Влад! Да не только туман-снег-дождь-морось создают условия неопределенности, как вы знаете выхлоп на отечественной технике организован на встречную сторону(в этом пиндостанская техника на высоте - них вверх) и при минусе за 33 даже без обгонных эволюций въезжать в это облако напрягает. После пары случаев неудачных разъездов заставил подрядчиков - транспортников вывести выхлоп вверх лет 8 табу держалось, а потом пришла РосНефть и руки мне укоротили - всё вернулось на круги своя.
Замечательно, только нам предлагается считать, что если водитель едет на 10-20 км медленее потока, то он злосный нарушитель п. 10.5.
Тут простой пример. Обычная загородная трасса. Едет машина с прицепом 90 км (при разрешенных 70), но все резво жмут 110. И того же требуют от машины с прицепом, т.е. прямого нарушения правил.
И не всегда есть возможность уйти на обочину (т.к. она часто в таком состоянии, что легко если не вылетить, то покалечить машину).
Или еще. Все ли в курсе, что установка боксов на крышу по инструкции ограничивает максимальную скорость движения в среднем до 130 км/ч?
Ну наверное смысл в том, что когда раза три-четыре тебе приходится растягивать салон, с зажатыми в нем людьми и ЭТО приходится делать САМОМУ, а НЕ смаковать это в ютубах будете тащиться...ничто так НЕ убеждает как тактильное прикосновение к людской беде, да и последующее дотошное ковыряние в обстоятельствах инцидентов тоже табу из НЕ хилых.
Некогда нужно было встретить близких в аэропорту Сургута, дороги 120км, зима, свежевыпавший снег, тащился со скоростью 45км/ч около 50вёрст - впереди мутное пятно из снега, даже габаритов не видно. На мосту через Обь(с мостов ветер сдувает снег) увидел впереди дряхлый КАВЗик едущий за утренней вахтой и обогнал..... и такое в жизни имеет место....
Слишком малая скорость имеет определение в правилах в отношении магистралей дорог (5.1) и автодорога (5.3) - это 40 км /час.
Все остальное - это выполнение п. 10.1 и он не в кое случае не противоречит п. 10.5
Простой пример. Ехал я домой в Питер в темное время (после 10.00) по дороге Волоколамск - Тверь. Двух полоска, очень извилистая и с неочень хорошим покрытием. Так вот по пустой незнакомой дороге я не смог ехать более 70 км/час (даже с дальним светом) плюс уже за рулем уже почти 12 часов, а меня пару раз обголяли. И все равно частенко на разметку в поворотах вылезал.
В то же время в следующий раз , но уже днем я спокойно ехал на той же машине по ней же под 90 -100.
Что значит гораздо медленнее, чем позволяют условия движения?
Это вообще понятие не о чем, т.к. для каждой связки водитель-машина эта скорость будет разной.
Даже скажу еще лучше при одинаковых погодных условиях и дороге для одного и того же водителя и машины эта скорость будет разная, т.к. она будет зависить от состояния водителя (устал, заболел, бодр и т.п) и от состояния машины (самое примитивное - полная машина или пустая, а также технчекое состояние в принципе на текущий момент).
Вот и получается, что оптимальная скорость будет разная.
Только при этом ты проедещь 5-6 стран. А так самые крупные страны - Франция и Германия - это по примерно тыс км что вдоль, что поперек.
А у нас только от Москвы до Питера 700. При этом у нас очень много проплешин из-за болот. Посмотрите на карту и поймете. Достаточно вспомнить, что ту же М11 стоят фактически по болотам.
А вот насчет оборудования дорого соглашусь. Те же троссовые ограждения можно поставить - тогда и аварий стало бы меньше.
Вам самому не кажется это странным? Есть конкретные действия, которые МОГУТ изменить ситуацию, но вы их не делаете. Написание комментариев в интернете однозначно не может изменить ситуацию., но вы на это тратите массу времени.
В окружающем вас мире не изменится ничего ровно до тех пор, пока граждане ведут себя как безвольная, бездеятельная масса, способная лишь к сотрясанию воздуха.
Влад Ответы на комментарии
Влад! Да не только туман-снег-дождь-морось создают условия неопределенности, как вы знаете выхлоп на отечественной технике организован на встречную сторону(в этом пиндостанская техника на высоте - них вверх) и при минусе за 33 даже без обгонных эволюций въезжать в это облако напрягает. После пары случаев неудачных разъездов заставил подрядчиков - транспортников вывести выхлоп вверх лет 8 табу держалось, а потом пришла РосНефть и руки мне укоротили - всё вернулось на круги своя.
А вы уверены, что они могли ехать 70?
Замечательно, только нам предлагается считать, что если водитель едет на 10-20 км медленее потока, то он злосный нарушитель п. 10.5.
Тут простой пример. Обычная загородная трасса. Едет машина с прицепом 90 км (при разрешенных 70), но все резво жмут 110. И того же требуют от машины с прицепом, т.е. прямого нарушения правил.
И не всегда есть возможность уйти на обочину (т.к. она часто в таком состоянии, что легко если не вылетить, то покалечить машину).
Или еще. Все ли в курсе, что установка боксов на крышу по инструкции ограничивает максимальную скорость движения в среднем до 130 км/ч?
В условиях развития тренда на «одноразовые» автомобили, автовладельцев РФ ожидает на этом пути немало проблем.
Цитата: А в чём смысл в дождь, туман и снег тащится за водителем который просто боится ездить в таких условиях,
------------------------------------------------------------------
Ну наверное смысл в том, что когда раза три-четыре тебе приходится растягивать салон, с зажатыми в нем людьми и ЭТО приходится делать САМОМУ, а НЕ смаковать это в ютубах будете тащиться...ничто так НЕ убеждает как тактильное прикосновение к людской беде, да и последующее дотошное ковыряние в обстоятельствах инцидентов тоже табу из НЕ хилых.
Некогда нужно было встретить близких в аэропорту Сургута, дороги 120км, зима, свежевыпавший снег, тащился со скоростью 45км/ч около 50вёрст - впереди мутное пятно из снега, даже габаритов не видно. На мосту через Обь(с мостов ветер сдувает снег) увидел впереди дряхлый КАВЗик едущий за утренней вахтой и обогнал..... и такое в жизни имеет место....
......................................
Слишком малая скорость имеет определение в правилах в отношении магистралей дорог (5.1) и автодорога (5.3) - это 40 км /час.
Все остальное - это выполнение п. 10.1 и он не в кое случае не противоречит п. 10.5
Простой пример. Ехал я домой в Питер в темное время (после 10.00) по дороге Волоколамск - Тверь. Двух полоска, очень извилистая и с неочень хорошим покрытием. Так вот по пустой незнакомой дороге я не смог ехать более 70 км/час (даже с дальним светом) плюс уже за рулем уже почти 12 часов, а меня пару раз обголяли. И все равно частенко на разметку в поворотах вылезал.
В то же время в следующий раз , но уже днем я спокойно ехал на той же машине по ней же под 90 -100.
Что значит гораздо медленнее, чем позволяют условия движения?
Это вообще понятие не о чем, т.к. для каждой связки водитель-машина эта скорость будет разной.
Даже скажу еще лучше при одинаковых погодных условиях и дороге для одного и того же водителя и машины эта скорость будет разная, т.к. она будет зависить от состояния водителя (устал, заболел, бодр и т.п) и от состояния машины (самое примитивное - полная машина или пустая, а также технчекое состояние в принципе на текущий момент).
Вот и получается, что оптимальная скорость будет разная.
Только при этом ты проедещь 5-6 стран. А так самые крупные страны - Франция и Германия - это по примерно тыс км что вдоль, что поперек.
А у нас только от Москвы до Питера 700. При этом у нас очень много проплешин из-за болот. Посмотрите на карту и поймете. Достаточно вспомнить, что ту же М11 стоят фактически по болотам.
А вот насчет оборудования дорого соглашусь. Те же троссовые ограждения можно поставить - тогда и аварий стало бы меньше.
Вам самому не кажется это странным? Есть конкретные действия, которые МОГУТ изменить ситуацию, но вы их не делаете. Написание комментариев в интернете однозначно не может изменить ситуацию., но вы на это тратите массу времени.
В окружающем вас мире не изменится ничего ровно до тех пор, пока граждане ведут себя как безвольная, бездеятельная масса, способная лишь к сотрясанию воздуха.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...453454455456457458459460461462463464465466467...