конечно серьезно. странно для человека, говорящего о гидравлике и т.п. это спрашивать: температура воздуха тут не при чем, важна темп масла, и она различна, различны и вязкости... ну, не буду повторяться. кроме того, раз вы хорошо представляете теорию движения жидкостей, то должны бы тоже поинтересоваться графиком изменения вязкости масла от температуры (масла, а не окружающей двигатель внешней среды), чтобы утверждать, что от 1 сСт разности вязкостей при 100 град. произойдут какие-то повреждения двигателя
возможно, чтоб было понятнее о чем речь, стоит взять числовой пример: пусть масло 5-40 при 100 град имеет вязкость 13 сСт, а масло 5-30 - 12. Вы предполагаете, что это критично и от вязкости 13 происходят задиры. но при 90 град то масло 5-30 будет иметь вязкость те же 13 сСт. Мне просто непонятен механизм предполагаемой защиты от задиров маслом низшего класса вязкости
ну то есть 11 градусов разницы в температуре масла уже подтвердились. график изменения вязкости масла есть? масло х-40 будет иметь скорее всего меньшую вязкость по сравнению с х-30 при такой дельта-Т.
ну и что касается последнего предположения: масло 0-40 будет иметь меньшую вязкость, чем 5-30 при -30, и превысит ее не сразу, скорее всего далеко за 0. Жаль производители дают мало информации и графики изменения вязкости конкретных масел не найти
"Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
А-ха-ха-ха-ха!!!! Большей глупости и не читал!!
Пойду мужикам-раллистам расскажу, а то они, дураки, уже лет 15 льют в свои высокофорсированные двигатели 10W50 и 10W60.
А это вам для ликбеза от Liqui Moly:
"Сразу стоит принять во внимание, что моторное масло вязкостью 10w-60 - может иметь как синтетическую основу, так и полусинтетическую. Но исходя из сферы использования, принято считать, что 10w-60 это синтетическое моторное масло. Заливается в двигатели с повышенными характеристиками, турбиновые и форсированные моторы работающие на предельных оборотах, при высокой рабочей температуре (до +140 °C). В основном это спортивные автомобили, которым необходима качественная синтетическая основа и особые добавки с присадками. Производители для этих автомобилей рекомендуют вязкость 10w60."
Вы на стуле держитесь, только по секрету: есть моторные масла с вязкостью 20W60.
А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И умирают они постепенно, начиная с 4-го цилиндра. И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает. Сегодняшние умельцы дополнительные закольцовки ставят. И все в ажуре получается.
Да что говорить, я вообще ездить не умею и даже заезд в бокс на площадке не могу сделать. А права купил, причем 2 раза даже - в 2007 и потом в 2017г, открыв еще одну категорию.
И, кстати, я не говорил, что я с 1 раза сяду и выполню лосиный тест на скорости испытателей ЗР. Я писал про "пару часов" на тренировки, именно потому, что я не являюсь самоуверенным гонщЕгом. Я думаю, испытатели также весь день пытаются хорошо пройти лосиный тест, показывая разные результаты.
Ну, и где объяснение что на слуху задиры именно по корее, это намек что только у корейских машин какието исключительно неправильные владельцы? Почему древние ВАЗы и прули 20 летние ездят и ездят чуть ли не на подсолнечном масле а свеженькие Спортиджы через один после 100ткм в задирах? Исключительно во владельцах и в масле дело, да?
Влад Ответы на комментарии
А Вы мне как неграмотный бот заранее готовые ответы: "нужно разобраться", "нужно почитать".
Вы же не моторист, двигатели не капиталите - откуда вам знать что-то конкретное. Да и чему смеяться когда даже мотористы не знают.
блин, но это же так тривиально ..зачем эти общие рекомендации в таком количестве на страницу сто раз читанных советов !
конечно серьезно. странно для человека, говорящего о гидравлике и т.п. это спрашивать: температура воздуха тут не при чем, важна темп масла, и она различна, различны и вязкости... ну, не буду повторяться. кроме того, раз вы хорошо представляете теорию движения жидкостей, то должны бы тоже поинтересоваться графиком изменения вязкости масла от температуры (масла, а не окружающей двигатель внешней среды), чтобы утверждать, что от 1 сСт разности вязкостей при 100 град. произойдут какие-то повреждения двигателя
возможно, чтоб было понятнее о чем речь, стоит взять числовой пример: пусть масло 5-40 при 100 град имеет вязкость 13 сСт, а масло 5-30 - 12. Вы предполагаете, что это критично и от вязкости 13 происходят задиры. но при 90 град то масло 5-30 будет иметь вязкость те же 13 сСт. Мне просто непонятен механизм предполагаемой защиты от задиров маслом низшего класса вязкости
ну то есть 11 градусов разницы в температуре масла уже подтвердились. график изменения вязкости масла есть? масло х-40 будет иметь скорее всего меньшую вязкость по сравнению с х-30 при такой дельта-Т.
ну и что касается последнего предположения: масло 0-40 будет иметь меньшую вязкость, чем 5-30 при -30, и превысит ее не сразу, скорее всего далеко за 0. Жаль производители дают мало информации и графики изменения вязкости конкретных масел не найти
"Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
А-ха-ха-ха-ха!!!! Большей глупости и не читал!!
Пойду мужикам-раллистам расскажу, а то они, дураки, уже лет 15 льют в свои высокофорсированные двигатели 10W50 и 10W60.
А это вам для ликбеза от Liqui Moly:
"Сразу стоит принять во внимание, что моторное масло вязкостью 10w-60 - может иметь как синтетическую основу, так и полусинтетическую. Но исходя из сферы использования, принято считать, что 10w-60 это синтетическое моторное масло. Заливается в двигатели с повышенными характеристиками, турбиновые и форсированные моторы работающие на предельных оборотах, при высокой рабочей температуре (до +140 °C). В основном это спортивные автомобили, которым необходима качественная синтетическая основа и особые добавки с присадками. Производители для этих автомобилей рекомендуют вязкость 10w60."
Вы на стуле держитесь, только по секрету: есть моторные масла с вязкостью 20W60.
А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И умирают они постепенно, начиная с 4-го цилиндра. И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает. Сегодняшние умельцы дополнительные закольцовки ставят. И все в ажуре получается.
Влад, а вам не приходило в голову, что при Т -15 С вязкость масла 0-20 более чем в 100 раз выше, чем вязкость масла 0-40 при Т=100 С?
И мотор при такой высокой вязкости масла (которая снижается постепенно) нормально работает без всякого масляного голодания.
Поменьше читайте всякие оилклубы
Да что говорить, я вообще ездить не умею и даже заезд в бокс на площадке не могу сделать. А права купил, причем 2 раза даже - в 2007 и потом в 2017г, открыв еще одну категорию.
И, кстати, я не говорил, что я с 1 раза сяду и выполню лосиный тест на скорости испытателей ЗР. Я писал про "пару часов" на тренировки, именно потому, что я не являюсь самоуверенным гонщЕгом. Я думаю, испытатели также весь день пытаются хорошо пройти лосиный тест, показывая разные результаты.
Ну, и где объяснение что на слуху задиры именно по корее, это намек что только у корейских машин какието исключительно неправильные владельцы? Почему древние ВАЗы и прули 20 летние ездят и ездят чуть ли не на подсолнечном масле а свеженькие Спортиджы через один после 100ткм в задирах? Исключительно во владельцах и в масле дело, да?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...979899100101102103104105106107108109110111...