Задача: «В универсале НАДО было «продлив» линии «Весты»-седана гармонизировать общие дизайнерские решения, чтобы достичь баланса всех линий».
Решение: внешне получился на "четыре с минусом" (ручки дверей на разной высоте, а задние рядом с выштамповками кажется вот-вот выпадут, задние фары занижены, кроме оранжа во всех остальных цветах похожа на «Калину») - дизайн скорее "гомонизировали"
В остатке: внутри материалы на "три с плюсом", техника на «три с минусом» (ждем вариатор), а цена на «пять с плюсом» (более 800 т.р)
Как итог: повторить успех Логана в соотношении «цена/качество» не представляется возможным.
Способов всего ДВА :
1. машин стало в 5 раз больше (с 1991 года), значит и ДОРОГ ДОЛЖНО БЫТЬ В 5 РАЗ БОЛЬШЕ, и это без учета перехватывающих парковок на еще большую загрузку в перспективе , а дороги нужно правильно проектировать, вовремя строить , а потом своевременно ремонтировать, регулировать и автоматизировать
2. а если этого нет, то проще и дешевле ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЛИЧНОГО АВТО и в пользу общественного транспорта, а также дополнительно пользоваться велосипедами, роликовыми коньками , самокатами и мини-лыжами, или просто ходить пешком.
Как итог:
А выбор как всегда за вами - иметь или не иметь…
«СМЕШАННЫЙ» пробег летом при средней скорости 55 км/ч завершился с результатом
3,9 л/100 км для Тойоты (по паспорту 3,0л/100 км) и 30% вранья, (аэродинамика не спасла, а масса утянула?)
4,5 л/100 км для Дэ-Эса (по паспорту 3,9л/100 км) и 15% завышения (летом дизеля меньше "врут", спас высокий момент? )
5,8 л/100 км для Mini (по паспорту 4,7л/100 км) и 23% неправды (прям как коэффициент лобового сопротивления?).
«ГОРОД» (по каким данным непонятно, но цифры даны под фото в статье )
Prius - больше 4,5 литров (по паспорту 3,1), 45% лжи.
DS 4 Crossback около 6,5 литра, (по паспорту 4,5), 44% лжи.
Mini Cooper -наверно 8,6 литра, (по паспорту 6,0), 43% лжи.
Как итог:
все производители для более точного усреднения дают расход топлива по официальной методе с перерасчетом данных от выбросов на стенде при 15гр Ц при определенных режимах разгона и торможения, при отсутствии аэродинамического сопротивления, поэтому тяжелый гибрид дает красивые цифры. По этой же причине разгорелся и «дизельгейт»,
1) Москва не для москвичей , а для Мигалок, который и есть Разум,
2) три кольца - в тридцать три раза сложнее продумать разумное движение (поэтому и сквозное метро , и трехуровневые развязки)
Лет тридцать назад предлагали против ослепления ввести обязательную поляризацию лобового стекла, но решили, что в 100% случаях не спасет, а днем видимость ухудшается.
А вот нанести поляризационную пленку на очки для ночного вождения никто не запрещает.
По моему все технологии в угоду моде и дизайну, за которые платит недалекий в технологиях, но придирчивый клиент:
Так как вот смотрел по Дискавери как толпа разнообразных роботов склеивают алюминий со сталью на БМВ - , а потом другие роботы красят - просто поражает как фантастический фильм посмотрел...
Но когда на том же канале показывали как Теслы однообразно штампуют как кастрюли из толстого алюминия , а потом роботы тупо их сваривают , а потом круглые батарейки складывают в соты-ящики и вставляют в раму
и все !
Паспортный расход топлива и фактический - как говорят - две большие разницы, все представленные машины будут кушать около 9...11л на сотню по городу (а для большего они и не предназначены) в среднем по году при наших температурах зимой и летом.
Поэтому на первое место выходит стоимость машины и стоимость владения.
Для легкового транспорта нет ничего ПРОЩЕ, чем «атмосферник» с искровым зажиганием и цепным приводом ГРМ, а все усложнения приводят в НАШИХ российских условиях к потере надежности. Но для экономии и экологии к такому двигателю желателен «газ», причем без гос.контроля. И это верно, ведь по аналогии использование опасных производственных объектов 4-й категории на совести юр. лиц. А оборудование ГБО уже должно иметь гос. сертификацию. Тогда все эти сложности с ГБО - лобби нефтяных олигархов?
Но для больших внедорожников и грузовых машин, начиная от малых до больших, уже дизель конечно эффективнее.
Как итог:
то ли консерватор , то ли мистер очевидность…
Но из всего этого ясно одно, что наши отрасли промышленности - автомобильная («отверточная»), топливная («картельная»), дорожно-строительная («советско-любительская») , действуя как лебедь, рак и щука тащат всю страну в болото, где она уже не никогда сможет массово реализовывать любые западные технологии прошлого века.
Безымянный Комментарии
"Напротив, горе вам, богатые! ибо вы уже получили свое утешение.
Горе вам, пресыщенные ныне! ибо взалчете"
Евангелие от Луки (Лк. 6:24-25)
Задача: «В универсале НАДО было «продлив» линии «Весты»-седана гармонизировать общие дизайнерские решения, чтобы достичь баланса всех линий».
Решение: внешне получился на "четыре с минусом" (ручки дверей на разной высоте, а задние рядом с выштамповками кажется вот-вот выпадут, задние фары занижены, кроме оранжа во всех остальных цветах похожа на «Калину») - дизайн скорее "гомонизировали"
В остатке: внутри материалы на "три с плюсом", техника на «три с минусом» (ждем вариатор), а цена на «пять с плюсом» (более 800 т.р)
Как итог: повторить успех Логана в соотношении «цена/качество» не представляется возможным.
Способов всего ДВА :
1. машин стало в 5 раз больше (с 1991 года), значит и ДОРОГ ДОЛЖНО БЫТЬ В 5 РАЗ БОЛЬШЕ, и это без учета перехватывающих парковок на еще большую загрузку в перспективе , а дороги нужно правильно проектировать, вовремя строить , а потом своевременно ремонтировать, регулировать и автоматизировать
2. а если этого нет, то проще и дешевле ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЛИЧНОГО АВТО и в пользу общественного транспорта, а также дополнительно пользоваться велосипедами, роликовыми коньками , самокатами и мини-лыжами, или просто ходить пешком.
Как итог:
А выбор как всегда за вами - иметь или не иметь…
.
«СМЕШАННЫЙ» пробег летом при средней скорости 55 км/ч завершился с результатом
3,9 л/100 км для Тойоты (по паспорту 3,0л/100 км) и 30% вранья, (аэродинамика не спасла, а масса утянула?)
4,5 л/100 км для Дэ-Эса (по паспорту 3,9л/100 км) и 15% завышения (летом дизеля меньше "врут", спас высокий момент? )
5,8 л/100 км для Mini (по паспорту 4,7л/100 км) и 23% неправды (прям как коэффициент лобового сопротивления?).
«ГОРОД» (по каким данным непонятно, но цифры даны под фото в статье )
Prius - больше 4,5 литров (по паспорту 3,1), 45% лжи.
DS 4 Crossback около 6,5 литра, (по паспорту 4,5), 44% лжи.
Mini Cooper -наверно 8,6 литра, (по паспорту 6,0), 43% лжи.
Как итог:
все производители для более точного усреднения дают расход топлива по официальной методе с перерасчетом данных от выбросов на стенде при 15гр Ц при определенных режимах разгона и торможения, при отсутствии аэродинамического сопротивления, поэтому тяжелый гибрид дает красивые цифры. По этой же причине разгорелся и «дизельгейт»,
1) Москва не для москвичей , а для Мигалок, который и есть Разум,
2) три кольца - в тридцать три раза сложнее продумать разумное движение (поэтому и сквозное метро , и трехуровневые развязки)
Поэтому ждите Нью-Москва-Калуга...
Лет тридцать назад предлагали против ослепления ввести обязательную поляризацию лобового стекла, но решили, что в 100% случаях не спасет, а днем видимость ухудшается.
А вот нанести поляризационную пленку на очки для ночного вождения никто не запрещает.
По моему все технологии в угоду моде и дизайну, за которые платит недалекий в технологиях, но придирчивый клиент:
Так как вот смотрел по Дискавери как толпа разнообразных роботов склеивают алюминий со сталью на БМВ - , а потом другие роботы красят - просто поражает как фантастический фильм посмотрел...
Но когда на том же канале показывали как Теслы однообразно штампуют как кастрюли из толстого алюминия , а потом роботы тупо их сваривают , а потом круглые батарейки складывают в соты-ящики и вставляют в раму
и все !
То грустно стало за немцев - зря старались...
Паспортный расход топлива и фактический - как говорят - две большие разницы, все представленные машины будут кушать около 9...11л на сотню по городу (а для большего они и не предназначены) в среднем по году при наших температурах зимой и летом.
Поэтому на первое место выходит стоимость машины и стоимость владения.
Для легкового транспорта нет ничего ПРОЩЕ, чем «атмосферник» с искровым зажиганием и цепным приводом ГРМ, а все усложнения приводят в НАШИХ российских условиях к потере надежности. Но для экономии и экологии к такому двигателю желателен «газ», причем без гос.контроля. И это верно, ведь по аналогии использование опасных производственных объектов 4-й категории на совести юр. лиц. А оборудование ГБО уже должно иметь гос. сертификацию. Тогда все эти сложности с ГБО - лобби нефтяных олигархов?
Но для больших внедорожников и грузовых машин, начиная от малых до больших, уже дизель конечно эффективнее.
Как итог:
то ли консерватор , то ли мистер очевидность…
Но из всего этого ясно одно, что наши отрасли промышленности - автомобильная («отверточная»), топливная («картельная»), дорожно-строительная («советско-любительская») , действуя как лебедь, рак и щука тащат всю страну в болото, где она уже не никогда сможет массово реализовывать любые западные технологии прошлого века.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...45678910111213