Раздел Dimensionen, то в одном размере есть с разным шумом (с омологацией ауди чаще чуть тише на 1дб, но в том же размере с омологацией мерседеса боковина мягче даже при условии, что индекс скорости выше).
По личному опыту Continental Premium Contact 5 205/55R16 с индексом H (210 км/ч) гораздо тише точно такого же с индексом V (240 км/ч)гораздо тише точно такого же с индексом V (240 км/ч)
- Всегда было интересно. С большим индексом протектор шины мягче или твёрже.
С одной стороны скорость предъявляет требование к прочности, с другой - к лучшей управляемости.
а у нас разговор именно о хюндай? я думал о маслах и защите о задирах. ладно, пусть у хюндае будет уникальная ситуация, и именно ему помогают жидкие масла.
хотя, конечно, интервал замены не при чем, и вязкость в пределах классов...
так может вам стоит написать, что для хюндая лучше шелл нх8, чем шелл нх7, тем более что первое к синтетикам они относят, а второе - нет. )
смешно уже становится. я ж вам задал условия, соответствующие вашему разграничению, и попросил пояснить - зачем же вы переиначили условия?
ну можно уточнить, раз не хотите на абстрактном примере:
Shell Нelix Ultra 5W-40 @100 = 12.76 cCт
Shell Нelix Ultra 5W-30 @100 = 11.77 cCт
Shell Нelix Ultra 0W-30 @100 = 11.93 cCт.
Может уже пора задуматься, а не только нести сокровенное знание в массы? ну и объяснить, каков же механизм пропагандируемой вами защиты маслом меньшей вязкости.
про недостаточный дренаж масла через кольца - это ошибка производителя; но если так, то, возможно, и нужно маловязкое масло - пусть и остальные его характеристики пострадают;
а что масло с меньшей вязкостью обеспечит большее давление - не согласен, ни теоретически, ни практически
"Задиры с 3-го цилиндра начинаются чуть раньше чем в других от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее и масло просто начинает в нём коксоваться раньше"
А я не так написал?
"А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает."
Да, там я у себя написал про 4-й цилиндр. Вы написали про 3-й цилиндр. По факту беда начинается у кого-то с 3-го, у кого-то с 4-го. И беда эта ("от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее") не от того, что масло густое. И происходит у корейцев это на всех 4-х цилиндровых двигателях, вроде как 1,4 лучше всех выглядит. И задиры в цилиндрах вовсе не от пыли катализатора, как владельцам пытается насвистеть официальный представитель корейцев. А задиры в недостаточном охлаждении цилиндров в жарком климате и при высоких нагрузках, к которым и пробки в городе относятся.
Владислав. Найдите смелость, признайте свою ошибку в написанное вами про густое масло. Вам уже не я один пишу про то, что вы заблуждаетесь.
Да, и почитайте про индексы SAE и к каким температурным диапазонам воздуха (окружающего) они привязаны.
Да, ладно? 2.0 какие-то особенные, чем 1,6? Вы уж не смешите публику. Посчитайте, сколько мощности и момента выдает 2,0 на 1 литр, а сколько 1,6 на 1 литр. И расскажите нам, более нагруженный двигатель?
"Масло не переходит в следующий класс вязкости, оно просто становится более текучим и при высоких температура"
Вот это и есть переход в следующий класс, но по факту , а не по классификации.Если в одном моторе залита вязкость 20 при температуре Т ож=82*С , а в другом вязкость 30 при Т ож= 96*С то рабочие вязкости вы получите одинаковые
А вас не смущает что для + 40*С в мануале прописаны вязкости и 20 и30 и40 и50. ?? Всё одинаково подходит ? Да ну нафиг! Это даже противоерчит применению по классификации SAE
И как тогда вы объясните что производитель прямо пишет применять масла погуще для должного уровня смазки в жарких условиях или наши + 40*С не есть жаркие условия ?
Влад Ответы на комментарии
Я на форуме даже фото выложил с инструкции выложил . Теперь посоветую Вам прочитать, вы скорее всего забыли что там написано.
Парадокс в том что производитель сам себе противоречит и неокрепшие умы понимают содержание по своему.
Владик... Написали бы проще: "Ах, обмануть меня не трудно!.. Я сам обманываться рад!"
Согласен.
Если открыть Например, немецкий сайт Мишлена
Раздел Dimensionen, то в одном размере есть с разным шумом (с омологацией ауди чаще чуть тише на 1дб, но в том же размере с омологацией мерседеса боковина мягче даже при условии, что индекс скорости выше).
По личному опыту Continental Premium Contact 5 205/55R16 с индексом H (210 км/ч) гораздо тише точно такого же с индексом V (240 км/ч)гораздо тише точно такого же с индексом V (240 км/ч)
- Всегда было интересно. С большим индексом протектор шины мягче или твёрже.
С одной стороны скорость предъявляет требование к прочности, с другой - к лучшей управляемости.
а у нас разговор именно о хюндай? я думал о маслах и защите о задирах. ладно, пусть у хюндае будет уникальная ситуация, и именно ему помогают жидкие масла.
хотя, конечно, интервал замены не при чем, и вязкость в пределах классов...
так может вам стоит написать, что для хюндая лучше шелл нх8, чем шелл нх7, тем более что первое к синтетикам они относят, а второе - нет. )
смешно уже становится. я ж вам задал условия, соответствующие вашему разграничению, и попросил пояснить - зачем же вы переиначили условия?
ну можно уточнить, раз не хотите на абстрактном примере:
Shell Нelix Ultra 5W-40 @100 = 12.76 cCт
Shell Нelix Ultra 5W-30 @100 = 11.77 cCт
Shell Нelix Ultra 0W-30 @100 = 11.93 cCт.
Может уже пора задуматься, а не только нести сокровенное знание в массы? ну и объяснить, каков же механизм пропагандируемой вами защиты маслом меньшей вязкости.
про недостаточный дренаж масла через кольца - это ошибка производителя; но если так, то, возможно, и нужно маловязкое масло - пусть и остальные его характеристики пострадают;
а что масло с меньшей вязкостью обеспечит большее давление - не согласен, ни теоретически, ни практически
л
"Задиры с 3-го цилиндра начинаются чуть раньше чем в других от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее и масло просто начинает в нём коксоваться раньше"
А я не так написал?
"А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает."
Да, там я у себя написал про 4-й цилиндр. Вы написали про 3-й цилиндр. По факту беда начинается у кого-то с 3-го, у кого-то с 4-го. И беда эта ("от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее") не от того, что масло густое. И происходит у корейцев это на всех 4-х цилиндровых двигателях, вроде как 1,4 лучше всех выглядит. И задиры в цилиндрах вовсе не от пыли катализатора, как владельцам пытается насвистеть официальный представитель корейцев. А задиры в недостаточном охлаждении цилиндров в жарком климате и при высоких нагрузках, к которым и пробки в городе относятся.
Владислав. Найдите смелость, признайте свою ошибку в написанное вами про густое масло. Вам уже не я один пишу про то, что вы заблуждаетесь.
Да, и почитайте про индексы SAE и к каким температурным диапазонам воздуха (окружающего) они привязаны.
Да, ладно? 2.0 какие-то особенные, чем 1,6? Вы уж не смешите публику. Посчитайте, сколько мощности и момента выдает 2,0 на 1 литр, а сколько 1,6 на 1 литр. И расскажите нам, более нагруженный двигатель?
"Масло не переходит в следующий класс вязкости, оно просто становится более текучим и при высоких температура"
Вот это и есть переход в следующий класс, но по факту , а не по классификации.Если в одном моторе залита вязкость 20 при температуре Т ож=82*С , а в другом вязкость 30 при Т ож= 96*С то рабочие вязкости вы получите одинаковые
А вас не смущает что для + 40*С в мануале прописаны вязкости и 20 и30 и40 и50. ?? Всё одинаково подходит ? Да ну нафиг! Это даже противоерчит применению по классификации SAE
И как тогда вы объясните что производитель прямо пишет применять масла погуще для должного уровня смазки в жарких условиях или наши + 40*С не есть жаркие условия ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9596979899100101102103104105106107108109...