"чем воздействие на масло роликовой цепи отличается от зубчатой "
Ничем , так как виноваты зубья шестерён в первую очередь
"Вы хоть представляете себе как работают цепи и масло в них?"
Уже объяснил, повторяю
"в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще.."
Странно что вы мне такие задаёте вопросы , меня бесполезно ловить на мелочах, я могу что то подзабыть о конструктиве моторов с которым имел дело , но тут вы сам должны в совершенстве матчасть знать.
ILSAC бывает ТОЛЬКО в жидких "энергосберегающих" маслах - вязкости не выше 30 ( ХW30). или 11 (при Т100*С) А зольность второй вопрос, есть разжиженные и жидкие полнозольники
потому что во всех остальных узлах высокие или умеренные скорости скольжения. в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще и имеют чудовищное количество серы и "противоизноса".
про W И ВСЁ ЧТО ПЕРЕД W МОЖЕТЕ НЕ ВСПОМИНАТЬ . Забудьте
Это означает что все масла ведут себя как летние.
Здесь в ЗР вышла статья где авторы прямо пишут про экономию на жидких маслах целого 1% топлива а я ржунимагу с такой эконоимии достигается это провалом вязкости на 15% в сравнении с тридцаткой А5 или ИЛСАК.
ГДЕ ЛОГИКА ? Проваливать ТАК вязкость ради 1% экономии.
Чувак не стал под чеболей прогибаться, под их "у нас так положено". Это нюансы мировоззрения. За некоторые из них в порядочном европейском обществе бьют в морду.
"Найдите статью "Можно ли стоять под стрелкой при движении прямо?"
Я уже видел не одну такую статью и ровно поэтому написал вам ещё в самом начале: "Видно, что вы начитались недавнего хайпа по этому поводу в интернете." По этому поводу даже среди юристов есть очень противоположные мнения и легко найдёте статьи с противоположными взглядами. Поэтому я и написал вам ещё в самом начале, что не стоит считать "людей, писавших наши ПДД, такими уж идиотами".
Повторюсь ещё раз - вы читаете текст п.10 ст.23, но не верно понимаете смысл написанного. В этой статье просто нет того требования, о котором вы изначально написали в своём самом первом посте. Где вы его тут увидели?
Но вы не приводите прямых аргументов по тексту, а лишь ссылаетесь на каких-то "юристов", которые якобы думают так же, как и вы. А ещё банально переключились с предмета спора на личность спорящего.
Но даже в плохом переводе Конвенция однозначно НЕ запрещает того, о чём вы ошибочно написали. Именно поэтому и в российских ПДД, и в ПДД других стран участниц Конвенции есть соответствующие правила, которые обязывают двигаться по стрелке только в том случае, если полоса является специально предназначенной только для такого движения.
Влад Ответы на комментарии
"чем воздействие на масло роликовой цепи отличается от зубчатой "
Ничем , так как виноваты зубья шестерён в первую очередь
"Вы хоть представляете себе как работают цепи и масло в них?"
Уже объяснил, повторяю
"в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще.."
Странно что вы мне такие задаёте вопросы , меня бесполезно ловить на мелочах, я могу что то подзабыть о конструктиве моторов с которым имел дело , но тут вы сам должны в совершенстве матчасть знать.
Это вы профан
ILSAC бывает ТОЛЬКО в жидких "энергосберегающих" маслах - вязкости не выше 30 ( ХW30). или 11 (при Т100*С) А зольность второй вопрос, есть разжиженные и жидкие полнозольники
Перетирание есть только в цепи
потому что во всех остальных узлах высокие или умеренные скорости скольжения. в цепи же высокие контактные давления , как в трансмиссии, где масла в разы гуще и имеют чудовищное количество серы и "противоизноса".
"вам тоже стоит почитать, что такое ILSAC. )))"
Знаю
Это энергосбережение и сниженная зольность
Поэтому
масла вязкостью 40 не бывают ILSAC-ками, тк такая вязкость - 40 - уже не подразумевает "энергосбережение".
Безусловный авторитет это ВЫ
Поэтому Вам следует знать что
вплоть до -15*С
про W И ВСЁ ЧТО ПЕРЕД W МОЖЕТЕ НЕ ВСПОМИНАТЬ . Забудьте
Это означает что все масла ведут себя как летние.
Здесь в ЗР вышла статья где авторы прямо пишут про экономию на жидких маслах целого 1% топлива а я ржунимагу с такой эконоимии достигается это провалом вязкости на 15% в сравнении с тридцаткой А5 или ИЛСАК.
ГДЕ ЛОГИКА ? Проваливать ТАК вязкость ради 1% экономии.
"Ps Вашему "авторитету" в части масел"
Забудьте про то
"что буква "W" (winter) в маркировке вязкости масла относится к первому числу, а не ко второму"
вплоть до -15*С
Иначе говоря , если нет жётстких холодов - когда масло превращается в пробку размером во всю маслосистему-
W И ВСЁ ЧТО ПЕРЕД МОЖЕТЕ НЕ ВСПОМИНАТЬ Забудьте .
Чувак не стал под чеболей прогибаться, под их "у нас так положено". Это нюансы мировоззрения. За некоторые из них в порядочном европейском обществе бьют в морду.
"Найдите статью "Можно ли стоять под стрелкой при движении прямо?"
Я уже видел не одну такую статью и ровно поэтому написал вам ещё в самом начале: "Видно, что вы начитались недавнего хайпа по этому поводу в интернете." По этому поводу даже среди юристов есть очень противоположные мнения и легко найдёте статьи с противоположными взглядами. Поэтому я и написал вам ещё в самом начале, что не стоит считать "людей, писавших наши ПДД, такими уж идиотами".
Повторюсь ещё раз - вы читаете текст п.10 ст.23, но не верно понимаете смысл написанного. В этой статье просто нет того требования, о котором вы изначально написали в своём самом первом посте. Где вы его тут увидели?
Но вы не приводите прямых аргументов по тексту, а лишь ссылаетесь на каких-то "юристов", которые якобы думают так же, как и вы. А ещё банально переключились с предмета спора на личность спорящего.
"Плохой" и "неправильный" - суть разные понятия.
Но даже в плохом переводе Конвенция однозначно НЕ запрещает того, о чём вы ошибочно написали. Именно поэтому и в российских ПДД, и в ПДД других стран участниц Конвенции есть соответствующие правила, которые обязывают двигаться по стрелке только в том случае, если полоса является специально предназначенной только для такого движения.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...87888990919293949596979899100101...