«А где кнопка?» Потому что если электроника и была бы, то с включением понижающего ряда все электронные помощники, кроме аварийного дотормаживателя, выключились бы … Если на такой «экспедиции» за более чем 1 млн. руб. еще не выведены сапуны под капот, нет силовых бамперов и шноркеля, не гидроизолирован аккумулятор и нет огнетушителей в салоне , то это комплектация «прогулочная».
Например, здесь лучше распорядились дополнительными затратами в 100 т.р к стоку "буханки" : "www . kolesa . ru / article/s-miru-po-detalke-tyuning-uaz-3962".
А так барыши за ностальжи, чтоб навешать на уши лапши...
При "заряженности" автомобилей около 43%, но других равных комплектаций из "http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl1f1dg8ucnu=" (Geely Atlas, 2.4 AT AWD Comfort; Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD QE;
Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD Family) их КАР индекс на 5 лет по 15 тыс.км пробега без КАСКО и ТО соответственно - 4.27 Р/км, 3.73 Р/км, 4.19 Р/км
Как итог: стоимость этих авто из "http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl1f1dg8ucnu=" соответственно - 1 289 990 Р, 1 547 000 Р, 1 589 000 Р и кажется, что цена соответствует их качеству, но все Geely страдают плохой управляемостью, Tucson адски низкий, а Nissan переоценен и лукавит по расходу топлива...
Менеджеры говорят с обывателями на его языке, а за это последние отдают первым свои «монеты» - таков основной «интерфейс» капитализма.
Но эксперт - это оценщик с определенным опытом и требуемыми знаниями, который встроен где-то посередине в этот капиталистический «интерфейс». Но так как «ученость его однобока и подобна флюсу» как писал Козьма Прутков, то он тоже становится в этой цепочке обывателем.
Что печально...
Как итог: жадность и глупость человеческие безграничны и это никогда не исправить...
Извините за прямоту, но машины до сих проектируют инженеры, а глупеют больше покупатели , в чем им помогает настройки «электроники» под возгласы маркетологов и теоретических экологов.
Как итог: но в этом случае очевидно, что это признак «БМВ-гейта»?
Судя по графикам оптимальное соотношение мощности к моменту у дизеля по скорости оборотов наступает раньше, но и заканчивается быстрее, извергая вибрацию и сажу, то есть это хорошо для сверх-перегрузок - тягачей и тракторов.
А для легковых автомобилей вопрос «что лучше - бензин или дизель» при почти одинаковых характеристиках турбированных двигателей (не зависимо от вида топлива) зависит уже от инженерии: «качества» механизмов трансмиссии и вида коробки передач, завязанные на особенности алгоритма ДВС.
Но на инженерном выходе теперь стоит злая тётя «экология» и делает выбор в пользу легких турбированных бензиновых движков с длинным ходом цилиндров, которые по своим идеальным графикам хороши, а на термодинамической практике - не совсем…
1. «В зоне доступа» ключ у аккумулятора - угроза замыкания в случае падения и страый трюк автоугонщиков - это очень бОльший риск для угона!
2. Как «Антивонючка» пакеты с застежкой для тряпки в керосине - возить с собой в машине рискованно и огнеопасно!
3. «Теплозащита» в виде фольгированного вспененного полиэтилена вокруг аккумулятора - взрыво-пожароопасно!
4. «Реставрация» скоба защелки из водопроводного хомут возможна , но только один раз , а потом только отвозить в автомастерскую?
5. «Крепить - и никаких гвоздей» силиконовым герметиком можно, но потом возможно придется менять все лобовое стекло…
6. «Изгнание барабашки» , а именно заклейка клапана ВЫХОДА воздуха с помощью дверного уплотнителя с клейким слоем может привести к запотеванию стекол в салоне , а потом даже к аварии.
Как итог: советы давали - автоугонщики, страховые агенты и автомастера без работы или перекупщики выжженых и битых авто?
- увеличивает расход топлива на 7% по методике минтранса, если не имеет индикации включения кондиционера
- изначально рассчитан на лето и на борьбу с запотеванием стекол, а не нашу зиму, о принципах его работы в инструкциях пишут скупо, то есть сознательно вводят в заблуждение, что система после реальных минус 20 за бортом без ветра сможет быстро и автоматически отрегулировать климат салона
- требует понимания ручного дерегулирования заслонок решеток вентиляции на зиму вниз и на лето вверх, если климат бюджетный
+ может улучшить пред прогрев салона зимой, если понимать его работу
+ может улучшить охлаждения салона летом, если с вами едут пассажиры
+ может помочь бороться с запотеванием стекол в целях безопасности, не ухудшая требуемый микроклимат, но может и не помочь
Как итог: климат контроль - это маркетинг в целях заботы, но на самом деле в целях безопасности авто и самих же производителей от юридических исков, например "тойота" скоро хочет включить в работу климата еще осушитель-увлажнитель, если конечно покупатели проголосуют за это своими деньгами…
Безымянный Комментарии
«А где кнопка?» Потому что если электроника и была бы, то с включением понижающего ряда все электронные помощники, кроме аварийного дотормаживателя, выключились бы … Если на такой «экспедиции» за более чем 1 млн. руб. еще не выведены сапуны под капот, нет силовых бамперов и шноркеля, не гидроизолирован аккумулятор и нет огнетушителей в салоне , то это комплектация «прогулочная».
Например, здесь лучше распорядились дополнительными затратами в 100 т.р к стоку "буханки" : "www . kolesa . ru / article/s-miru-po-detalke-tyuning-uaz-3962".
А так барыши за ностальжи, чтоб навешать на уши лапши...
свои 5 копеек экспертам "ЗР" :
При "заряженности" автомобилей около 43%, но других равных комплектаций из "http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl1f1dg8ucnu=" (Geely Atlas, 2.4 AT AWD Comfort; Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD QE;
Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD Family) их КАР индекс на 5 лет по 15 тыс.км пробега без КАСКО и ТО соответственно - 4.27 Р/км, 3.73 Р/км, 4.19 Р/км
Как итог: стоимость этих авто из "http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl1f1dg8ucnu=" соответственно - 1 289 990 Р, 1 547 000 Р, 1 589 000 Р и кажется, что цена соответствует их качеству, но все Geely страдают плохой управляемостью, Tucson адски низкий, а Nissan переоценен и лукавит по расходу топлива...
Менеджеры говорят с обывателями на его языке, а за это последние отдают первым свои «монеты» - таков основной «интерфейс» капитализма.
Но эксперт - это оценщик с определенным опытом и требуемыми знаниями, который встроен где-то посередине в этот капиталистический «интерфейс». Но так как «ученость его однобока и подобна флюсу» как писал Козьма Прутков, то он тоже становится в этой цепочке обывателем.
Что печально...
Как итог: жадность и глупость человеческие безграничны и это никогда не исправить...
вывод один: седан проще для новичков в городе , для них и советы в статье,
остальные советы как тот же "новичок" в Англии - вред относительный , а шуму "до небес"....
Извините за прямоту, но машины до сих проектируют инженеры, а глупеют больше покупатели , в чем им помогает настройки «электроники» под возгласы маркетологов и теоретических экологов.
Как итог: но в этом случае очевидно, что это признак «БМВ-гейта»?
Судя по графикам оптимальное соотношение мощности к моменту у дизеля по скорости оборотов наступает раньше, но и заканчивается быстрее, извергая вибрацию и сажу, то есть это хорошо для сверх-перегрузок - тягачей и тракторов.
А для легковых автомобилей вопрос «что лучше - бензин или дизель» при почти одинаковых характеристиках турбированных двигателей (не зависимо от вида топлива) зависит уже от инженерии: «качества» механизмов трансмиссии и вида коробки передач, завязанные на особенности алгоритма ДВС.
Но на инженерном выходе теперь стоит злая тётя «экология» и делает выбор в пользу легких турбированных бензиновых движков с длинным ходом цилиндров, которые по своим идеальным графикам хороши, а на термодинамической практике - не совсем…
Хотят автомобиль:
13% - летающий (как «уазы» по пересеченному ралли, но недолго? И квадрокоптер на крышу? )
11% - невидимый («уаз» в камуфляже?),
8% - плавающий («уаз»-амфибия на надувных понтонах?),
4% - со скоростью света («уаз» с «люстрой» из синих лазеров?)
1. «В зоне доступа» ключ у аккумулятора - угроза замыкания в случае падения и страый трюк автоугонщиков - это очень бОльший риск для угона!
2. Как «Антивонючка» пакеты с застежкой для тряпки в керосине - возить с собой в машине рискованно и огнеопасно!
3. «Теплозащита» в виде фольгированного вспененного полиэтилена вокруг аккумулятора - взрыво-пожароопасно!
4. «Реставрация» скоба защелки из водопроводного хомут возможна , но только один раз , а потом только отвозить в автомастерскую?
5. «Крепить - и никаких гвоздей» силиконовым герметиком можно, но потом возможно придется менять все лобовое стекло…
6. «Изгнание барабашки» , а именно заклейка клапана ВЫХОДА воздуха с помощью дверного уплотнителя с клейким слоем может привести к запотеванию стекол в салоне , а потом даже к аварии.
Как итог: советы давали - автоугонщики, страховые агенты и автомастера без работы или перекупщики выжженых и битых авто?
Минусы и плюсы климат-контроля:
- увеличивает расход топлива на 7% по методике минтранса, если не имеет индикации включения кондиционера
- изначально рассчитан на лето и на борьбу с запотеванием стекол, а не нашу зиму, о принципах его работы в инструкциях пишут скупо, то есть сознательно вводят в заблуждение, что система после реальных минус 20 за бортом без ветра сможет быстро и автоматически отрегулировать климат салона
- требует понимания ручного дерегулирования заслонок решеток вентиляции на зиму вниз и на лето вверх, если климат бюджетный
+ может улучшить пред прогрев салона зимой, если понимать его работу
+ может улучшить охлаждения салона летом, если с вами едут пассажиры
+ может помочь бороться с запотеванием стекол в целях безопасности, не ухудшая требуемый микроклимат, но может и не помочь
Как итог: климат контроль - это маркетинг в целях заботы, но на самом деле в целях безопасности авто и самих же производителей от юридических исков, например "тойота" скоро хочет включить в работу климата еще осушитель-увлажнитель, если конечно покупатели проголосуют за это своими деньгами…
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213