"Найдёте, что выкладывали про зазоры, посмотрю. Уверен будет то же самое, что и с упомянутой статьёй."
Сами зазоры
ЦПГ - акцент 25-45, солярис 20-40 , приора 25-45
коленвал, немного усреднённые по шатунным и коренным
акцент 24-42 , солярис 18-45одинаковые для шш и кш приора 26-70 у жигуля 56(62)
ну и где с чего солярис должен ездить на маслах 20 ? , если для той же приоры они не рекомендованы причём максимальная и литровая моща у соляриса выше ?Спец. мкиропрофиль я не учитываю поскольку при работе он съедается.Насечка на поршнях есть даже у жигулей , а шейки коленвала полируюися у всех, должны полироваться по крайней мере.
минимум износа идёт с нижних оборотов от 1700(что по кольцам что по вкладышам) и до 3500-4000 и никак не выше (если хотите получить ресурс) , золотая середина на 3000 ровно.
ПРИ ВСЕХ СТЕПЕНЯХ НАГРУЗОК
Это значит что крутить мотор выше 3500 нельзя !Хотя законы не писаны для некоторой категории лиц
Вот поэтому свою "семёру" я принципиально не кручу выше 3000 и в установившемся режиме держу 2000 как по букварю - имея и наилучшую экономичность и мин износа.
"что я писал про оптимальный режим работы двигателя"
Я лучше знаю что это такое , поэтому поделюсь секретом -
Это когда у вас на БК вы увидите минимум МГНОВЕННОГО(ПИКОВОГО) расхода топлива.Для этого забудьте наукообразный бред и перейдите к измерениям - приборы и собственные глаза обмануть нельзя
Трогаетесь на первой передаче и в противно медленном режиме едете периодически подкидывая скорость на 1-2 кмч в плюс, БК вам несколько раз промеряет и покажет покажет мгновенный расход при определённых оборотах. в л на 100 км Т е вы снимете характеристику мгновенного расхода от оборотов, как характеристику потерь(обратную характеристику КПД )Так вот на "гамме" некоторый минимум присутствует от 1700 до 2500, далее начинается рост мгновенного расхода., Догадайтесь почему. Поэтому то что в режиме макс момента то бишь на 4000 и выше мотор имеет наилучшую экономичность - 100% чушь, я провёл замеры и убедился Бу га га , ржунимагу - это можно рассказывать детишкам в школе что мотор надо раскручивать до макс момента (для динамики и макс ускорения - да - добро пожаловать в стритсракеры) а вот для ЭКОНОМИЧНОСТИ - [у нас не ругаются] с дрыгой
И как-же тогда эта Нива в ралли Париж Даккар участвовала со слабым мостом в пустыне Сахары ?! Может быть французы переделывали или наши инженера для них спец.авто готовили ?
Нива изначально строилась, как полноприводный автомобиль. Общеизвестный факт) Мне вот не понятно, почему не придумали на Ниве блокировку заднего дифференциала , а только межосевую. Правда, в нынешние времена вопрос решается не очень дорого!
235/55 R18 100W MO S1 (омол. мерседеса) и 235/55 R18 100V AO (омол. ауди).
Сравнивая их, боковина MO была заметно мягче. Позвал сотрудника, не говорил о своём впечатлении - он тоже это отметил. Мягкость протектора тогда не догадался сравнить. После покупки посмотрел, у MO протектор очень мягкий (возможно это характерно для всей линейки Primacy 4). У контиспорт контакт 5 он был дубовым.
"найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано."
Ещё 5 лет назад я читал это, местами галиматья полная .
Вы прочтите на том же драйве2 "Обзор конструкции двигателей Gamma 1,4л и 1,6л" Человек понимает что пишет , я подпишусь под каждой буквой. Даже моторы 1,4 и 1,6, почти одинаковые , имеют существенные конструктивные и эксплуатационные различия
А заодно сравните сборочные зазоры солярис , приора акцент и жигули по ЦПГ и по коленвалу.
на драйве я где то выкладывал такое сравнение, в комментариях, огромный комент вышел.Смысл в том что
НИКАКИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ПРЕДПОСЫЛОК ДЛЯ ПРЕИМУЩЕСТВА 5W20 НЕТ Конструктивно ничем не обусловлено.
"в К-Power работают дилетанты к мнению которых не стоит даже прислушиваться"
Вы пробовали заниматься ремонтом моторов ?Самостоятельно и своими руками,железки пощупать и потргать ичтобы потом ваш мотор ходил олго и счастливо.. В к-пауэр ребята одни из первых начали чинить "неремонтируемые" моторы. Мне понятно в деталях что и как они делают. Скажу убийственную вещь - именно они и могут давать рекомендации по маслу . Именно их и надо слушать. Скорее это вы дилетант чем они.
"В задирах виновата не низко-, а высокотемпературная вязкость, более густое масло хуже прокачивается через узкие зазоры и в парах трения, никакой несущей способности плёнки не обеспечит потому, что масла попросту для этого мало"
вы хоть имеете понятие как работает вкладыш коленвала ? Вы в курсе что происходит постоянное выбрасывание масла из зазора при вращении ?? И для восполнения масла в зазоре необходимо давление.
Масло не прокачивается чеоез зазоры Давление присутствует на точке подвода масла во вкладыши, далее масло затягивается в зазор вращающейся шейкой
НИКАКОЙ ТАМ ПРОКАЧКИ НЕТ в обычном понимании.
Давление обеспечивает "прокачку" компенсируя расход и выбрасывание..
Более густое масло труднее продавливается по площади и труднее выдавливается из шеек то есть требуется меньшая компенсация и меньшая скорость циркуляции..
"В цилиндрах более густое масло даёт более толстую плёнку на стенках."
на низких и средних оборотах это только плюс, особенно при ускорениях. Маслосъёмные кольца вполне успешно работают , вследствие умеренных и низких скоростей поршня, так что ваше утверждение
"масла больше чем могут отвести маслосъёмные кольца оно ещё и хуже протекает через маслоотводящие каналы в поршнях, не стёкшее и оставшееся на стенках цилиндра масло коксуется, забивает канавки поршневых колец, кольца залегают и привет, задиры"
Влад Ответы на комментарии
"Найдёте, что выкладывали про зазоры, посмотрю. Уверен будет то же самое, что и с упомянутой статьёй."
Сами зазоры
ЦПГ - акцент 25-45, солярис 20-40 , приора 25-45
коленвал, немного усреднённые по шатунным и коренным
акцент 24-42 , солярис 18-45одинаковые для шш и кш приора 26-70 у жигуля 56(62)
ну и где с чего солярис должен ездить на маслах 20 ? , если для той же приоры они не рекомендованы причём максимальная и литровая моща у соляриса выше ?Спец. мкиропрофиль я не учитываю поскольку при работе он съедается.Насечка на поршнях есть даже у жигулей , а шейки коленвала полируюися у всех, должны полироваться по крайней мере.
Зашёл, теперь зайдите вы. Надеюсь увидите что
минимум износа идёт с нижних оборотов от 1700(что по кольцам что по вкладышам) и до 3500-4000 и никак не выше (если хотите получить ресурс) , золотая середина на 3000 ровно.
ПРИ ВСЕХ СТЕПЕНЯХ НАГРУЗОК
Это значит что крутить мотор выше 3500 нельзя !Хотя законы не писаны для некоторой категории лиц
Вот поэтому свою "семёру" я принципиально не кручу выше 3000 и в установившемся режиме держу 2000 как по букварю - имея и наилучшую экономичность и мин износа.
"что я писал про оптимальный режим работы двигателя"
Я лучше знаю что это такое , поэтому поделюсь секретом -
Это когда у вас на БК вы увидите минимум МГНОВЕННОГО(ПИКОВОГО) расхода топлива.Для этого забудьте наукообразный бред и перейдите к измерениям - приборы и собственные глаза обмануть нельзя
Трогаетесь на первой передаче и в противно медленном режиме едете периодически подкидывая скорость на 1-2 кмч в плюс, БК вам несколько раз промеряет и покажет покажет мгновенный расход при определённых оборотах. в л на 100 км Т е вы снимете характеристику мгновенного расхода от оборотов, как характеристику потерь(обратную характеристику КПД )Так вот на "гамме" некоторый минимум присутствует от 1700 до 2500, далее начинается рост мгновенного расхода., Догадайтесь почему. Поэтому то что в режиме макс момента то бишь на 4000 и выше мотор имеет наилучшую экономичность - 100% чушь, я провёл замеры и убедился Бу га га , ржунимагу - это можно рассказывать детишкам в школе что мотор надо раскручивать до макс момента (для динамики и макс ускорения - да - добро пожаловать в стритсракеры) а вот для ЭКОНОМИЧНОСТИ - [у нас не ругаются] с дрыгой
И как-же тогда эта Нива в ралли Париж Даккар участвовала со слабым мостом в пустыне Сахары ?! Может быть французы переделывали или наши инженера для них спец.авто готовили ?
Нива изначально строилась, как полноприводный автомобиль. Общеизвестный факт) Мне вот не понятно, почему не придумали на Ниве блокировку заднего дифференциала , а только межосевую. Правда, в нынешние времена вопрос решается не очень дорого!
Может врут?
не смешите
Спасибо. Познавательно.
В магазине был выбор между
Primacy 4:
235/55 R18 100W MO S1 (омол. мерседеса) и 235/55 R18 100V AO (омол. ауди).
Сравнивая их, боковина MO была заметно мягче. Позвал сотрудника, не говорил о своём впечатлении - он тоже это отметил. Мягкость протектора тогда не догадался сравнить. После покупки посмотрел, у MO протектор очень мягкий (возможно это характерно для всей линейки Primacy 4). У контиспорт контакт 5 он был дубовым.
"найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано."
Ещё 5 лет назад я читал это, местами галиматья полная .
Вы прочтите на том же драйве2 "Обзор конструкции двигателей Gamma 1,4л и 1,6л" Человек понимает что пишет , я подпишусь под каждой буквой. Даже моторы 1,4 и 1,6, почти одинаковые , имеют существенные конструктивные и эксплуатационные различия
А заодно сравните сборочные зазоры солярис , приора акцент и жигули по ЦПГ и по коленвалу.
на драйве я где то выкладывал такое сравнение, в комментариях, огромный комент вышел.Смысл в том что
НИКАКИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ПРЕДПОСЫЛОК ДЛЯ ПРЕИМУЩЕСТВА 5W20 НЕТ Конструктивно ничем не обусловлено.
"в К-Power работают дилетанты к мнению которых не стоит даже прислушиваться"
Вы пробовали заниматься ремонтом моторов ?Самостоятельно и своими руками,железки пощупать и потргать ичтобы потом ваш мотор ходил олго и счастливо.. В к-пауэр ребята одни из первых начали чинить "неремонтируемые" моторы. Мне понятно в деталях что и как они делают. Скажу убийственную вещь - именно они и могут давать рекомендации по маслу . Именно их и надо слушать. Скорее это вы дилетант чем они.
"В задирах виновата не низко-, а высокотемпературная вязкость, более густое масло хуже прокачивается через узкие зазоры и в парах трения, никакой несущей способности плёнки не обеспечит потому, что масла попросту для этого мало"
вы хоть имеете понятие как работает вкладыш коленвала ? Вы в курсе что происходит постоянное выбрасывание масла из зазора при вращении ?? И для восполнения масла в зазоре необходимо давление.
Масло не прокачивается чеоез зазоры Давление присутствует на точке подвода масла во вкладыши, далее масло затягивается в зазор вращающейся шейкой
НИКАКОЙ ТАМ ПРОКАЧКИ НЕТ в обычном понимании.
Давление обеспечивает "прокачку" компенсируя расход и выбрасывание..
Более густое масло труднее продавливается по площади и труднее выдавливается из шеек то есть требуется меньшая компенсация и меньшая скорость циркуляции..
"В цилиндрах более густое масло даёт более толстую плёнку на стенках."
на низких и средних оборотах это только плюс, особенно при ускорениях. Маслосъёмные кольца вполне успешно работают , вследствие умеренных и низких скоростей поршня, так что ваше утверждение
"масла больше чем могут отвести маслосъёмные кольца оно ещё и хуже протекает через маслоотводящие каналы в поршнях, не стёкшее и оставшееся на стенках цилиндра масло коксуется, забивает канавки поршневых колец, кольца залегают и привет, задиры"
это 100% чушь в такой постановке
На самом деле много зависит от режимов работы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...93949596979899100101102103104105106107...