"Никаких других вариантов кроме 0W16 и 0W20 для американской RAV-4 вообще не предусмотрено" Это где там такое написано? Что же вы все перевираете и передергиваете?
Там четко написано, для чего нужны масла 0W16 (0W20). Эти масла предназначены для экономии топлива и легкого запуска в холодную погоду.
А для эксплуатации в более тяжелых условиях написано применять масло более густое, причем по верхнему пределу вязкости ограничений нет.
Вот, что же вы все не договариваете? Или инструкцию перевести не можете?
Для США не нашел, а для Канады нашел на сайте http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3rvew90ys5jyq==. Там вообще 0W16 рекомендовано масло, но опять так же как и в Российской инструкции с оговоркой (очень важной). стр. 661 канадской инструкции для Рав 4:
"The 16 in 0W-16 indicates the viscosity characteristic of the oil when the oil is at high temperature. An oil with a higher viscosity (one with a higher value) may be better suited if the vehicle is operated at high speeds, or under extreme load conditions."
Перевод:
"16 в 0W-16 указывает на вязкостную характеристику масла, когда масло находится при высокой температуре. Масло с более высокой вязкостью (с более высоким значением) может лучше подходить, если транспортное средство эксплуатируется на высоких скоростях или в экстремальных условиях нагрузки."
"Я ВСЕГДА ГОВОРИЛ, ГОВОРЮ И ПИШУ - АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН ЕЗДИТЬ НА ТОМ МАСЛЕ КОТОРОЕ ПОЛОЖЕНО ЕМУ ПО ИНСТРУКЦИИ!!!" - это же ваш капс лук? Правильно?
Ну так и читайте нормальные инструкции, а не маркетинговые для лохов. Корейские инструкции стали маркетинговые, для лохов. Повторю еще раз написанное мною выше:
"классификация SAE - это стандарт маркировки масла, имеющего определенный коэффициент вязкости. И если в стандарте приняли, что W20 - это предел по температуре 25 градусов, то никакая маркетинговая инструкция не поменяет характеристики масел."
А то, что сабакоедская, как и многие сейчас, инструкции для лохов, то доказывается просто - регламентом замены масла 15000 км. И абсолютно не учитываются условия эксплуатации.
Опять таки приведу пример японских инструкций (настоящих, не русифицированных). Там регламенты по замене масел для эксплуатации в городе для турбированных двигателей каждые 2500 км или 3 месяца, для атмосферных - каждые 5000 км или пол.года. Вот поэтому к нам праворульные б/у приезжают еще с большим запасом по ресурсу.
Посмотрите два видео на ю-тубе
"Моторное масло - как часто менять? советы японцев!"
Ну, почитал. Поржал. Вам же Евгений писал, что в инструкции дурь написана по поводу верхних пределов температуры. Это надо же, ссылаясь на классификацию SAE, 5W20 приравнивать к маслам, работающим при температурах свыше 50 градусов.... Всё, финиш!
Вам в голову никогда не приходило, что классификация SAE - это стандарт маркировки масла, имеющего определенный коэффициент вязкости? И если в стандарте приняли, что W20 - это предел по температуре 25 градусов, то никакая маркетинговая инструкция не поменяет характеристики масел. Вам это в голову не приходило?
И японцы пока не упали до уровня сабакоедов, которые ловко освоили маркетинг. Вам приведены инструкции мировых производителей, мирового уровня, японцев, на которых большинство чуть ли не молятся. Там четко написано, нагружаешь двигатель в эксплуатации - лей погуще масло!
Если вы так упираете на написанное в Drive2, то очень настоятельно рекомендую вам почитать действительно знающего человека.
Там же найдете, на Drive2 vitalxbc. Виталий Сергеевич. Из Барнаула.
А в инструкции Субару Форестер (2016 модели года) написано и того веселее.
"При отсутствии моторного масла, разрешенного Subaru, может использоваться следующее альтернативное масло."
Для моделей с турбонаддувом: API SN, SAE рекомендовано (для достижения характеристик, также как в Тойоте) 5W30, допустимо 5W40. Но самое смешное в рамке Внимание! Цитата:
"Не используйте масло 0W20 для модели с турбонаддувом. При использовании на модели с турбонаддувом оно может привести к неисправности".
Дальше спорить будете, или все же снимете розовые очки маркетинга?
А вот в инструкции Тойота расписали все очень честно! (Инструкция на Рав 4, можно посмотреть на официальном сайте, начиная со страницы 779)
Итак. там масла 0W20, 0W30 и 5W30 обозначены как энергосберегающие. Причем написано, что 0W20 (0W30) залито на заводе для оптимального расхода топлива и запуска в холодную погоду. И там же (причем для всех типов двигателя) написано четко и понятно цитата:
"число 20 (30) в маркировке вязкости масла 0W20 (0W30) показывает свойство масла при запуске двигателя в теплую погоду." (внимание, написано специально: в теплую, - прим.). А дальше удивляйтесь (цитата продолжается):
"Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой загрузкой."
Прочли внимательно, какая вязкость масла предпочтительна при эксплуатации двигателя тойота с высокой загрузкой? Это называется тяжелые условия эксплуатации. Город - тяжелые условия. Жара - тяжелые условия. И масло 0W20 или 0W30 - это для теплой (не для жаркой) погоды. Как раз по индексу SAE W20 и W30 для температур 20 и 25 градусов (теплая погода).
А теперь внимание. В инструкции Тойота (там же) для их двигателей из рекомендованных масел имеются 5W40 и даже 15W40.
"Дилетант это тот, кто считает, что инженеры делающие моторы идиоты"
Не, [у нас не ругаются] не идиоты, особенно корейцы. Это ребята - самые лучшие (по моему мнению) маркетологи всех времен и народов. Остальные только подтягиваются за ними.
"Жидкое" масло 5W20, 5W30, 0W20, 0W30 нынешние производители указывают в инструкции (если внимательно почитать) для достижения эксплуатационных характеристик.
А эксплуатационные характеристики (помимо срока службы, которые редко кто указывает) сегодня главными стали:
- нормы экологичности
- динамика
- экономичность.
Вот инженеры и создают симбиоз агрегата, который бы укладывался в современные нормы экологичности, но при этом был бы еще достаточно динамичным и экономичным. (Истории о том, как переходят на нормы Евро 2 и получают большие мощности и большую экономичность полно).
Вот и получили агрегат (двигатель+КПП), где для достижения показателей динамики и экономичности суют передач побольше, настройки для езды на малых оборотах, и масло пожиже, чтобы гидравлического сопротивления было поменьше.
"Что можно судить о человеке который берёт оптимальную скорость поршня для древнего мотора ВАЗ, выводит зависимость износа коленвала от толщины шеек, принимает равной мощность разных по объёму двигателей и с потолка определяет на каких оборотах должны работать моторы Hyundai"
Вот как раз именно это мне понятно от и до т к человек оперирует очевидными (для меня) вещами. А вы получается дилетант полный если не можете увидеть очевидных различий в двух почти одинаковых агрегатах но с "пустячным" различием хода поршня. Может вам объяснить ?, почему именно длинноходный мотор будет больше изнашиваться на высоких оборотах ,чем точно такой же (по ЦПГ) , но короткоходовый. Учтите динамические нагрузки в мёртвых точках, отклонение шатуна и давления на цилиндр, при РАВНЫХ оборотах КВ.
Влад Ответы на комментарии
"Никаких других вариантов кроме 0W16 и 0W20 для американской RAV-4 вообще не предусмотрено" Это где там такое написано? Что же вы все перевираете и передергиваете?
Там четко написано, для чего нужны масла 0W16 (0W20). Эти масла предназначены для экономии топлива и легкого запуска в холодную погоду.
А для эксплуатации в более тяжелых условиях написано применять масло более густое, причем по верхнему пределу вязкости ограничений нет.
Не разумно покупать премиум шины с индексом Н-210 и V-240 на бюджетные драндулеты!
Вот, что же вы все не договариваете? Или инструкцию перевести не можете?
Для США не нашел, а для Канады нашел на сайте http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3rvew90ys5jyq==. Там вообще 0W16 рекомендовано масло, но опять так же как и в Российской инструкции с оговоркой (очень важной). стр. 661 канадской инструкции для Рав 4:
"The 16 in 0W-16 indicates the viscosity characteristic of the oil when the oil is at high temperature. An oil with a higher viscosity (one with a higher value) may be better suited if the vehicle is operated at high speeds, or under extreme load conditions."
Перевод:
"16 в 0W-16 указывает на вязкостную характеристику масла, когда масло находится при высокой температуре. Масло с более высокой вязкостью (с более высоким значением) может лучше подходить, если транспортное средство эксплуатируется на высоких скоростях или в экстремальных условиях нагрузки."
Будем еще спорить?
"Я ВСЕГДА ГОВОРИЛ, ГОВОРЮ И ПИШУ - АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН ЕЗДИТЬ НА ТОМ МАСЛЕ КОТОРОЕ ПОЛОЖЕНО ЕМУ ПО ИНСТРУКЦИИ!!!" - это же ваш капс лук? Правильно?
Ну так и читайте нормальные инструкции, а не маркетинговые для лохов. Корейские инструкции стали маркетинговые, для лохов. Повторю еще раз написанное мною выше:
"классификация SAE - это стандарт маркировки масла, имеющего определенный коэффициент вязкости. И если в стандарте приняли, что W20 - это предел по температуре 25 градусов, то никакая маркетинговая инструкция не поменяет характеристики масел."
А то, что сабакоедская, как и многие сейчас, инструкции для лохов, то доказывается просто - регламентом замены масла 15000 км. И абсолютно не учитываются условия эксплуатации.
Опять таки приведу пример японских инструкций (настоящих, не русифицированных). Там регламенты по замене масел для эксплуатации в городе для турбированных двигателей каждые 2500 км или 3 месяца, для атмосферных - каждые 5000 км или пол.года. Вот поэтому к нам праворульные б/у приезжают еще с большим запасом по ресурсу.
Посмотрите два видео на ю-тубе
"Моторное масло - как часто менять? советы японцев!"
"Когда меняют масло японцы в двигателе и коробке"
Ну, почитал. Поржал. Вам же Евгений писал, что в инструкции дурь написана по поводу верхних пределов температуры. Это надо же, ссылаясь на классификацию SAE, 5W20 приравнивать к маслам, работающим при температурах свыше 50 градусов.... Всё, финиш!
Вам в голову никогда не приходило, что классификация SAE - это стандарт маркировки масла, имеющего определенный коэффициент вязкости? И если в стандарте приняли, что W20 - это предел по температуре 25 градусов, то никакая маркетинговая инструкция не поменяет характеристики масел. Вам это в голову не приходило?
И японцы пока не упали до уровня сабакоедов, которые ловко освоили маркетинг. Вам приведены инструкции мировых производителей, мирового уровня, японцев, на которых большинство чуть ли не молятся. Там четко написано, нагружаешь двигатель в эксплуатации - лей погуще масло!
Если вы так упираете на написанное в Drive2, то очень настоятельно рекомендую вам почитать действительно знающего человека.
Там же найдете, на Drive2 vitalxbc. Виталий Сергеевич. Из Барнаула.
Ага, то-то на самом сайте рекомендуют корейцы (хёндай) масла вязкостью 0W30, 5W30 и 0W40.
В мануале Тигуана на его TSI написана оговорка "Выбор вязкости производитель оставляет на Ваше усмотрение, в зависимости от региона по эксплуатации."
А в инструкции Субару Форестер (2016 модели года) написано и того веселее.
"При отсутствии моторного масла, разрешенного Subaru, может использоваться следующее альтернативное масло."
Для моделей с турбонаддувом: API SN, SAE рекомендовано (для достижения характеристик, также как в Тойоте) 5W30, допустимо 5W40. Но самое смешное в рамке Внимание! Цитата:
"Не используйте масло 0W20 для модели с турбонаддувом. При использовании на модели с турбонаддувом оно может привести к неисправности".
Дальше спорить будете, или все же снимете розовые очки маркетинга?
А вот в инструкции Тойота расписали все очень честно! (Инструкция на Рав 4, можно посмотреть на официальном сайте, начиная со страницы 779)
Итак. там масла 0W20, 0W30 и 5W30 обозначены как энергосберегающие. Причем написано, что 0W20 (0W30) залито на заводе для оптимального расхода топлива и запуска в холодную погоду. И там же (причем для всех типов двигателя) написано четко и понятно цитата:
"число 20 (30) в маркировке вязкости масла 0W20 (0W30) показывает свойство масла при запуске двигателя в теплую погоду." (внимание, написано специально: в теплую, - прим.). А дальше удивляйтесь (цитата продолжается):
"Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой загрузкой."
Прочли внимательно, какая вязкость масла предпочтительна при эксплуатации двигателя тойота с высокой загрузкой? Это называется тяжелые условия эксплуатации. Город - тяжелые условия. Жара - тяжелые условия. И масло 0W20 или 0W30 - это для теплой (не для жаркой) погоды. Как раз по индексу SAE W20 и W30 для температур 20 и 25 градусов (теплая погода).
А теперь внимание. В инструкции Тойота (там же) для их двигателей из рекомендованных масел имеются 5W40 и даже 15W40.
"Дилетант это тот, кто считает, что инженеры делающие моторы идиоты"
Не, [у нас не ругаются] не идиоты, особенно корейцы. Это ребята - самые лучшие (по моему мнению) маркетологи всех времен и народов. Остальные только подтягиваются за ними.
"Жидкое" масло 5W20, 5W30, 0W20, 0W30 нынешние производители указывают в инструкции (если внимательно почитать) для достижения эксплуатационных характеристик.
А эксплуатационные характеристики (помимо срока службы, которые редко кто указывает) сегодня главными стали:
- нормы экологичности
- динамика
- экономичность.
Вот инженеры и создают симбиоз агрегата, который бы укладывался в современные нормы экологичности, но при этом был бы еще достаточно динамичным и экономичным. (Истории о том, как переходят на нормы Евро 2 и получают большие мощности и большую экономичность полно).
Вот и получили агрегат (двигатель+КПП), где для достижения показателей динамики и экономичности суют передач побольше, настройки для езды на малых оборотах, и масло пожиже, чтобы гидравлического сопротивления было поменьше.
"Что можно судить о человеке который берёт оптимальную скорость поршня для древнего мотора ВАЗ, выводит зависимость износа коленвала от толщины шеек, принимает равной мощность разных по объёму двигателей и с потолка определяет на каких оборотах должны работать моторы Hyundai"
Вот как раз именно это мне понятно от и до т к человек оперирует очевидными (для меня) вещами. А вы получается дилетант полный если не можете увидеть очевидных различий в двух почти одинаковых агрегатах но с "пустячным" различием хода поршня. Может вам объяснить ?, почему именно длинноходный мотор будет больше изнашиваться на высоких оборотах ,чем точно такой же (по ЦПГ) , но короткоходовый. Учтите динамические нагрузки в мёртвых точках, отклонение шатуна и давления на цилиндр, при РАВНЫХ оборотах КВ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...