Усовершенствовали мотор, чтоб не гнул клапана и отдавал больше сил.
Но на узких вкладышах шатунов облегченной конструкции образуются натиры по самым краям, что говорит о несовершенстве изготовления и подгонки деталей , отчего вкладыши нагружаются неравномерно. Поэтому и написали про обкатку , чтобы мотор был в руках потребителя. Так как по факту из-за несовершенства изготовления деталей обкатка идет 5000 км пробега, а после притирки деталей появляется дополнительная «тяга». Поэтому и срок регулировка клапанов надо выдерживать строго, а масло менять чаще. При этом и ширину ремня ГРМ уменьшили на 2 мм, то есть он может оборваться раньше заявленного срока замен.
Как итог: мотор усовершенствовали, но проблемы остались старые - недостаточная надежность из-за качества изготовления и подгонки деталей, а сейчас еще и копеечной экономии . Видимо поэтому авторы статьи пришли к простому способу обойти эти проблемы с помощью установки стального поддона для дополнительной жесткости блока цилиндров - как в танке…
(PS: в статье забыли рассказать - где и почему поставили русскую комплектуху, но видимо дорожает все…)
Если это внедорожник-минивэн в стиле Land Cruiser Prado, который может быть пикапом или фургоном, с 2-литровым бензиновым атмосферным или турбированным двигателем, с 5-ст. механикой или 6-ст автоматом, то это будет КРОССОВЕР от «Соллерс» типа SsangYong Actyon, но только с эмблемой УАЗ.
Как итог: если так и цена от 1,5 до 2-х миллионов, то такой ребрендинг пойдет на пользу УАЗу как марке, но не только каких-либо продаж от этого в наше непростое время они не получат
При относительно высокой мощности двигателя у автомобиля при равномерном движении или спокойном стиле езды может естественно оставаться некий резервный эффект от избытка этой мощности, который может быть использован для снижения подачи топлива в двигатель, а значит и его расхода. Но и при относительно мало мощном двигателе , стиль езды для экономии топлива должен быть определяющим, при чем искусственно и на силе мысли. Так как при естественном желании давить на педаль газа - эффект обратный, расход дико возрастает.
Далее для экономии топлива следует выбирать маршрут без остановок, пробок и без горок, лучше со спусками, а еще лучше без ям. Возможно конечно перекачать шины на 0,1..0,2 атм , если это не страшно .
Всё остальное от лукавой погрешности, и да прибудет с вами электро-сила в легком аэродинамическом обвесе и на узких и перекаченных шинах…
Факт, что решить проблему снижения выбросов азота от дизельных машин нужно и можно, но не до нуля.
Факт, что доказательств гибели живых организмов от небольшого превышения оксидов азота очень много, поэтому здесь ПДК для флоры и фауны, так как они от превышения выбросов будут деградировать намного быстрее и совсем исчезнут. Но эти данные могут опосредованно приравниваются для ПДК человека, так как проводить эксперименты над людьми неэтично. Но тут объективно собирается статистика заболеваний, но по ней могут быть теоретические ошибки.
Ведь факт, чтобы было повышение заболеваемости от выбросов оксидов азота у людей надо, что бы эти выбросы были больше ПДК в одном месте и постоянно несколько десятилетий, но они снижаются, поэтому их выброс как дополнительный фактор роста заболеваемости нивелируется.
Как итог: разрешение узла вопросов проверки этичной учености экологов, медиков, честности авто производителей и здравого экономичного смысла действительно как в руках реальных политиков, так и наших потомков. Так что выбор не всегда прямолинеен и очевиден.
«Женский» автомобиль - это абсурд, потому что слово «автомобиль» мужского рода. То есть, скорее всего, это бюджетная иномарка или небольшой практичный кроссовер, марки и модель которых были определены мужчиной исходя из цены и ТТХ для передвижения, а цвет был за женщиной.
Вот, слово «машинка» - женского рода, которую выбирают сердцем. Например, Peugeot 206, Opel Astra, Mini Cooper, скорее всего они ярких расцветок. Или для более богатых дам выбор был как предмет роскоши и самовыражения, нежели передвижения, за которым ухаживают.
Рассматривается, что скоро все ОТС автомобилей в ЕС должно включать:
алко-тестер с блокировкой запуска, контроль слепых зон и давления в шинах, автоматическое экстренное торможения (AEB), контроль движения по полосе ADAS, слежение за головой водителя. или будильник , круиз -контроль с GPS датчиком и картами дорог.
Как итог: допустим, все автопроизводители получат новые обязательные ОТС с новыми с максимальными функциями, но что-то уже обязательно как датчики давления для грузовых машин, а что-то из-за повышения цены не будут брать, поэтому по сути максимальная комплектация так и останется пока добровольной для покупки, но наличие у производителя такой комплектации станет обязательной …
Официально в Европе расход топлива перерассчитывается для условных циклов (город, трасса, смешанный) от нормативных выбросов двигателя, то есть данные производителей - это не замеры, а расчеты. Что подтверждается нашей Методикой расхода топлива Минтранса, где средний расход дан как почти городской , а к нему коэффициенты использования зимой , в пробках, а еще кондиционера, для рельефа и прочее. То есть выбор и экономия топлива зависит в большей степени не от автомобиля, а от условий в которых он эксплуатируется.
Как итог: поэтому получается, что приближенный к реальности для финансовой отчетности расход топлива по этой методике на 30...40% всегда больше чем расчетный у производителей. То есть имеем глобальный тотальный обман, так как КПД ДВС кардинально не меняется уже почти 100 лет. А при росте числа таких условно экологичных автомобилей, но с ДВС, не снижается ни расход топлива, ни выбросы ввиду роста числа таких автомобилей. Получается замкнутый круг самообмана...
Обновленный «Патриот» с новым двигателем конструктивно далек от новых внедорожников, начиная с возросшего расхода топлива при аэродинамике холодильника и заканчивая оставшейся 2-х звездной пассивной безопасностью с еще большими заносами задка на поворотах (так как радиус разворота уменьшили). Но ездовые манеры «Патриота» по прямой улучшились из-за открыто установленного рулевого демпфера, то есть «подруливаний» надо делать меньше, а значит машину можно проще удерживать в полосе. При этом тряска на мелочевке, на поперечных швах и стыках почему-то повысилась, может быть потому что «передок» утяжелили двигателем, кулаками и демпфером, а «зад» облегчили меньшим количеством рессор (хотя по идее из-за новых мягких задних рессор должно быть наоборот).
Как итог: стоят ли улучшения, из-за которых «одно лечим, а другое калечим», новой повышенной цены при той же посредственной сборке - каждый решает сам для себя.
Безымянный Комментарии
Усовершенствовали мотор, чтоб не гнул клапана и отдавал больше сил.
Но на узких вкладышах шатунов облегченной конструкции образуются натиры по самым краям, что говорит о несовершенстве изготовления и подгонки деталей , отчего вкладыши нагружаются неравномерно. Поэтому и написали про обкатку , чтобы мотор был в руках потребителя. Так как по факту из-за несовершенства изготовления деталей обкатка идет 5000 км пробега, а после притирки деталей появляется дополнительная «тяга». Поэтому и срок регулировка клапанов надо выдерживать строго, а масло менять чаще. При этом и ширину ремня ГРМ уменьшили на 2 мм, то есть он может оборваться раньше заявленного срока замен.
Как итог: мотор усовершенствовали, но проблемы остались старые - недостаточная надежность из-за качества изготовления и подгонки деталей, а сейчас еще и копеечной экономии . Видимо поэтому авторы статьи пришли к простому способу обойти эти проблемы с помощью установки стального поддона для дополнительной жесткости блока цилиндров - как в танке…
(PS: в статье забыли рассказать - где и почему поставили русскую комплектуху, но видимо дорожает все…)
Если это внедорожник-минивэн в стиле Land Cruiser Prado, который может быть пикапом или фургоном, с 2-литровым бензиновым атмосферным или турбированным двигателем, с 5-ст. механикой или 6-ст автоматом, то это будет КРОССОВЕР от «Соллерс» типа SsangYong Actyon, но только с эмблемой УАЗ.
Как итог: если так и цена от 1,5 до 2-х миллионов, то такой ребрендинг пойдет на пользу УАЗу как марке, но не только каких-либо продаж от этого в наше непростое время они не получат
При относительно высокой мощности двигателя у автомобиля при равномерном движении или спокойном стиле езды может естественно оставаться некий резервный эффект от избытка этой мощности, который может быть использован для снижения подачи топлива в двигатель, а значит и его расхода. Но и при относительно мало мощном двигателе , стиль езды для экономии топлива должен быть определяющим, при чем искусственно и на силе мысли. Так как при естественном желании давить на педаль газа - эффект обратный, расход дико возрастает.
Далее для экономии топлива следует выбирать маршрут без остановок, пробок и без горок, лучше со спусками, а еще лучше без ям. Возможно конечно перекачать шины на 0,1..0,2 атм , если это не страшно .
Всё остальное от лукавой погрешности, и да прибудет с вами электро-сила в легком аэродинамическом обвесе и на узких и перекаченных шинах…
Факт, что решить проблему снижения выбросов азота от дизельных машин нужно и можно, но не до нуля.
Факт, что доказательств гибели живых организмов от небольшого превышения оксидов азота очень много, поэтому здесь ПДК для флоры и фауны, так как они от превышения выбросов будут деградировать намного быстрее и совсем исчезнут. Но эти данные могут опосредованно приравниваются для ПДК человека, так как проводить эксперименты над людьми неэтично. Но тут объективно собирается статистика заболеваний, но по ней могут быть теоретические ошибки.
Ведь факт, чтобы было повышение заболеваемости от выбросов оксидов азота у людей надо, что бы эти выбросы были больше ПДК в одном месте и постоянно несколько десятилетий, но они снижаются, поэтому их выброс как дополнительный фактор роста заболеваемости нивелируется.
Как итог: разрешение узла вопросов проверки этичной учености экологов, медиков, честности авто производителей и здравого экономичного смысла действительно как в руках реальных политиков, так и наших потомков. Так что выбор не всегда прямолинеен и очевиден.
«Женский» автомобиль - это абсурд, потому что слово «автомобиль» мужского рода. То есть, скорее всего, это бюджетная иномарка или небольшой практичный кроссовер, марки и модель которых были определены мужчиной исходя из цены и ТТХ для передвижения, а цвет был за женщиной.
Вот, слово «машинка» - женского рода, которую выбирают сердцем. Например, Peugeot 206, Opel Astra, Mini Cooper, скорее всего они ярких расцветок. Или для более богатых дам выбор был как предмет роскоши и самовыражения, нежели передвижения, за которым ухаживают.
Возможно уничижительная издевка над Новым Папой с игрой слов uaz/uas - "замки", не имеющая политического подтекста...
При сохранении существующих ТТХ, а именно скорость до 142 км/ч , запас хода до 424км, современные предложения по модернизации должны быть иные:
- стальная рама со встроенными Li-Po аккумуляторами
- алюминиевый корпус
- два электродвигателя на каждую ось
- планшет и система самоуправления
- и бензиновый подогреватель салона ...
При этом цена некоторых электромобилей в Китае уже сравнима с автомобилями на ДВС...
Рассматривается, что скоро все ОТС автомобилей в ЕС должно включать:
алко-тестер с блокировкой запуска, контроль слепых зон и давления в шинах, автоматическое экстренное торможения (AEB), контроль движения по полосе ADAS, слежение за головой водителя. или будильник , круиз -контроль с GPS датчиком и картами дорог.
Как итог: допустим, все автопроизводители получат новые обязательные ОТС с новыми с максимальными функциями, но что-то уже обязательно как датчики давления для грузовых машин, а что-то из-за повышения цены не будут брать, поэтому по сути максимальная комплектация так и останется пока добровольной для покупки, но наличие у производителя такой комплектации станет обязательной …
Официально в Европе расход топлива перерассчитывается для условных циклов (город, трасса, смешанный) от нормативных выбросов двигателя, то есть данные производителей - это не замеры, а расчеты. Что подтверждается нашей Методикой расхода топлива Минтранса, где средний расход дан как почти городской , а к нему коэффициенты использования зимой , в пробках, а еще кондиционера, для рельефа и прочее. То есть выбор и экономия топлива зависит в большей степени не от автомобиля, а от условий в которых он эксплуатируется.
Как итог: поэтому получается, что приближенный к реальности для финансовой отчетности расход топлива по этой методике на 30...40% всегда больше чем расчетный у производителей. То есть имеем глобальный тотальный обман, так как КПД ДВС кардинально не меняется уже почти 100 лет. А при росте числа таких условно экологичных автомобилей, но с ДВС, не снижается ни расход топлива, ни выбросы ввиду роста числа таких автомобилей. Получается замкнутый круг самообмана...
Обновленный «Патриот» с новым двигателем конструктивно далек от новых внедорожников, начиная с возросшего расхода топлива при аэродинамике холодильника и заканчивая оставшейся 2-х звездной пассивной безопасностью с еще большими заносами задка на поворотах (так как радиус разворота уменьшили). Но ездовые манеры «Патриота» по прямой улучшились из-за открыто установленного рулевого демпфера, то есть «подруливаний» надо делать меньше, а значит машину можно проще удерживать в полосе. При этом тряска на мелочевке, на поперечных швах и стыках почему-то повысилась, может быть потому что «передок» утяжелили двигателем, кулаками и демпфером, а «зад» облегчили меньшим количеством рессор (хотя по идее из-за новых мягких задних рессор должно быть наоборот).
Как итог: стоят ли улучшения, из-за которых «одно лечим, а другое калечим», новой повышенной цены при той же посредственной сборке - каждый решает сам для себя.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...