А вот в инструкции Тойота расписали все очень честно! (Инструкция на Рав 4, можно посмотреть на официальном сайте, начиная со страницы 779)
Итак. там масла 0W20, 0W30 и 5W30 обозначены как энергосберегающие. Причем написано, что 0W20 (0W30) залито на заводе для оптимального расхода топлива и запуска в холодную погоду. И там же (причем для всех типов двигателя) написано четко и понятно цитата:
"число 20 (30) в маркировке вязкости масла 0W20 (0W30) показывает свойство масла при запуске двигателя в теплую погоду." (внимание, написано специально: в теплую, - прим.). А дальше удивляйтесь (цитата продолжается):
"Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой загрузкой."
Прочли внимательно, какая вязкость масла предпочтительна при эксплуатации двигателя тойота с высокой загрузкой? Это называется тяжелые условия эксплуатации. Город - тяжелые условия. Жара - тяжелые условия. И масло 0W20 или 0W30 - это для теплой (не для жаркой) погоды. Как раз по индексу SAE W20 и W30 для температур 20 и 25 градусов (теплая погода).
А теперь внимание. В инструкции Тойота (там же) для их двигателей из рекомендованных масел имеются 5W40 и даже 15W40.
"Дилетант это тот, кто считает, что инженеры делающие моторы идиоты"
Не, [у нас не ругаются] не идиоты, особенно корейцы. Это ребята - самые лучшие (по моему мнению) маркетологи всех времен и народов. Остальные только подтягиваются за ними.
"Жидкое" масло 5W20, 5W30, 0W20, 0W30 нынешние производители указывают в инструкции (если внимательно почитать) для достижения эксплуатационных характеристик.
А эксплуатационные характеристики (помимо срока службы, которые редко кто указывает) сегодня главными стали:
- нормы экологичности
- динамика
- экономичность.
Вот инженеры и создают симбиоз агрегата, который бы укладывался в современные нормы экологичности, но при этом был бы еще достаточно динамичным и экономичным. (Истории о том, как переходят на нормы Евро 2 и получают большие мощности и большую экономичность полно).
Вот и получили агрегат (двигатель+КПП), где для достижения показателей динамики и экономичности суют передач побольше, настройки для езды на малых оборотах, и масло пожиже, чтобы гидравлического сопротивления было поменьше.
"Что можно судить о человеке который берёт оптимальную скорость поршня для древнего мотора ВАЗ, выводит зависимость износа коленвала от толщины шеек, принимает равной мощность разных по объёму двигателей и с потолка определяет на каких оборотах должны работать моторы Hyundai"
Вот как раз именно это мне понятно от и до т к человек оперирует очевидными (для меня) вещами. А вы получается дилетант полный если не можете увидеть очевидных различий в двух почти одинаковых агрегатах но с "пустячным" различием хода поршня. Может вам объяснить ?, почему именно длинноходный мотор будет больше изнашиваться на высоких оборотах ,чем точно такой же (по ЦПГ) , но короткоходовый. Учтите динамические нагрузки в мёртвых точках, отклонение шатуна и давления на цилиндр, при РАВНЫХ оборотах КВ.
"Найдёте, что выкладывали про зазоры, посмотрю. Уверен будет то же самое, что и с упомянутой статьёй."
Сами зазоры
ЦПГ - акцент 25-45, солярис 20-40 , приора 25-45
коленвал, немного усреднённые по шатунным и коренным
акцент 24-42 , солярис 18-45одинаковые для шш и кш приора 26-70 у жигуля 56(62)
ну и где с чего солярис должен ездить на маслах 20 ? , если для той же приоры они не рекомендованы причём максимальная и литровая моща у соляриса выше ?Спец. мкиропрофиль я не учитываю поскольку при работе он съедается.Насечка на поршнях есть даже у жигулей , а шейки коленвала полируюися у всех, должны полироваться по крайней мере.
минимум износа идёт с нижних оборотов от 1700(что по кольцам что по вкладышам) и до 3500-4000 и никак не выше (если хотите получить ресурс) , золотая середина на 3000 ровно.
ПРИ ВСЕХ СТЕПЕНЯХ НАГРУЗОК
Это значит что крутить мотор выше 3500 нельзя !Хотя законы не писаны для некоторой категории лиц
Вот поэтому свою "семёру" я принципиально не кручу выше 3000 и в установившемся режиме держу 2000 как по букварю - имея и наилучшую экономичность и мин износа.
"что я писал про оптимальный режим работы двигателя"
Я лучше знаю что это такое , поэтому поделюсь секретом -
Это когда у вас на БК вы увидите минимум МГНОВЕННОГО(ПИКОВОГО) расхода топлива.Для этого забудьте наукообразный бред и перейдите к измерениям - приборы и собственные глаза обмануть нельзя
Трогаетесь на первой передаче и в противно медленном режиме едете периодически подкидывая скорость на 1-2 кмч в плюс, БК вам несколько раз промеряет и покажет покажет мгновенный расход при определённых оборотах. в л на 100 км Т е вы снимете характеристику мгновенного расхода от оборотов, как характеристику потерь(обратную характеристику КПД )Так вот на "гамме" некоторый минимум присутствует от 1700 до 2500, далее начинается рост мгновенного расхода., Догадайтесь почему. Поэтому то что в режиме макс момента то бишь на 4000 и выше мотор имеет наилучшую экономичность - 100% чушь, я провёл замеры и убедился Бу га га , ржунимагу - это можно рассказывать детишкам в школе что мотор надо раскручивать до макс момента (для динамики и макс ускорения - да - добро пожаловать в стритсракеры) а вот для ЭКОНОМИЧНОСТИ - [у нас не ругаются] с дрыгой
И как-же тогда эта Нива в ралли Париж Даккар участвовала со слабым мостом в пустыне Сахары ?! Может быть французы переделывали или наши инженера для них спец.авто готовили ?
Нива изначально строилась, как полноприводный автомобиль. Общеизвестный факт) Мне вот не понятно, почему не придумали на Ниве блокировку заднего дифференциала , а только межосевую. Правда, в нынешние времена вопрос решается не очень дорого!
235/55 R18 100W MO S1 (омол. мерседеса) и 235/55 R18 100V AO (омол. ауди).
Сравнивая их, боковина MO была заметно мягче. Позвал сотрудника, не говорил о своём впечатлении - он тоже это отметил. Мягкость протектора тогда не догадался сравнить. После покупки посмотрел, у MO протектор очень мягкий (возможно это характерно для всей линейки Primacy 4). У контиспорт контакт 5 он был дубовым.
Влад Ответы на комментарии
А вот в инструкции Тойота расписали все очень честно! (Инструкция на Рав 4, можно посмотреть на официальном сайте, начиная со страницы 779)
Итак. там масла 0W20, 0W30 и 5W30 обозначены как энергосберегающие. Причем написано, что 0W20 (0W30) залито на заводе для оптимального расхода топлива и запуска в холодную погоду. И там же (причем для всех типов двигателя) написано четко и понятно цитата:
"число 20 (30) в маркировке вязкости масла 0W20 (0W30) показывает свойство масла при запуске двигателя в теплую погоду." (внимание, написано специально: в теплую, - прим.). А дальше удивляйтесь (цитата продолжается):
"Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой загрузкой."
Прочли внимательно, какая вязкость масла предпочтительна при эксплуатации двигателя тойота с высокой загрузкой? Это называется тяжелые условия эксплуатации. Город - тяжелые условия. Жара - тяжелые условия. И масло 0W20 или 0W30 - это для теплой (не для жаркой) погоды. Как раз по индексу SAE W20 и W30 для температур 20 и 25 градусов (теплая погода).
А теперь внимание. В инструкции Тойота (там же) для их двигателей из рекомендованных масел имеются 5W40 и даже 15W40.
"Дилетант это тот, кто считает, что инженеры делающие моторы идиоты"
Не, [у нас не ругаются] не идиоты, особенно корейцы. Это ребята - самые лучшие (по моему мнению) маркетологи всех времен и народов. Остальные только подтягиваются за ними.
"Жидкое" масло 5W20, 5W30, 0W20, 0W30 нынешние производители указывают в инструкции (если внимательно почитать) для достижения эксплуатационных характеристик.
А эксплуатационные характеристики (помимо срока службы, которые редко кто указывает) сегодня главными стали:
- нормы экологичности
- динамика
- экономичность.
Вот инженеры и создают симбиоз агрегата, который бы укладывался в современные нормы экологичности, но при этом был бы еще достаточно динамичным и экономичным. (Истории о том, как переходят на нормы Евро 2 и получают большие мощности и большую экономичность полно).
Вот и получили агрегат (двигатель+КПП), где для достижения показателей динамики и экономичности суют передач побольше, настройки для езды на малых оборотах, и масло пожиже, чтобы гидравлического сопротивления было поменьше.
"Что можно судить о человеке который берёт оптимальную скорость поршня для древнего мотора ВАЗ, выводит зависимость износа коленвала от толщины шеек, принимает равной мощность разных по объёму двигателей и с потолка определяет на каких оборотах должны работать моторы Hyundai"
Вот как раз именно это мне понятно от и до т к человек оперирует очевидными (для меня) вещами. А вы получается дилетант полный если не можете увидеть очевидных различий в двух почти одинаковых агрегатах но с "пустячным" различием хода поршня. Может вам объяснить ?, почему именно длинноходный мотор будет больше изнашиваться на высоких оборотах ,чем точно такой же (по ЦПГ) , но короткоходовый. Учтите динамические нагрузки в мёртвых точках, отклонение шатуна и давления на цилиндр, при РАВНЫХ оборотах КВ.
"Найдёте, что выкладывали про зазоры, посмотрю. Уверен будет то же самое, что и с упомянутой статьёй."
Сами зазоры
ЦПГ - акцент 25-45, солярис 20-40 , приора 25-45
коленвал, немного усреднённые по шатунным и коренным
акцент 24-42 , солярис 18-45одинаковые для шш и кш приора 26-70 у жигуля 56(62)
ну и где с чего солярис должен ездить на маслах 20 ? , если для той же приоры они не рекомендованы причём максимальная и литровая моща у соляриса выше ?Спец. мкиропрофиль я не учитываю поскольку при работе он съедается.Насечка на поршнях есть даже у жигулей , а шейки коленвала полируюися у всех, должны полироваться по крайней мере.
Зашёл, теперь зайдите вы. Надеюсь увидите что
минимум износа идёт с нижних оборотов от 1700(что по кольцам что по вкладышам) и до 3500-4000 и никак не выше (если хотите получить ресурс) , золотая середина на 3000 ровно.
ПРИ ВСЕХ СТЕПЕНЯХ НАГРУЗОК
Это значит что крутить мотор выше 3500 нельзя !Хотя законы не писаны для некоторой категории лиц
Вот поэтому свою "семёру" я принципиально не кручу выше 3000 и в установившемся режиме держу 2000 как по букварю - имея и наилучшую экономичность и мин износа.
"что я писал про оптимальный режим работы двигателя"
Я лучше знаю что это такое , поэтому поделюсь секретом -
Это когда у вас на БК вы увидите минимум МГНОВЕННОГО(ПИКОВОГО) расхода топлива.Для этого забудьте наукообразный бред и перейдите к измерениям - приборы и собственные глаза обмануть нельзя
Трогаетесь на первой передаче и в противно медленном режиме едете периодически подкидывая скорость на 1-2 кмч в плюс, БК вам несколько раз промеряет и покажет покажет мгновенный расход при определённых оборотах. в л на 100 км Т е вы снимете характеристику мгновенного расхода от оборотов, как характеристику потерь(обратную характеристику КПД )Так вот на "гамме" некоторый минимум присутствует от 1700 до 2500, далее начинается рост мгновенного расхода., Догадайтесь почему. Поэтому то что в режиме макс момента то бишь на 4000 и выше мотор имеет наилучшую экономичность - 100% чушь, я провёл замеры и убедился Бу га га , ржунимагу - это можно рассказывать детишкам в школе что мотор надо раскручивать до макс момента (для динамики и макс ускорения - да - добро пожаловать в стритсракеры) а вот для ЭКОНОМИЧНОСТИ - [у нас не ругаются] с дрыгой
И как-же тогда эта Нива в ралли Париж Даккар участвовала со слабым мостом в пустыне Сахары ?! Может быть французы переделывали или наши инженера для них спец.авто готовили ?
Нива изначально строилась, как полноприводный автомобиль. Общеизвестный факт) Мне вот не понятно, почему не придумали на Ниве блокировку заднего дифференциала , а только межосевую. Правда, в нынешние времена вопрос решается не очень дорого!
Может врут?
не смешите
Спасибо. Познавательно.
В магазине был выбор между
Primacy 4:
235/55 R18 100W MO S1 (омол. мерседеса) и 235/55 R18 100V AO (омол. ауди).
Сравнивая их, боковина MO была заметно мягче. Позвал сотрудника, не говорил о своём впечатлении - он тоже это отметил. Мягкость протектора тогда не догадался сравнить. После покупки посмотрел, у MO протектор очень мягкий (возможно это характерно для всей линейки Primacy 4). У контиспорт контакт 5 он был дубовым.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...919293949596979899100101102103104105...