Достаточно было выпускать 3110 с 406-м двигателем, так, чтобы она не ломалась. И все. Хорошая была машина и недорогая и много её. Не очень надежная только, но и не подводила все же сильно. Другое дело, что шприцевать шкворни я ездил за 6 лет специально только один раз, а остальные разы шприцевал их в сервисе заодно с другим ремонтом. А из Октавии не выйдет Волги = цену задерут опять и все умрет. Нормальному производителю, который работает для страны не могут мешать американские или любые санкции, потому что он работает для ЭТОГО народа, ЭТОЙ страны. А если мешают, то значит производитель г..., работает для себя только и ничего хорошего у него не выйдет. Эти люди Волгу не возродят никогда.
Нива Шевроле, проблемы с двигателем на 60т. км. Не относится к самым проблемным автомобилям? Или к автомобилям? вообще, редакции журнала надо спуститься на землю и вспомнить, в какой стране они живут (?), какие здесь доходы и какие автомобили в эксплуатации У ОСНОВНОЙ МАССЫ их читателей. А то что у какой-то Акуры двигатель начал барахлить после 300 тысяч - это печаль, да.
Мне не совсем понятен довод про то, что при съезде на бездорожье резко возрастает надежность УАЗа. (№8 который). Физический смысл мне может кто-нибудь объяснить? Вот в городе он ездит и сыпется, а как в поле выехал, так Лендкрузер за пояс заткнет? Что-то сомнение гложет. А ведь надежность для внедорожника основное - кто поможет в е..х? Как его вытаскивать оттуда? Правда в том, что УАЗ в городе не нужен, для села = дорог и везде ломуч и некачественен.
Все это так. Но к счастью именно ШНива не расположена к высокой скорости :) А самый опасный момент у меня, когда я реально чуть не убился и чудом обошлось - меня на Волге понесло, моноприводном автомобиле. Я конечно тогда неопытный был, но все же.
Это как-то странно, для меня. Если ток уменьшается, то для электромагнитной муфты это означает уменьшение силы прижатия дисков = проскальзывание? Но разве она не должна при этом сильно нагреваться и изнашиваться? Или они считают что раз машина едет быстро, то и задние колеса у неё катятся хорошо и проскальзывания практически нет?
Говорят Запорожец ушастый был вообще чемпион по проходимости. А про Матиз я сам знаю, у жены такой - проедет практически везде, а где нет его = перенести можно :) Так зачем переплачивать за кузов и ложный комфорт?
При том что отечественные полноприводные машины (Хантер и Нива) стоят дешевле чем многие импортные кроссоверы (практически все наверное) = ждем статьи "Стоит ли переплачивать за монопривод?"
Как уже написали, основная причина выбора внедорожника - нечищенные дороги зимой. И все же желание иногда (а у многих и нередко) выехать на природу. И вовсе не в г...ы, но иной раз можно и на ровном месте буквально встрять. Да, по глупости может, но быстро и без потерь выехать из этой "глупости" = тоже дорогого стоит. Цепи конечно хорошо, но самим не смешно, постоянно бегать их надевать-снимать? Я может в ОЧЕНЬ сильный снегопад и не поеду на машине, но в тот который поеду = уеду дальше всех моноприводов, а если они вдруг на цепях, то у меня выигрыш в том, что я не лазил эти цепи надевать. Машина должна тебя везти везде и всегда, насколько это для неё технически возможно. И у внедорожников здесь незыблемое преимущество. Даже при том, что и на моноприводе можно доехать туда же, с фокусами и "такой-то матерью". Но на внедорожнике = без и в этом все дело. Ну и наша промышленность не делает кроссоверов, к слову. Потому что машина за миллион - я не знаю для кого они, зарплат у нас в регионе таких нет. Головы не у всех, это да, иначе бы никто их не покупал вообще, Дастеры, Креты и тем более дороже еще. Так что Нива, Шнива = это оптимум, даже при всех их недостатках, из которых главный = ломучесть.
Алексей Алексей Комментарии
Достаточно было выпускать 3110 с 406-м двигателем, так, чтобы она не ломалась. И все. Хорошая была машина и недорогая и много её. Не очень надежная только, но и не подводила все же сильно. Другое дело, что шприцевать шкворни я ездил за 6 лет специально только один раз, а остальные разы шприцевал их в сервисе заодно с другим ремонтом. А из Октавии не выйдет Волги = цену задерут опять и все умрет. Нормальному производителю, который работает для страны не могут мешать американские или любые санкции, потому что он работает для ЭТОГО народа, ЭТОЙ страны. А если мешают, то значит производитель г..., работает для себя только и ничего хорошего у него не выйдет. Эти люди Волгу не возродят никогда.
Нива Шевроле, проблемы с двигателем на 60т. км. Не относится к самым проблемным автомобилям? Или к автомобилям? вообще, редакции журнала надо спуститься на землю и вспомнить, в какой стране они живут (?), какие здесь доходы и какие автомобили в эксплуатации У ОСНОВНОЙ МАССЫ их читателей. А то что у какой-то Акуры двигатель начал барахлить после 300 тысяч - это печаль, да.
Мне не совсем понятен довод про то, что при съезде на бездорожье резко возрастает надежность УАЗа. (№8 который). Физический смысл мне может кто-нибудь объяснить? Вот в городе он ездит и сыпется, а как в поле выехал, так Лендкрузер за пояс заткнет? Что-то сомнение гложет. А ведь надежность для внедорожника основное - кто поможет в е..х? Как его вытаскивать оттуда? Правда в том, что УАЗ в городе не нужен, для села = дорог и везде ломуч и некачественен.
Все это так. Но к счастью именно ШНива не расположена к высокой скорости :) А самый опасный момент у меня, когда я реально чуть не убился и чудом обошлось - меня на Волге понесло, моноприводном автомобиле. Я конечно тогда неопытный был, но все же.
Это как-то странно, для меня. Если ток уменьшается, то для электромагнитной муфты это означает уменьшение силы прижатия дисков = проскальзывание? Но разве она не должна при этом сильно нагреваться и изнашиваться? Или они считают что раз машина едет быстро, то и задние колеса у неё катятся хорошо и проскальзывания практически нет?
Моноприводный кросовер - это как слон без ног. Вроде и хобот есть и бивни, но что-то явно не так с ним, в смысле слона.
Говорят Запорожец ушастый был вообще чемпион по проходимости. А про Матиз я сам знаю, у жены такой - проедет практически везде, а где нет его = перенести можно :) Так зачем переплачивать за кузов и ложный комфорт?
При том что отечественные полноприводные машины (Хантер и Нива) стоят дешевле чем многие импортные кроссоверы (практически все наверное) = ждем статьи "Стоит ли переплачивать за монопривод?"
Только Шнива с полным приводом стоит дешевле Дастера.
Как уже написали, основная причина выбора внедорожника - нечищенные дороги зимой. И все же желание иногда (а у многих и нередко) выехать на природу. И вовсе не в г...ы, но иной раз можно и на ровном месте буквально встрять. Да, по глупости может, но быстро и без потерь выехать из этой "глупости" = тоже дорогого стоит. Цепи конечно хорошо, но самим не смешно, постоянно бегать их надевать-снимать? Я может в ОЧЕНЬ сильный снегопад и не поеду на машине, но в тот который поеду = уеду дальше всех моноприводов, а если они вдруг на цепях, то у меня выигрыш в том, что я не лазил эти цепи надевать. Машина должна тебя везти везде и всегда, насколько это для неё технически возможно. И у внедорожников здесь незыблемое преимущество. Даже при том, что и на моноприводе можно доехать туда же, с фокусами и "такой-то матерью". Но на внедорожнике = без и в этом все дело. Ну и наша промышленность не делает кроссоверов, к слову. Потому что машина за миллион - я не знаю для кого они, зарплат у нас в регионе таких нет. Головы не у всех, это да, иначе бы никто их не покупал вообще, Дастеры, Креты и тем более дороже еще. Так что Нива, Шнива = это оптимум, даже при всех их недостатках, из которых главный = ломучесть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...