счистить снег, запустить двигатель и все электроприборы и чистить лобовое стекло вручную, а как только ветровое стекло будет чистым и время стоянки с работающим двигателем истечет до 5 минут - трогаться, а если нет - то идти на общественный транспорт, так что ли?
Такие лабораторные методы для новых автомобилей не включат все параметры реальной промораживаемости: высокой скорости ветра и влажности, то есть как пишут в прогнозах погоды «по ощущениям», времени заморозки до 10 часов, а не лукавства «остыть маслу до температуры камеры», а какой - не понятно. При этом у дизеля априори больше емкость аккумулятора, это видно по меньшему падению напряжения относительно температуры. При этом лобовое стекло «Sorento-2.2» стало хоть наполовину чистым, нужно ждать БОЛЬШЕ ПОЛУЧАСА, а для «Rio-1.6» без малого через 20 минут после пуска двигателя.
Поэтому для дизелей нужны не методы "реанимации", а заводские автоматические подогреватели , раз даже ГОСТ Р 54120-2010 , который устанавливает требования к системами пуска и пусковым качествам двигателей АТС, гласит, что температура НАДЕЖНОГО пуска холодного двигателя для бензиновых моторов определена не выше минус 20 °C, а для дизелей с турбонаддувом и применением факельных устройств облегчения пуска не выше минус 22 °C, но с автоматическим включением - не нормируется.
Но по согласованию с потребителем показатели этих температур пуска допускается не регламентировать!!!
Как итог:
1) В морозы бензиновый мотор даже малого объема быстрее прогревает салон чем дизель, что удобнее.
2) Но почти все новые машины хорошо заводятся, особенно в лабораторных испытаниях.
3) Но через четыре года и более по моим наблюдениям почти все машины из-за слабого аккумулятора и дополнительных сил трения ввиду изношенности в 50% случаях перестают ЗАВОДИТЬСЯ при минус 33..35 °C.
4) Причем для дизельных машин в морозы есть риск выпадения водного конденсата даже из зимнего топлива , поэтому возможна порча двигателя
5) Поэтому почему-то дизельные моторы производители продают в России без согласования с потребителями, иначе требуется бесплатная установка пред подогревателей пуска согласно ГОСТ Р 54120-2010.
Военкоматы до подобной дурости уже додумались: есть обязательные военные сборы для военнообязанных. И работодателей, а не вузы, уже обязывают при вступлении в СРО, сдавать экзамены работникам каждые три года. Вот теперь водительские права с переэкзаменовкой при замене. Дальше наверно ЗАГСЫ - при замене паспорта сдача экзаменов на гражданина РОССИИ по предметам:
патриотичность, преданность, лояльность (причем с оплатой за переэкзаменовку).
В СССР построили с 50-х годов прошлого века более 10 тысяч километров «бетонки», в основном для передвижных ракет ПРО вокруг Москвы, но в начале 80-х перестали их строить из-за того, что весь бюджет уходил на сами ракеты и гонку вооружения (поэтому хотели перейти на дороги из бетонных плит сложной формы, возимых с заводов ЖБИ, которые отстроили "хрущевки"). Но стоимость «бетонки» по факту была почти вдвое большей по сравнению с асфальтовыми дорогами, где технологию работ можно строго не соблюдать. А строить «бетонку» на халяву не получится, причем если нет спец.техники, то стоимость и время строительства по старым полу-ручным технологиям может быть не в два, а то и в три раза больше, что и определило отказ от такой технологии.
При этом чтобы бетон набирает 15..30% своей прочности в течении 7 суток, это для 100% набора надо - 28 суток. Причем добавление полимерных добавок может ускорят первый процесс до нескольких часов. Но при применении гидро-фобизирующих составов верхний слой бетона может набрать окончательную прочность в течении суток.
А с учетом применения вибро-трамбования и вся толщина бетонного покрытия может набрать полную прочность от 3-х суток при благоприятных условиях.
Причем проблема еще не в самом бетоне, а в насыпях, дающих основной вклад в стоимость дороги, конструкции которых унифицированы под асфальт, а так как сама бетонка сверху тяжелее, то надо больше дорого прочного щебня, а так же хорошее основание, а например чтобы использовать грунты для цементизации основания насыпи необходимы очень долгие исследования , сложные расчеты и спец.техника. Но сейчас можно применять в основаниях насыпи гео-сетки.
КАК итог: тормозит внедрение «бетонок» для больших федеральных дорог вне городов скорее отсутствующая нормативка, а существующая градостроительная ориентирована на устройство дорог в городах и прокладку коммуникации под дорогами, а также еще очень большой комплекс технических и экономических проблем.
Хорошее решение. И причем применяемое уже миллионы лет у коллективных насекомых. Понаблюдайте за муравьями, которые добывая материал или еду, двигаются по узкой тропинке цепочкой грузов, соединенных между собой невидимыми нитями запаховых рецепторов. При этом они соблюдают большую дистанцию друг перед другом, но маленькую по бокам, чтобы использовать площадь по минимуму, не снижая скорость передвижения, как бы играя друг с другом в «шахматки», но скоординированные.
Как итог: Но люди агрессивны и сильно конкурируют друг с другом, в том числе на дорогах, и не хотят действовать как единый коллективный организм как у насекомых, поэтому такая затея может привести только к еще большей аварийности на дорогах. Поэтому за «шахматки» и наказывают…
Зачем это делается? Для скрытия информации о стоимости строительства и ремонта дорог, их качестве по новой идентификации для дальнейшего инвестирования только в администрирование Москвой всей России, а именно:
«M» - федеральные , ведущие к Москве или от нее.
«Р» - региональные, соединяющих административные центры РФ.
«А» - административные (подъезды к административным центрам не имеющих связи с московской сетью, портам, аэропортам , железнодорожным станциям, границам других государств, а том числе для автодорог, соединяющих дороги федерального значения)
«З» - а где муниципальные дороги?
«Ь» - и полевые дороги?
И когда будет открытая база информации о покрытии, категории и ширине дорог, нагрузке на ось??? Почему РОСАВТОДОР ее не открывает???
Как итог: и какая проворовавшаяся МРАЗЬ это придумала?
Настоящая редакция ПДД перестроение на перекрестках не запрещает (но надо отметить, что запрещен выезд за стоп-линию до начала движения с необходимостью заблаговременного расположения в своем направлении), а значит их допускает при :
• уступке проезжей части дороги пешеходам на «зебре» (при этом из-за того, что приоритетных пешеходов не всегда видно , поэтому ввели п.14.2 ПДД о снижении или остановке скорости, смотря друг за другом перед нерегулируемым пешеходным переходом, всех ТС),
• уступке ТС, движущимся попутно без изменения направления движения ( из-за того, что выезд из занимаемого ряда неорганизованного потока, даже в пределах одной своей полосы проезжей части дороги, считается маневром с перестроением, то есть отклонением от направления первоначального движения),
• а также уступке находящихся справа попутных ТС при одновременном перестроении.
Но ПДД запрещают обгон (маневр с выездом на встречную полосу) на пешеходных переходах, на всех регулируемых перекрестках, а также на второстепенной дороге нерегулируемых перекрестков.
Как итог: все правильно, только вот разметки направлений движения на перекрестках в большинстве случаев нет, а там где есть - очень помогает оценить попутное и встречное направления движения. А под вводимой желтой прямолинейной сеткой на перекрестках (как на фото) направлений для авто видно не будет. Может сразу дуги рисовать?
Причина массового увольнения водителей из «Газпрома» стало то, что компания не обновляет свой автопарк (деньги уходят в карман "Газпром-ГМТ" на их не фиктивные прожекты), но существующий автотранспорт переводит на газомоторное топливо, при этом стоимость обслуживания еще больше увеличивается, а само импортное ГБО (около 170 т.р) не окупается, поэтому компания автомобили не ремонтирует, но требуют это делать от водителей за их счет. Дальность поездок на КПГ меньше в разы из-за малого объема баллонов, которые возможно установить на существующие авто, поэтому время перевозок за счет времени подъезда к немногочисленным АГЗС (собственные АГЗС не производят в России) и количество заправок на них увеличивается, что способствует увеличению рабочего времени по планам работ из расчета по бензину.
Как итог: "Газпром-ГМТ" - компания из сотрудников , который в этом ничего не смыслят, так как раньше занимались: кто сельским хозяйством, кто комплектацией труб.
Безымянный Комментарии
счистить снег, запустить двигатель и все электроприборы и чистить лобовое стекло вручную, а как только ветровое стекло будет чистым и время стоянки с работающим двигателем истечет до 5 минут - трогаться, а если нет - то идти на общественный транспорт, так что ли?
Такие лабораторные методы для новых автомобилей не включат все параметры реальной промораживаемости: высокой скорости ветра и влажности, то есть как пишут в прогнозах погоды «по ощущениям», времени заморозки до 10 часов, а не лукавства «остыть маслу до температуры камеры», а какой - не понятно. При этом у дизеля априори больше емкость аккумулятора, это видно по меньшему падению напряжения относительно температуры. При этом лобовое стекло «Sorento-2.2» стало хоть наполовину чистым, нужно ждать БОЛЬШЕ ПОЛУЧАСА, а для «Rio-1.6» без малого через 20 минут после пуска двигателя.
Поэтому для дизелей нужны не методы "реанимации", а заводские автоматические подогреватели , раз даже ГОСТ Р 54120-2010 , который устанавливает требования к системами пуска и пусковым качествам двигателей АТС, гласит, что температура НАДЕЖНОГО пуска холодного двигателя для бензиновых моторов определена не выше минус 20 °C, а для дизелей с турбонаддувом и применением факельных устройств облегчения пуска не выше минус 22 °C, но с автоматическим включением - не нормируется.
Но по согласованию с потребителем показатели этих температур пуска допускается не регламентировать!!!
Как итог:
1) В морозы бензиновый мотор даже малого объема быстрее прогревает салон чем дизель, что удобнее.
2) Но почти все новые машины хорошо заводятся, особенно в лабораторных испытаниях.
3) Но через четыре года и более по моим наблюдениям почти все машины из-за слабого аккумулятора и дополнительных сил трения ввиду изношенности в 50% случаях перестают ЗАВОДИТЬСЯ при минус 33..35 °C.
4) Причем для дизельных машин в морозы есть риск выпадения водного конденсата даже из зимнего топлива , поэтому возможна порча двигателя
5) Поэтому почему-то дизельные моторы производители продают в России без согласования с потребителями, иначе требуется бесплатная установка пред подогревателей пуска согласно ГОСТ Р 54120-2010.
Военкоматы до подобной дурости уже додумались: есть обязательные военные сборы для военнообязанных. И работодателей, а не вузы, уже обязывают при вступлении в СРО, сдавать экзамены работникам каждые три года. Вот теперь водительские права с переэкзаменовкой при замене. Дальше наверно ЗАГСЫ - при замене паспорта сдача экзаменов на гражданина РОССИИ по предметам:
патриотичность, преданность, лояльность (причем с оплатой за переэкзаменовку).
В СССР построили с 50-х годов прошлого века более 10 тысяч километров «бетонки», в основном для передвижных ракет ПРО вокруг Москвы, но в начале 80-х перестали их строить из-за того, что весь бюджет уходил на сами ракеты и гонку вооружения (поэтому хотели перейти на дороги из бетонных плит сложной формы, возимых с заводов ЖБИ, которые отстроили "хрущевки"). Но стоимость «бетонки» по факту была почти вдвое большей по сравнению с асфальтовыми дорогами, где технологию работ можно строго не соблюдать. А строить «бетонку» на халяву не получится, причем если нет спец.техники, то стоимость и время строительства по старым полу-ручным технологиям может быть не в два, а то и в три раза больше, что и определило отказ от такой технологии.
При этом чтобы бетон набирает 15..30% своей прочности в течении 7 суток, это для 100% набора надо - 28 суток. Причем добавление полимерных добавок может ускорят первый процесс до нескольких часов. Но при применении гидро-фобизирующих составов верхний слой бетона может набрать окончательную прочность в течении суток.
А с учетом применения вибро-трамбования и вся толщина бетонного покрытия может набрать полную прочность от 3-х суток при благоприятных условиях.
Причем проблема еще не в самом бетоне, а в насыпях, дающих основной вклад в стоимость дороги, конструкции которых унифицированы под асфальт, а так как сама бетонка сверху тяжелее, то надо больше дорого прочного щебня, а так же хорошее основание, а например чтобы использовать грунты для цементизации основания насыпи необходимы очень долгие исследования , сложные расчеты и спец.техника. Но сейчас можно применять в основаниях насыпи гео-сетки.
КАК итог: тормозит внедрение «бетонок» для больших федеральных дорог вне городов скорее отсутствующая нормативка, а существующая градостроительная ориентирована на устройство дорог в городах и прокладку коммуникации под дорогами, а также еще очень большой комплекс технических и экономических проблем.
Если всё-таки хотите полноприводной рамный внедорожник с управляемостью (но не разгоном) спорт кара и аппетитом малолитражки, то это Suzuki Jimny.
Можно даже найти и за 1 млн.
Хорошее решение. И причем применяемое уже миллионы лет у коллективных насекомых. Понаблюдайте за муравьями, которые добывая материал или еду, двигаются по узкой тропинке цепочкой грузов, соединенных между собой невидимыми нитями запаховых рецепторов. При этом они соблюдают большую дистанцию друг перед другом, но маленькую по бокам, чтобы использовать площадь по минимуму, не снижая скорость передвижения, как бы играя друг с другом в «шахматки», но скоординированные.
Как итог: Но люди агрессивны и сильно конкурируют друг с другом, в том числе на дорогах, и не хотят действовать как единый коллективный организм как у насекомых, поэтому такая затея может привести только к еще большей аварийности на дорогах. Поэтому за «шахматки» и наказывают…
секрет прост - у брэндовых зимнее ДТ, а у остальных летнее.
Зачем это делается? Для скрытия информации о стоимости строительства и ремонта дорог, их качестве по новой идентификации для дальнейшего инвестирования только в администрирование Москвой всей России, а именно:
«M» - федеральные , ведущие к Москве или от нее.
«Р» - региональные, соединяющих административные центры РФ.
«А» - административные (подъезды к административным центрам не имеющих связи с московской сетью, портам, аэропортам , железнодорожным станциям, границам других государств, а том числе для автодорог, соединяющих дороги федерального значения)
«З» - а где муниципальные дороги?
«Ь» - и полевые дороги?
И когда будет открытая база информации о покрытии, категории и ширине дорог, нагрузке на ось??? Почему РОСАВТОДОР ее не открывает???
Как итог: и какая проворовавшаяся МРАЗЬ это придумала?
Настоящая редакция ПДД перестроение на перекрестках не запрещает (но надо отметить, что запрещен выезд за стоп-линию до начала движения с необходимостью заблаговременного расположения в своем направлении), а значит их допускает при :
• уступке проезжей части дороги пешеходам на «зебре» (при этом из-за того, что приоритетных пешеходов не всегда видно , поэтому ввели п.14.2 ПДД о снижении или остановке скорости, смотря друг за другом перед нерегулируемым пешеходным переходом, всех ТС),
• уступке ТС, движущимся попутно без изменения направления движения ( из-за того, что выезд из занимаемого ряда неорганизованного потока, даже в пределах одной своей полосы проезжей части дороги, считается маневром с перестроением, то есть отклонением от направления первоначального движения),
• а также уступке находящихся справа попутных ТС при одновременном перестроении.
Но ПДД запрещают обгон (маневр с выездом на встречную полосу) на пешеходных переходах, на всех регулируемых перекрестках, а также на второстепенной дороге нерегулируемых перекрестков.
Как итог: все правильно, только вот разметки направлений движения на перекрестках в большинстве случаев нет, а там где есть - очень помогает оценить попутное и встречное направления движения. А под вводимой желтой прямолинейной сеткой на перекрестках (как на фото) направлений для авто видно не будет. Может сразу дуги рисовать?
Причина массового увольнения водителей из «Газпрома» стало то, что компания не обновляет свой автопарк (деньги уходят в карман "Газпром-ГМТ" на их не фиктивные прожекты), но существующий автотранспорт переводит на газомоторное топливо, при этом стоимость обслуживания еще больше увеличивается, а само импортное ГБО (около 170 т.р) не окупается, поэтому компания автомобили не ремонтирует, но требуют это делать от водителей за их счет. Дальность поездок на КПГ меньше в разы из-за малого объема баллонов, которые возможно установить на существующие авто, поэтому время перевозок за счет времени подъезда к немногочисленным АГЗС (собственные АГЗС не производят в России) и количество заправок на них увеличивается, что способствует увеличению рабочего времени по планам работ из расчета по бензину.
Как итог: "Газпром-ГМТ" - компания из сотрудников , который в этом ничего не смыслят, так как раньше занимались: кто сельским хозяйством, кто комплектацией труб.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213