У меня в прошлом очень большой пробег по федеральным трассам. Примерно полмиллиона километров. Навскидку смог вспомнить всего один случай, когда пришлось ставить докатку. Полноразмерная запаска не понадобилась ни разу.
" А если надо ехать тысячу км?"
Заедь в магазин и купи покрышку. Кто-то делает по-другому?
Влад, у меня в пятилетнем авто запаска-девственница. Если что, живу в России. Вполне хватает компрессора, чтоб доехать до шиномонтажки. При серьёзном повреждении хватило бы и докатки.
Насчёт воздуха в багажнике. Да, это так. Но! Купил ребёнку новый велосипед, который теперь не влезает в багажник. Если бы вместо полноразмерной запаски в трюме лежала докатка, велик бы поместился.
Возрастает величина отрицательного давления в цилиндрах в 1-м такте - заслонка закрыта а поршни "всасывают", в результате масло из канавок стремиться попасть в КС где затем сгорает когда режим ПХХ прекращается. Понятно, что этот фактор касается оттомоторов, по крайней мере так пишут в спецллитературе
"Двоечник на экзамене? А про компрессию вы хоть слово выше написали? Зарядили как попугай про фактическую степень сжатия которая почему-то у атмосферных моторов по вашему выше" == = = == = == = = = действительно двоечник - смотрю в книгу, вижу [у нас не ругаются]. Я же написал ясным тех. языком "А как известно - чем выше фактическая СС (выше макс. давление сжатия), тем выше «мгновенный» (сложившийся в данный момент времени) эфф. КПД ДВС и ниже удельный расход топлива." Давление сжатия Рс это и есть (в широком смысле) компрессия. И у безнаддувных автомоторов когда "турба не дует" это давление выше, потому что у них обычно выше геометрическая СС. А выше она от того, что когда в базовый безнаддувный бензиновый мотор устанавливают ТК, то СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ СНИЖАЮТ, потому что если не снизить, то при работе ТК будет возникать детонация. Поэтому в вашем 1,4 ТСИ СС=10, а во многих современных безнаддувных СС=12...14.
Это вообще азы, известные любому толковому мотористу с ПТУшным образованием. И в частном случае при работе на малых и средних нагрузках, а также на ХХ (режимы когда "турба не дует"), удельный расход топлива будет ниже в моторе где выше геометрическая и фактическая СС (при условии что у них одинаковый способ смесеобразования). Что мной и было изложено "во первЫх строках моего письма"
"Ещё раз пишу - кого волнует расход на стенде?!!! " === = = = == = = = = волнует конструкторов, которые хотят точно установить какая топливная экономичность у моторов при проведении сравнительных испытаний. Но обывателям это понятное дело не интересно, ибо они даже не знают о существовании такой хар-ки у ДВС.
"уверен, фактическая и какая угодно ещё степень сжатия встречающаяся в некоторых источниках - кривой перевод английского слова compression" = = = = = == = сompression это давление, а степень сжатия "compression rate", фактическая СС "real compression rate" о чем кстати написано в одном из источников что я вам указал, но искать и читать вам понятное дело лень
Во всех странах расценки складываются пропорционально доходам. Высокие доходы - высокие цены на товары и услуги (и наоборот)
А капремонт автомоторов в Европе отмирает в частности из-за того, что люди не хотят иметь в собственности старый авто за исключением раритетов. Он влечет букет проблем: затраты на его поддержание на ходу; увеличенные налоги, а также экологические запреты на его использование в определенных зонах. И доходы людей позволяют им безболезненно менять машины каждые 3-5 лет
Влад Ответы на комментарии
У меня в прошлом очень большой пробег по федеральным трассам. Примерно полмиллиона километров. Навскидку смог вспомнить всего один случай, когда пришлось ставить докатку. Полноразмерная запаска не понадобилась ни разу.
" А если надо ехать тысячу км?"
Заедь в магазин и купи покрышку. Кто-то делает по-другому?
Хорошо, если так)
Владик, вы тоже увлеклись псевдоавтомобилями? Как вам не стыдно...
Влад, у меня в пятилетнем авто запаска-девственница. Если что, живу в России. Вполне хватает компрессора, чтоб доехать до шиномонтажки. При серьёзном повреждении хватило бы и докатки.
Насчёт воздуха в багажнике. Да, это так. Но! Купил ребёнку новый велосипед, который теперь не влезает в багажник. Если бы вместо полноразмерной запаски в трюме лежала докатка, велик бы поместился.
+100500 был такой движок и коробка - просто песня на разгоне)
А что такого в этой полке крутящего момента? Ну кроме рекламных заявлений?
ну да, шипы - это панацея!!! И голова не нужна, от всего спасут!
Возрастает величина отрицательного давления в цилиндрах в 1-м такте - заслонка закрыта а поршни "всасывают", в результате масло из канавок стремиться попасть в КС где затем сгорает когда режим ПХХ прекращается. Понятно, что этот фактор касается оттомоторов, по крайней мере так пишут в спецллитературе
"Двоечник на экзамене? А про компрессию вы хоть слово выше написали? Зарядили как попугай про фактическую степень сжатия которая почему-то у атмосферных моторов по вашему выше" == = = == = == = = = действительно двоечник - смотрю в книгу, вижу [у нас не ругаются]. Я же написал ясным тех. языком "А как известно - чем выше фактическая СС (выше макс. давление сжатия), тем выше «мгновенный» (сложившийся в данный момент времени) эфф. КПД ДВС и ниже удельный расход топлива." Давление сжатия Рс это и есть (в широком смысле) компрессия. И у безнаддувных автомоторов когда "турба не дует" это давление выше, потому что у них обычно выше геометрическая СС. А выше она от того, что когда в базовый безнаддувный бензиновый мотор устанавливают ТК, то СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ СНИЖАЮТ, потому что если не снизить, то при работе ТК будет возникать детонация. Поэтому в вашем 1,4 ТСИ СС=10, а во многих современных безнаддувных СС=12...14.
Это вообще азы, известные любому толковому мотористу с ПТУшным образованием. И в частном случае при работе на малых и средних нагрузках, а также на ХХ (режимы когда "турба не дует"), удельный расход топлива будет ниже в моторе где выше геометрическая и фактическая СС (при условии что у них одинаковый способ смесеобразования). Что мной и было изложено "во первЫх строках моего письма"
"Ещё раз пишу - кого волнует расход на стенде?!!! " === = = = == = = = = волнует конструкторов, которые хотят точно установить какая топливная экономичность у моторов при проведении сравнительных испытаний. Но обывателям это понятное дело не интересно, ибо они даже не знают о существовании такой хар-ки у ДВС.
"уверен, фактическая и какая угодно ещё степень сжатия встречающаяся в некоторых источниках - кривой перевод английского слова compression" = = = = = == = сompression это давление, а степень сжатия "compression rate", фактическая СС "real compression rate" о чем кстати написано в одном из источников что я вам указал, но искать и читать вам понятное дело лень
Во всех странах расценки складываются пропорционально доходам. Высокие доходы - высокие цены на товары и услуги (и наоборот)
А капремонт автомоторов в Европе отмирает в частности из-за того, что люди не хотят иметь в собственности старый авто за исключением раритетов. Он влечет букет проблем: затраты на его поддержание на ходу; увеличенные налоги, а также экологические запреты на его использование в определенных зонах. И доходы людей позволяют им безболезненно менять машины каждые 3-5 лет
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323324325326327328329330331332333334335336337...