Да.
Я, кстати, всегда считал, что наилучшим способом уменьшить число и тяжесть аварий без существенного ограничения на качество перемещения - будет ограничение мощности в 40-50л.с.
Но натуру человеческую не перешибёшь... зато её можно обойти, что и произойдёт в итоге развития автономного вождения.
+1
Справедливости ради - замирало весьма прилично. Не столько по причинам возможной проходимости, сколько из проблем с прогревом, расходом, аккумулятором, отсутствием зимней резины вообще... вы правильно про неё упомянули.
И - да, ещё и коррозия. Многие, у кого была возможность подержать машину в сухом гараже - так и делали именно чтобы за зиму не заржавело.
...Я постарался вникнуть во все описанное вами, Господа, хоть и с логикой у меня тяжко. Огромное спасибо Михаилу, что потратил свое драгоценное время(надеюсь денег слать не надо)... Любителям разбрасываться информацией из гугла торжественно заявляю - у меня самый настоящий постоянный полный привод в виде Нивы. Безо всяких гидромуфт и всяческих вспомогательных электронных систем - то бишь самый, что ни на есть настоящий и честный. И сотни километров дорог вокруг Сочи. Так что расскажете про подводные камни управлением 4х4 кому-нибудь другому. Ок?
-3
это была машинка из 90х, где про esp и тем более vectoring control слыхом не слыхивали. Это из европ пришло, и до Японии добралось совсем недавно.
0
Да, для гражданского уровня водителя полный привод бывает опасен, когда тип поведения меняется "на лету". Общеизвестный, в общем-то, факт.
Постоянный полный привод может предложить массу ощущений и по идеальному асфальту, в условиях петляющего, горного серпантина зимой, например. Совсем необязательно лезть в какую-то грязь. Как вы думаете, для чего в ралли типа Колин Макрей все машины имеют 4х4, там в общем-то бездорожьем и не пахнет? Да и машины Фокус, Импреза, Лансер Эволюшн далеко не внедорожники.
Я владел маленьким, японским, микроавтобусом с автоматической КПП и с задним ведущим мостом. По снегу, по гололёду такие автомобили не ездят вовсе. Но между сиденьями в моей машине пряталась волшебная кнопка 4х4. Очень прикольная функция.
Не хотел выкладывать, и никогда бы не сделал, но вы вынудили.
Еремей Кларксон:
"Однако нельзя отрицать тот факт, что Mazda MX-5 слегка… как бы так сказать? «Голубоватая»?..."
"Я потратил больше времени, чем обычно, на обсуждение внешнего вида нового Fiat, потому что во внешности этой машины - весь смысл. Основная причина, почему вы купите Fiat, кроется в том, что MX-5, на ваш взгляд, немного «хлюпик», а вы хотите чего-то более мужественного."
Теперь Мазда на вашей совести, г-н Зимин Владислав...
Согласен. Кроссоверу достаточно монопривода и хорошей геометрии.
Но тогда будет непонятно, с чего он вдруг в полтора раза дороже базовой модели стоит. А под шумок "полноприводизма" можно и опций впарить ненужных.
Понятно. что круг ваших интересов значительно шире, чем просто автомобили. Очевидно, вы их используете в прикладных, довольно таки специфичных целях.
Увы... Здесь портал не об этом.
Влад Ответы на комментарии
Да.
Я, кстати, всегда считал, что наилучшим способом уменьшить число и тяжесть аварий без существенного ограничения на качество перемещения - будет ограничение мощности в 40-50л.с.
Но натуру человеческую не перешибёшь... зато её можно обойти, что и произойдёт в итоге развития автономного вождения.
Справедливости ради - замирало весьма прилично. Не столько по причинам возможной проходимости, сколько из проблем с прогревом, расходом, аккумулятором, отсутствием зимней резины вообще... вы правильно про неё упомянули.
И - да, ещё и коррозия. Многие, у кого была возможность подержать машину в сухом гараже - так и делали именно чтобы за зиму не заржавело.
...Я постарался вникнуть во все описанное вами, Господа, хоть и с логикой у меня тяжко. Огромное спасибо Михаилу, что потратил свое драгоценное время(надеюсь денег слать не надо)... Любителям разбрасываться информацией из гугла торжественно заявляю - у меня самый настоящий постоянный полный привод в виде Нивы. Безо всяких гидромуфт и всяческих вспомогательных электронных систем - то бишь самый, что ни на есть настоящий и честный. И сотни километров дорог вокруг Сочи. Так что расскажете про подводные камни управлением 4х4 кому-нибудь другому. Ок?
это была машинка из 90х, где про esp и тем более vectoring control слыхом не слыхивали. Это из европ пришло, и до Японии добралось совсем недавно.
Да, для гражданского уровня водителя полный привод бывает опасен, когда тип поведения меняется "на лету". Общеизвестный, в общем-то, факт.
Постоянный полный привод может предложить массу ощущений и по идеальному асфальту, в условиях петляющего, горного серпантина зимой, например. Совсем необязательно лезть в какую-то грязь. Как вы думаете, для чего в ралли типа Колин Макрей все машины имеют 4х4, там в общем-то бездорожьем и не пахнет? Да и машины Фокус, Импреза, Лансер Эволюшн далеко не внедорожники.
Я владел маленьким, японским, микроавтобусом с автоматической КПП и с задним ведущим мостом. По снегу, по гололёду такие автомобили не ездят вовсе. Но между сиденьями в моей машине пряталась волшебная кнопка 4х4. Очень прикольная функция.
Не хотел выкладывать, и никогда бы не сделал, но вы вынудили.
Еремей Кларксон:
"Однако нельзя отрицать тот факт, что Mazda MX-5 слегка… как бы так сказать? «Голубоватая»?..."
"Я потратил больше времени, чем обычно, на обсуждение внешнего вида нового Fiat, потому что во внешности этой машины - весь смысл. Основная причина, почему вы купите Fiat, кроется в том, что MX-5, на ваш взгляд, немного «хлюпик», а вы хотите чего-то более мужественного."
Теперь Мазда на вашей совести, г-н Зимин Владислав...
Согласен. Кроссоверу достаточно монопривода и хорошей геометрии.
Но тогда будет непонятно, с чего он вдруг в полтора раза дороже базовой модели стоит. А под шумок "полноприводизма" можно и опций впарить ненужных.
Понятно. что круг ваших интересов значительно шире, чем просто автомобили. Очевидно, вы их используете в прикладных, довольно таки специфичных целях.
Увы... Здесь портал не об этом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...655656657658659660661662663664665666667668669...