Красота Соляра, да нету одного ляма
Поло хорош, но скучноват как немецкий нож
Веста без шума и даже казиста,
Но с автоматом не все чисто
Когда денег нет - выбор пока абсурден…
И спорить о дорогих бюджетниках не будем
На сколько денег на машину хватило
Счастья на столько и привалило...
Единой конструкции дороги для России , которая была бы универсальной, дешевой, разной ширины, стойкой к нагрузкам и истиранию, а самое главное которую можно строить без дорогой техники и лабораторного контроля, НЕТ!!!
Бетонные дороги в СССР не строили, так как бетон шел на жилье.
К тому же строительство бетонных дорог и их ремонт ограничены теплым периодом года. А в городах на дорогах - колодцы , чтоб их было проще найти, поэтому бетон там не нужен.
Поэтому бетонные плиты для автотрасс изготавливали заводы ЖБИ, которые к тому же массово по плану делали панели для домов.
Как итог:
для наших автотрасс можно применять всё: и гео-текстиль, и гео-решетки, и полимеризацию грунтов, и обетонирование насыпи и подлежащих слоев покрытия дорог, и бетонное покрытие со стекло-пластиковой арматурой…
Но где конкретно нужно - это уже другой вопрос - расчетный технически и экономически.
Единой конструкции дороги для России , которая была бы универсальной, дешевой, разной ширины, стойкой к нагрузкам и истиранию, а самое главное которую можно строить без дорогой техники и лабораторного контроля, НЕТ!!!
Бетонные дороги в СССР не строили, так как бетон шел на жилье.
К тому же строительство бетонных дорог и их ремонт ограничены теплым периодом года. А в городах на дорогах - колодцы , чтоб их было проще найти, поэтому бетон там не нужен.
Поэтому бетонные плиты для автотрасс изготавливали заводы ЖБИ, которые к тому же массово по плану делали панели для домов.
Как итог:
для наших автотрасс можно применять всё: и гео-текстиль, и гео-решетки, и полимеризацию грунтов, и обетонирование насыпи и подлежащих слоев покрытия дорог, и бетонное покрытие со стекло-пластиковой арматурой…
Но где конкретно нужно - это уже другой вопрос - расчетный технически и экономически.
Вопрос эксперту на «засыпку»: что такое Qashqai нового поколения ?
Варианты:
c 2013года
J11 японской сборки
J11 английской сборки
J11 российской сборки
J11 вышедший на американском рынке
А так все правильно сказал:
Виноваты диллеры и тупые и капризные автовладельцы …
Поэтому , если есть проблемы , то звоните, мы вас опять «залечим», но опять за ваши деньги…
Ничего необычного - обычная теоретическое возведение многоуровневой развязки в отрыве от рельефа местности и расчетной интенсивности движения. И я бы еще добавил без учета конкретных климатических характеристик.
Поэтому заказчику спокойнее вести работу с проверенными партнерами с «устойчивыми долголетними связями».
Идеи из части пункта 2 «Нет пешеходных мостов» и пункта 7 «Возможность пересадочного узла общественного транспорта» - замыкаются сами в себе и добавлены для красивости. Автор и сам признает, что по «клеверу» пешеходы ходить не могут, но принимает неудобство за экономию.
Спорен пункт 8 «Строительство без приостановки движения», частично это возможно, но без полной приостановки движения существующих дорог строительство не возможно в принципе.
Поэтому как вариант и уходят под землю, но получается естественно дороже.
Как итог:
для всех городов , во-первых , есть количественная проблема отсутствия наличия обычных объездных дорог для которых по факту должны входить совершенно различные развязки , в том числе возможно и такие, во-вторых , проблема наличия и доступности всех видов общественного транспорта, а в-третьих, проблема стоящего в пробках личного транспорта , которую автор НЕ РАСКРЫЛ.
У иномарок (в том числе «китайцев») наиболее распространены поломки электрооборудования по причинам своей сложности (или сырости програмного обеспечения которое а обкатывать на потребителях: так поступало и поступает « Микро софт» всегда) .
Насчет совершенствования программного обеспечения - это оптимистический костыль цивилизации производства и потребления, когда недостаток или избыток модульного «железа» пытаются программно исправлять уже после продажи и лукаво называют это адаптацией и заботой о потребителе. И с этим ничего не сделать: цену и качество автомобиля давно определят маркетологи, а не инженеры.
Так как при эксплуатации в суровых российских условиях из-за повышенной электро нагрузки и внешних неблагоприятных факторах: плохие дороги, реагенты в городе , резкие изменения погоды и пониженные температуры зимой, часто появляются неисправностей проводки .
Но у отечественных машин часты поломки двигателя из-за низкого качества сборки и надо добавить при использовании низкокачественного топлива. Но с учетом той же причине - повышенной электро нагрузки, только неисправности проводки и системы электроснабжения покупатели предпочитают исправлять сами, а статистика по этим неисправностям не ведется либо закрыта.
Как итог:
Странно, но всегда думал, что из-за повышенной электро нагрузки должен выходить из строя генератор, а оказывается во всех машинах именно проводка запроектирована не под нашу суровую эксплуатацию.
А чтобы исключить возможность таких частых мелких поломок электрооборудования необходимо соблюдения всеми авто производителями повышенных нормативных государственные требований, за которыми видимо никто не следит.
Ремарка по поводу вечных вещей:
их нет , но у по-моему у "Бэнтли" есть «вечный» стальной карандаш как подарок к машине, который может пережить саму машину премиум класса , что само по себе смешно.
Уоррен Баффетт как лучший инвестор в мире говорил, что вложения в новые автомобили - наихудший способ вложения средств, так как любое авто только теряет в стоимости плюс расходы на содержание. А через 10..15 лет -автомобиль надо просто утилизировать.
Поэтому одни покупают надежные подержанные иномарки , чтобы бережно за ними ухаживать. Другие - дешевые «наши марки», чтобы гробить на наших не самых лучших дорогах.
Поэтому странно выглядит реклама журнала покупать новые очень дорогие машины , а потом стоять в них в пробах или гробить их наших дорогах, а журнал «За рулем» до этого только и рекламировал такой рекламный выбор.
Тогда журнал надо тогда закрыть?
А сейчас журналисты перекрасились в патриотов. Но например сам «Патриот» с 1-ой звездой за безопасность за 1 миллион требует допов и вложений еще на 350 тысяч с потерей гарантии, да и для города он прожорлив и великоват , а у «Гранты» для города плохая АКПП, так что беспроблемнее новичку купить Равон Нексия.
"Но Ниссан Кашкай не застрял в снегу, а "перегрелся":
то ли вариатор, то ли муфта заднего привода, то ли и то и другое "
" Это так трансмиссия ограничивает мощность мотора".
(О, как! Оказывается такими терминами специалисты MPS описывают работу ESP у Ниссан Кашкай…)
И видимо по этой же причине Ниссан Кашкай с включенным ESP проиграл ездовые соревнования. Так как читаем далее:
" А вот у Креты с отключенной ESP и акселератором в пол проблем нет"
Поэтому там же выше написано верно, что:
" в снегу паритет с переменным успехом, так как оба МОГЛИ выбраться своим ходом".
Безымянный Комментарии
Красота Соляра, да нету одного ляма
Поло хорош, но скучноват как немецкий нож
Веста без шума и даже казиста,
Но с автоматом не все чисто
Когда денег нет - выбор пока абсурден…
И спорить о дорогих бюджетниках не будем
На сколько денег на машину хватило
Счастья на столько и привалило...
Единой конструкции дороги для России , которая была бы универсальной, дешевой, разной ширины, стойкой к нагрузкам и истиранию, а самое главное которую можно строить без дорогой техники и лабораторного контроля, НЕТ!!!
Бетонные дороги в СССР не строили, так как бетон шел на жилье.
К тому же строительство бетонных дорог и их ремонт ограничены теплым периодом года. А в городах на дорогах - колодцы , чтоб их было проще найти, поэтому бетон там не нужен.
Поэтому бетонные плиты для автотрасс изготавливали заводы ЖБИ, которые к тому же массово по плану делали панели для домов.
Как итог:
для наших автотрасс можно применять всё: и гео-текстиль, и гео-решетки, и полимеризацию грунтов, и обетонирование насыпи и подлежащих слоев покрытия дорог, и бетонное покрытие со стекло-пластиковой арматурой…
Но где конкретно нужно - это уже другой вопрос - расчетный технически и экономически.
Единой конструкции дороги для России , которая была бы универсальной, дешевой, разной ширины, стойкой к нагрузкам и истиранию, а самое главное которую можно строить без дорогой техники и лабораторного контроля, НЕТ!!!
Бетонные дороги в СССР не строили, так как бетон шел на жилье.
К тому же строительство бетонных дорог и их ремонт ограничены теплым периодом года. А в городах на дорогах - колодцы , чтоб их было проще найти, поэтому бетон там не нужен.
Поэтому бетонные плиты для автотрасс изготавливали заводы ЖБИ, которые к тому же массово по плану делали панели для домов.
Как итог:
для наших автотрасс можно применять всё: и гео-текстиль, и гео-решетки, и полимеризацию грунтов, и обетонирование насыпи и подлежащих слоев покрытия дорог, и бетонное покрытие со стекло-пластиковой арматурой…
Но где конкретно нужно - это уже другой вопрос - расчетный технически и экономически.
За 106-сильный 1,5л псевдо-кроссовер-"овощ"из хэтчбека Very, у которого детали по дороге отваливались, судя по статьям "АР", от 760 до 890 тыр МНОГО
Вопрос эксперту на «засыпку»: что такое Qashqai нового поколения ?
Варианты:
c 2013года
J11 японской сборки
J11 английской сборки
J11 российской сборки
J11 вышедший на американском рынке
А так все правильно сказал:
Виноваты диллеры и тупые и капризные автовладельцы …
Поэтому , если есть проблемы , то звоните, мы вас опять «залечим», но опять за ваши деньги…
Ничего необычного - обычная теоретическое возведение многоуровневой развязки в отрыве от рельефа местности и расчетной интенсивности движения. И я бы еще добавил без учета конкретных климатических характеристик.
Поэтому заказчику спокойнее вести работу с проверенными партнерами с «устойчивыми долголетними связями».
Идеи из части пункта 2 «Нет пешеходных мостов» и пункта 7 «Возможность пересадочного узла общественного транспорта» - замыкаются сами в себе и добавлены для красивости. Автор и сам признает, что по «клеверу» пешеходы ходить не могут, но принимает неудобство за экономию.
Спорен пункт 8 «Строительство без приостановки движения», частично это возможно, но без полной приостановки движения существующих дорог строительство не возможно в принципе.
Поэтому как вариант и уходят под землю, но получается естественно дороже.
Как итог:
для всех городов , во-первых , есть количественная проблема отсутствия наличия обычных объездных дорог для которых по факту должны входить совершенно различные развязки , в том числе возможно и такие, во-вторых , проблема наличия и доступности всех видов общественного транспорта, а в-третьих, проблема стоящего в пробках личного транспорта , которую автор НЕ РАСКРЫЛ.
У иномарок (в том числе «китайцев») наиболее распространены поломки электрооборудования по причинам своей сложности (или сырости програмного обеспечения которое а обкатывать на потребителях: так поступало и поступает « Микро софт» всегда) .
Насчет совершенствования программного обеспечения - это оптимистический костыль цивилизации производства и потребления, когда недостаток или избыток модульного «железа» пытаются программно исправлять уже после продажи и лукаво называют это адаптацией и заботой о потребителе. И с этим ничего не сделать: цену и качество автомобиля давно определят маркетологи, а не инженеры.
Так как при эксплуатации в суровых российских условиях из-за повышенной электро нагрузки и внешних неблагоприятных факторах: плохие дороги, реагенты в городе , резкие изменения погоды и пониженные температуры зимой, часто появляются неисправностей проводки .
Но у отечественных машин часты поломки двигателя из-за низкого качества сборки и надо добавить при использовании низкокачественного топлива. Но с учетом той же причине - повышенной электро нагрузки, только неисправности проводки и системы электроснабжения покупатели предпочитают исправлять сами, а статистика по этим неисправностям не ведется либо закрыта.
Как итог:
Странно, но всегда думал, что из-за повышенной электро нагрузки должен выходить из строя генератор, а оказывается во всех машинах именно проводка запроектирована не под нашу суровую эксплуатацию.
А чтобы исключить возможность таких частых мелких поломок электрооборудования необходимо соблюдения всеми авто производителями повышенных нормативных государственные требований, за которыми видимо никто не следит.
Ремарка по поводу вечных вещей:
их нет , но у по-моему у "Бэнтли" есть «вечный» стальной карандаш как подарок к машине, который может пережить саму машину премиум класса , что само по себе смешно.
Уоррен Баффетт как лучший инвестор в мире говорил, что вложения в новые автомобили - наихудший способ вложения средств, так как любое авто только теряет в стоимости плюс расходы на содержание. А через 10..15 лет -автомобиль надо просто утилизировать.
Поэтому одни покупают надежные подержанные иномарки , чтобы бережно за ними ухаживать. Другие - дешевые «наши марки», чтобы гробить на наших не самых лучших дорогах.
Поэтому странно выглядит реклама журнала покупать новые очень дорогие машины , а потом стоять в них в пробах или гробить их наших дорогах, а журнал «За рулем» до этого только и рекламировал такой рекламный выбор.
Тогда журнал надо тогда закрыть?
А сейчас журналисты перекрасились в патриотов. Но например сам «Патриот» с 1-ой звездой за безопасность за 1 миллион требует допов и вложений еще на 350 тысяч с потерей гарантии, да и для города он прожорлив и великоват , а у «Гранты» для города плохая АКПП, так что беспроблемнее новичку купить Равон Нексия.
Но выбор как всегда каждый делает сам.
по такому тесту обогреваемый вагон-бытовка на прицепе победит всех
"Но Ниссан Кашкай не застрял в снегу, а "перегрелся":
то ли вариатор, то ли муфта заднего привода, то ли и то и другое "
" Это так трансмиссия ограничивает мощность мотора".
(О, как! Оказывается такими терминами специалисты MPS описывают работу ESP у Ниссан Кашкай…)
И видимо по этой же причине Ниссан Кашкай с включенным ESP проиграл ездовые соревнования. Так как читаем далее:
" А вот у Креты с отключенной ESP и акселератором в пол проблем нет"
Поэтому там же выше написано верно, что:
" в снегу паритет с переменным успехом, так как оба МОГЛИ выбраться своим ходом".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213