в «пробке» так не получается, поэтому далее по п. 9.4 ПДД: «При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу РАЗРЕШАЕТСЯ только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия»
Но как договориться ???
Поэтому в школах и учат:
УСТУПИ ДОРОГУ ДУРАКУ!
Или когда не понятно что делать, то просто уступи помехе справа, что действительно народное и неофициальное правило…
В статье цены немного устаревшие и не сказано про все актуальные комплектации и скидки.
Сейчас оптимально Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD QE+"10 YEARS"
1 675 000 т.р. плюс 20000 за цвет белый перламутр
минус 50 000 акция и 120 000 за трейд-ин ,
итого 1525000 т.р.
Примерно за эту же сумму разумно взять и Nissan X-Trail дизель 4WD SE+ , но только с учетом максимальных скидок : 1 768 000 руб. плюс цвет 17000 (черный) , минус 200000 скидка - итого 1585000 т.р. и сэкономить на топливе и ТО при эксплуатации
Но что-подсказывает, что брать не будут, так как действительно Lada Vesta Cross похожа на Nissan Qashqai , а Creta на автомате в топе будет оптимальней, а вот зачем бензиновый Nissan X-Trail, да еще с вариатор вообще не попятно.
Конкретных минусов в статье ровно в два раза больше чем условных плюсов (если конечно сделать так, чтобы эти плюсы не повторялись: вместительность и много автомобиля, альтернатива сэконду и непритязательность).
Но плюс "цены" и непритязательности может обратится в жирный минус, так как
за этот "плюс" приходиться переплачивать ШЕСТЬ раз.
Во-первых, на бездорожье с включением понижающего ряда все электронные помощники нового "Патриота", кроме аварийного дотормаживателя, выключаются…
Во-вторых, такое тяжелое авто все равно надо доукомплектовывать бездорожным оборудованием и грязевыми шинами, чтобы соответствовать имиджу и не вводить себя в заблуждение о мощи такого «танка», а то были случаи полного сгорания авто из-за пробуксовки
В-третьих, доукомлектовав машину до нужного уровня, все равно лишишься гарантии.
В-четвертых, пресловутая ремонтопригодность как плохая панацея от ненадежности, поэтому надо иметь всегда с собой много запасных деталей (ЗИП-комплект) и не только для экстремального офф-роуда, а всегда. Но именно для обновленного Патриота имеются проблемы с импортными зап.частями, причем уже не такими дешевыми.
В-пятых, требуется постоянная , если не ежедневная, проверка состояния всех технических жидкостей и частая их замена - в принципе так и должно быть заведено в воинской части как для личного оружия.
В шестых, потеря стоимости после трех -пяти лет владения огромна и доходит до 50%.
Складной электромопед массой 40 кг, с мотором 4 кВт (5,5 л.с.), развивающий скорость 45 км/ч , управляемый планшетом , с отстегивающимся седлом-аккумулятором , перевозимый как чемодан на колесах для зарядки дома или на работе , разработан в Германии, а дизайн в Италии, производить его будут в Люксембурге, в остатке только российские инвестиции и трубы, надеюсь, что не газовые …
Цена для Европы с батареей на 70 км - 8690 евро на 150 км - 9890 евро
Как итог: умопомрачительные эпитеты в адрес РОСНАНО, но идеи интересные, характеристики посредственные (экран вертикально не видно, он будет слепнуть на солнце, скорость для потока в городе маленькая как у электро-самоката, мотор в колесе плохо ремонто- пригоден) , а цена кошмарная (если в рублях, то от 590 до 673 тыс. рублей).
Проще и дешевле в 10 раз уже есть у китайцев - алюминиевые складные электро-мопеды и электро-велосипеды массой до 14 кг , а если что самому можно выносной аккумулятор положить в чемодан на колесах на багажник заднего колеса (хотя центр тяжести в этом случае повышается, что плохо как в сверхдорогом, так и в дешевом варианте).
По сравнению с конкурентами при сопоставимом дизайне , качестве и цене
первоначальная стоимость чуть ниже, что подкупает, но в абсолюте обескураживает, кому-то психологически невозможно переступить это барьер.
При этом доля затрат на эксплуатацию от стоимости новых машин LADA выше и постоянно растет из-за меньшей топливной экономичности и худшей динамике, цен на импортные запчасти.
Но спор о том что лучше остается открытым….
Ведь недоверие к бренду и его качеству все еще есть...
Парадокс в том , что именно поэтому цена сознательно завышена как за хорошую вещь, которая должна много стоить, При этом цены на авто специально искусственно разводят (в прямом и переносном смыслах) альянс «рено (+лада) + Ниссан (+митсубиши)» как игрок на рынке по своим брендам, моделям и комплектациям согласно ожидаемому спросу в потребительских нишах, в том числе где-то ловит потребителя на приверженности марке, где-то на ее отторжение (например как Лада Калина и Датсун), но в итоге хочет поймать максимальную прибыль.
Как итог:
видна унификация с ниссан и рено, что радует, как и яркий дизайн, но
при плохом спросе дизайн не всегда главное (см выше) , тем более , что
он в в ладе веста кросс не до конца однороден , видно, что дизайн универсала имеет технологические компромиссы серии и есть к чему придраться и есть над чем работать и стремиться и дальше…
По сравнению с конкурентами при сопоставимом дизайне , качестве и цене
первоначальная стоимость чуть ниже, что подкупает, но в абсолюте обескураживает, кому-то психологически невозможно переступить это барьер.
При этом доля затрат на эксплуатацию от стоимости новых машин LADA выше за счет цены бренда и недоверия к ее качеству, в том числе при чуть меньшей топливной экономичности и худшей динамике.
Но спор о том что лучше остается открытым.
Парадокс в том , что именно поэтому цена завышена как за то, что хорошая вещь и должна много стоить, поэтому как по маркетингу расчетная,
При этом цены на авто специально искусственно разводят (в прямом и переносном смыслах) альянс «рено (+лада) + Ниссан (+митсубиши)» как игрок на рынке по своим брендам, моделям и комплектациям согласно ожидаемому спросу в потребительских нишах, в том числе где-то ловит потребителя на приверженности какому-то бренду, где-то на его отторжение (например как Лада Калина и Датсун), но в итоге хочет поймать максимальную прибыль.
Как итог:
видна унификация с ниссан и рено, что радует как и яркий дизайн, но
при плохом спросе дизайн не всегда главное (см выше) , тем более , что
он в в ладе веста кросс не однороден , есть к чему придраться и есть над чем работать и дальше…
Безымянный Комментарии
Пишут в Википедии, что БТР-82а принимал участие в боях в Сирии и ДНР.
БТР как транспортер нужен для транспортировки , поэтому была изначальная опция для преодоления водных преград. Также для транспортера пехоты должно быть пулеметное вооружение и хорошее бронирование, которое могло бы быть , но не было более мощных двигателей.
Но уже есть глубокая переработка до БТР-87 с новым бронекорпусом и с передним расположением мотора , вот его надо в студию для сравнения с "американцем"!!!
«ЗР» ищет качественные характеристики в баллах вроде для систем полного привода в предлагаемых на рынке автомобилях с помощью «роликов», что упрощают им результат поиска. Но в большей степени это тест софта и электроники для полного привода…
А делать выбор покупки автомобиля с полным приводом естественно будет сам владелец исходя из практических соображений по "железу" и количественных показателей (цены с разными опциями, безопасности, геометрической проходимости, ремонтопригодности, времени перегрева муфт, стоимости эксплуатации и пр.)
Как итог: но получается, что полный привод - это маркетинговая блажь, которая вроде есть, но на самом деле ее применимость ограничена. Даже на «Патриоте-2017» на бездорожье с включением понижающего ряда все электронные помощники (кроме аварийного дотормаживателя), которые дали высокие баллы в тесте, выключаются…
Картинка в статье с изъяном: на фото в центре реверсивное движение ( по п.1.9 ПДД), а не для п. 8.4. ПДД...
Но автор прав , что в ПОТОКАХ по п. 8.4. ПДД все верно трактуется: «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся ПОПУТНО без изменения направления движения". Что справедливо на трассе или пустых дорогах.
НО реальность такова, что в «пробке» так не получается, поэтому далее по п. 9.4 ПДД: «При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу РАЗРЕШАЕТСЯ только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия»
Но как договориться ???
Поэтому в школах и учат:
УСТУПИ ДОРОГУ ДУРАКУ!
Или когда не понятно что делать, то просто уступи помехе справа, что действительно народное и неофициальное правило…
Просто смиритесь с повышением расхода зимой на 30%, причем от реального летом, а не от представляемого ЛЮБЫМИ автопроизводителями.
(http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3rozwljy3qub3jnl25ld3mvrvutcmvhbc13b3jszc12zwhpy2xllwz1zwwty29uc3vtchrpb24tz2fwlwfsbc10aw1llwhpz2g=)
Так как они врали, врут и будут врать про снижение расхода топлива:
В статье цены немного устаревшие и не сказано про все актуальные комплектации и скидки.
Сейчас оптимально Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD QE+"10 YEARS"
1 675 000 т.р. плюс 20000 за цвет белый перламутр
минус 50 000 акция и 120 000 за трейд-ин ,
итого 1525000 т.р.
Примерно за эту же сумму разумно взять и Nissan X-Trail дизель 4WD SE+ , но только с учетом максимальных скидок : 1 768 000 руб. плюс цвет 17000 (черный) , минус 200000 скидка - итого 1585000 т.р. и сэкономить на топливе и ТО при эксплуатации
Но что-подсказывает, что брать не будут, так как действительно Lada Vesta Cross похожа на Nissan Qashqai , а Creta на автомате в топе будет оптимальней, а вот зачем бензиновый Nissan X-Trail, да еще с вариатор вообще не попятно.
также не раскрыта тема управляемости и зимних опций
Конкретных минусов в статье ровно в два раза больше чем условных плюсов (если конечно сделать так, чтобы эти плюсы не повторялись: вместительность и много автомобиля, альтернатива сэконду и непритязательность).
Но плюс "цены" и непритязательности может обратится в жирный минус, так как
за этот "плюс" приходиться переплачивать ШЕСТЬ раз.
Во-первых, на бездорожье с включением понижающего ряда все электронные помощники нового "Патриота", кроме аварийного дотормаживателя, выключаются…
Во-вторых, такое тяжелое авто все равно надо доукомплектовывать бездорожным оборудованием и грязевыми шинами, чтобы соответствовать имиджу и не вводить себя в заблуждение о мощи такого «танка», а то были случаи полного сгорания авто из-за пробуксовки
В-третьих, доукомлектовав машину до нужного уровня, все равно лишишься гарантии.
В-четвертых, пресловутая ремонтопригодность как плохая панацея от ненадежности, поэтому надо иметь всегда с собой много запасных деталей (ЗИП-комплект) и не только для экстремального офф-роуда, а всегда. Но именно для обновленного Патриота имеются проблемы с импортными зап.частями, причем уже не такими дешевыми.
В-пятых, требуется постоянная , если не ежедневная, проверка состояния всех технических жидкостей и частая их замена - в принципе так и должно быть заведено в воинской части как для личного оружия.
В шестых, потеря стоимости после трех -пяти лет владения огромна и доходит до 50%.
Складной электромопед массой 40 кг, с мотором 4 кВт (5,5 л.с.), развивающий скорость 45 км/ч , управляемый планшетом , с отстегивающимся седлом-аккумулятором , перевозимый как чемодан на колесах для зарядки дома или на работе , разработан в Германии, а дизайн в Италии, производить его будут в Люксембурге, в остатке только российские инвестиции и трубы, надеюсь, что не газовые …
Цена для Европы с батареей на 70 км - 8690 евро на 150 км - 9890 евро
Как итог: умопомрачительные эпитеты в адрес РОСНАНО, но идеи интересные, характеристики посредственные (экран вертикально не видно, он будет слепнуть на солнце, скорость для потока в городе маленькая как у электро-самоката, мотор в колесе плохо ремонто- пригоден) , а цена кошмарная (если в рублях, то от 590 до 673 тыс. рублей).
Проще и дешевле в 10 раз уже есть у китайцев - алюминиевые складные электро-мопеды и электро-велосипеды массой до 14 кг , а если что самому можно выносной аккумулятор положить в чемодан на колесах на багажник заднего колеса (хотя центр тяжести в этом случае повышается, что плохо как в сверхдорогом, так и в дешевом варианте).
По сравнению с конкурентами при сопоставимом дизайне , качестве и цене
первоначальная стоимость чуть ниже, что подкупает, но в абсолюте обескураживает, кому-то психологически невозможно переступить это барьер.
При этом доля затрат на эксплуатацию от стоимости новых машин LADA выше и постоянно растет из-за меньшей топливной экономичности и худшей динамике, цен на импортные запчасти.
Но спор о том что лучше остается открытым….
Ведь недоверие к бренду и его качеству все еще есть...
Парадокс в том , что именно поэтому цена сознательно завышена как за хорошую вещь, которая должна много стоить, При этом цены на авто специально искусственно разводят (в прямом и переносном смыслах) альянс «рено (+лада) + Ниссан (+митсубиши)» как игрок на рынке по своим брендам, моделям и комплектациям согласно ожидаемому спросу в потребительских нишах, в том числе где-то ловит потребителя на приверженности марке, где-то на ее отторжение (например как Лада Калина и Датсун), но в итоге хочет поймать максимальную прибыль.
Как итог:
видна унификация с ниссан и рено, что радует, как и яркий дизайн, но
при плохом спросе дизайн не всегда главное (см выше) , тем более , что
он в в ладе веста кросс не до конца однороден , видно, что дизайн универсала имеет технологические компромиссы серии и есть к чему придраться и есть над чем работать и стремиться и дальше…
По сравнению с конкурентами при сопоставимом дизайне , качестве и цене
первоначальная стоимость чуть ниже, что подкупает, но в абсолюте обескураживает, кому-то психологически невозможно переступить это барьер.
При этом доля затрат на эксплуатацию от стоимости новых машин LADA выше за счет цены бренда и недоверия к ее качеству, в том числе при чуть меньшей топливной экономичности и худшей динамике.
Но спор о том что лучше остается открытым.
Парадокс в том , что именно поэтому цена завышена как за то, что хорошая вещь и должна много стоить, поэтому как по маркетингу расчетная,
При этом цены на авто специально искусственно разводят (в прямом и переносном смыслах) альянс «рено (+лада) + Ниссан (+митсубиши)» как игрок на рынке по своим брендам, моделям и комплектациям согласно ожидаемому спросу в потребительских нишах, в том числе где-то ловит потребителя на приверженности какому-то бренду, где-то на его отторжение (например как Лада Калина и Датсун), но в итоге хочет поймать максимальную прибыль.
Как итог:
видна унификация с ниссан и рено, что радует как и яркий дизайн, но
при плохом спросе дизайн не всегда главное (см выше) , тем более , что
он в в ладе веста кросс не однороден , есть к чему придраться и есть над чем работать и дальше…
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213