Получается , что электронный ручник для забывчивых , больших парковок, чистых дорог без снега и льда и машин с хорошим аккумулятором, а механический стояночный тормоз для всего остального и остальных, но которым от этого всего очень часто плохо в дороге...
Читатели кроме знаков «!» и «Ш» возят еще в обязательном порядке аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, трос, свето-отражающуюся жилетку , а еще им необходимы в дороге: вода, омывай-ка, антифриз , машинное масло, компрессор, домкрат, инструменты или мульти-тул, ручная цепная пила, мини топорик, рабочие перчатки, тряпки, влажные салфетки, наколенники , налобный фонарь, набор для ремонта шин со жгутиками, длинный резиновый топливный шланг, лопата, мешки, одеяло, плащ-палатка, сухое топливо, туалетная бумага… А вот к этому набору можно добавить по желанию предметы из статьи: складное ведро, золотники с колпачками, цепи противоскольжения, скотч, а остальное по возможностям …
Один "горячий" радиатор кондиционера стоит у бампера и в грязи, поэтому чтобы он служил дольше кондиционер надо заранее выключать и тем самым его охлаждать , или даже чистить и мыть , а другой "холодный" называется конденсатор и стоит в воздуховодах и через него гонится часть горячего наружного воздуха, поэтому его рекомендуют периодически продувать большим прямым расходом воздуха в режиме кондиционирования (а если его отключить, то воздух пойдет мимо него), и это чтобы лучше стек конденсат в виде дренажной воды от избытка которой может быть плесень с бактериями. Но вот в борьбе с запахом это плохо помогает, нужна обратная продувка осевшей пыли как среды для плесени на конденсаторе (перед салонным фильтром) сжатыми воздухом или даже промывка хлоргексидином.
Перекачка шин работает только летом, если машина не нагружена , а дороги ровные и хорошие, а скорость держат оптимальную и одинаковую. В противном случае амортизация и худшее сцепление в горку все съедает или даже увеличивает расход.
А еще зимой избыточное давление в колесах риск быстрее уйти в занос , а летом, что колесо быстрее лопнет... На нагруженной машине увеличивается риск износа
Как итог: если принять базовые нормы Минтранса по расходу топлива за истину, то ВСЕ производители нас обманывают равно на 30%, поэтому если это учитывать, то перекачка может сэкономить 1..2 литра на 100км пробега на трассе
1) Вездеход «Ямал «Т 64» 6х6» (не плавающий, но частично плавучий ) - 4 000 000 рублей + 100 000 рублей за систему автоматической подкачки колёс (на 12 человек или г/п 1 т).
2) Заводской (плавающий) вездеход переломка «ЗиС-5» на ободрышах- 150 000 рублей (на 5 человек или г/п 0,3 т).
Как итог: первый вариант в 27 раз дороже второго, но нужен для периодической доставки не тяжелых производственных грузов, эвакуации людей из труднодоступных мест, а второй вариант не далекого развоза охотников и рыболовов или самостоятельной эвакуации. В остальных вариантах - "Уралы", иные вездеходы , гусеничная техника и вертолеты...
+1. сокращение времени переключения на АМТ 2.0 как верх, так и вниз на моторе 1.8 , но не более 0,7с... Но почему-то на время разгона это не отразилось... Видимо время на "вазе" какое-то относительное ...
+2.Появился "ползучий" режим для пробок, но без горок.Где просто снижается подача газа , поэтому пункт 1 и 2 можно объединить. Н-да прогресс...
+3. Появился "зимний" режим, то есть переход на ручное переключение с возможностью включения сразу второй передачи... Н-да прогрессище...
Минусы:
- 1. с такими алгоритмам не известна долговечность АМТ
- 2 . не ясно как уменьшаться сроки межсервисного интервала
для замены масла , регулирования актуаторов АМТ
(ранее на практике получается 5000 км) или даже ремонта всего сцепления
Как итог: для весты АМТ необходимы титановые диски, алмазные актуаторы
или у водителя крепкие нервы и слабый слух, а также много лишних денег и времени...
По идее вариатору нужны доп. прогрев - доп- охлаждение, а этого нет, потому что двигателю надо вписаться в эко-нормы и не утяжелять и усложнять машину чтобы потом продавать авто по всему миру . Поэтому для России как раз вариатор плохо адаптирован ( я понял что про это статья) , но владельцы стараются поменять масло в CVT на более лучшее и самостоятельно ставят на зиму заглушку на бампер. Хотя в «ЗР писали», что и вариаторы для 1.2 и для 2.0 немного разные по конструктивной износостойкости что-ли…
Большая массовая полу-военная машина задуманная для езды по бездорожью во время аппокалипса, поэтому безопасности нет, ржевеет, постоянно что-то течет, но она едет, поэтому у нее в цивилизованной Европе нет будущего…
(А у России следовательно нет будущего в цивилизованной Европе?)
Безымянный Комментарии
Получается , что электронный ручник для забывчивых , больших парковок, чистых дорог без снега и льда и машин с хорошим аккумулятором, а механический стояночный тормоз для всего остального и остальных, но которым от этого всего очень часто плохо в дороге...
Читатели кроме знаков «!» и «Ш» возят еще в обязательном порядке аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, трос, свето-отражающуюся жилетку , а еще им необходимы в дороге: вода, омывай-ка, антифриз , машинное масло, компрессор, домкрат, инструменты или мульти-тул, ручная цепная пила, мини топорик, рабочие перчатки, тряпки, влажные салфетки, наколенники , налобный фонарь, набор для ремонта шин со жгутиками, длинный резиновый топливный шланг, лопата, мешки, одеяло, плащ-палатка, сухое топливо, туалетная бумага… А вот к этому набору можно добавить по желанию предметы из статьи: складное ведро, золотники с колпачками, цепи противоскольжения, скотч, а остальное по возможностям …
Один "горячий" радиатор кондиционера стоит у бампера и в грязи, поэтому чтобы он служил дольше кондиционер надо заранее выключать и тем самым его охлаждать , или даже чистить и мыть , а другой "холодный" называется конденсатор и стоит в воздуховодах и через него гонится часть горячего наружного воздуха, поэтому его рекомендуют периодически продувать большим прямым расходом воздуха в режиме кондиционирования (а если его отключить, то воздух пойдет мимо него), и это чтобы лучше стек конденсат в виде дренажной воды от избытка которой может быть плесень с бактериями. Но вот в борьбе с запахом это плохо помогает, нужна обратная продувка осевшей пыли как среды для плесени на конденсаторе (перед салонным фильтром) сжатыми воздухом или даже промывка хлоргексидином.
Перекачка шин работает только летом, если машина не нагружена , а дороги ровные и хорошие, а скорость держат оптимальную и одинаковую. В противном случае амортизация и худшее сцепление в горку все съедает или даже увеличивает расход.
А еще зимой избыточное давление в колесах риск быстрее уйти в занос , а летом, что колесо быстрее лопнет... На нагруженной машине увеличивается риск износа
Как итог: если принять базовые нормы Минтранса по расходу топлива за истину, то ВСЕ производители нас обманывают равно на 30%, поэтому если это учитывать, то перекачка может сэкономить 1..2 литра на 100км пробега на трассе
осталось сразу давать второй комплект сцепления после гарантии и добавить электронный "ручник"...
Это тест предсерийной машины, а что останется в серийной и на сколько она из-за новшеств опять подорожает...
1) Вездеход «Ямал «Т 64» 6х6» (не плавающий, но частично плавучий ) - 4 000 000 рублей + 100 000 рублей за систему автоматической подкачки колёс (на 12 человек или г/п 1 т).
2) Заводской (плавающий) вездеход переломка «ЗиС-5» на ободрышах- 150 000 рублей (на 5 человек или г/п 0,3 т).
Как итог: первый вариант в 27 раз дороже второго, но нужен для периодической доставки не тяжелых производственных грузов, эвакуации людей из труднодоступных мест, а второй вариант не далекого развоза охотников и рыболовов или самостоятельной эвакуации. В остальных вариантах - "Уралы", иные вездеходы , гусеничная техника и вертолеты...
Плюсы:
+1. сокращение времени переключения на АМТ 2.0 как верх, так и вниз на моторе 1.8 , но не более 0,7с... Но почему-то на время разгона это не отразилось... Видимо время на "вазе" какое-то относительное ...
+2.Появился "ползучий" режим для пробок, но без горок.Где просто снижается подача газа , поэтому пункт 1 и 2 можно объединить. Н-да прогресс...
+3. Появился "зимний" режим, то есть переход на ручное переключение с возможностью включения сразу второй передачи... Н-да прогрессище...
Минусы:
- 1. с такими алгоритмам не известна долговечность АМТ
- 2 . не ясно как уменьшаться сроки межсервисного интервала
для замены масла , регулирования актуаторов АМТ
(ранее на практике получается 5000 км) или даже ремонта всего сцепления
Как итог: для весты АМТ необходимы титановые диски, алмазные актуаторы
или у водителя крепкие нервы и слабый слух, а также много лишних денег и времени...
По идее вариатору нужны доп. прогрев - доп- охлаждение, а этого нет, потому что двигателю надо вписаться в эко-нормы и не утяжелять и усложнять машину чтобы потом продавать авто по всему миру . Поэтому для России как раз вариатор плохо адаптирован ( я понял что про это статья) , но владельцы стараются поменять масло в CVT на более лучшее и самостоятельно ставят на зиму заглушку на бампер. Хотя в «ЗР писали», что и вариаторы для 1.2 и для 2.0 немного разные по конструктивной износостойкости что-ли…
Общий вывод по мнению немца такой получается:
Большая массовая полу-военная машина задуманная для езды по бездорожью во время аппокалипса, поэтому безопасности нет, ржевеет, постоянно что-то течет, но она едет, поэтому у нее в цивилизованной Европе нет будущего…
(А у России следовательно нет будущего в цивилизованной Европе?)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213