йетя полноприводного 1.8 смотреть с особым пристрастием..пробеги крутят с 200+ на 103-105 (очень популярные цифры) да и ошибки считать стоит-может быть с десяток красных блоков при диагностике). Машины, обслуживаемые у дилеров все время раз в 15тыс км сразу обходить стороной. там даже к 90-100 тыс будет полно проблем.
вы только не гребите под одну гребенку тигу старую и новую....моторы 1.4 на них совершенно разные. А именно разных серий ЕА111 и ЕА211. Так вот не пользуются спросом 1.4 на старых тигах. особенно 150 сильные CAVA и CTH которые рыгали поршнями не доезжая и до 100тыс км. В новом же тиге моторы 1.4 обоих формаций продаются гораздо в большем объеме чем 2.0тси\тди и в данном случае учитывая беспроблемность моторов новой серии ЕА211 на вторичке будет все норм у них. Во всяком случае спросите любого дилера ВАГ-а по новым моторам-вам ответят такой вакханалии как на прошлом поколении нет.
хотите ездить долго на ДСГ7 никаких стартов со светофора резких. про лаунч вообще молчу... только плавно отпускаем тормоз, ждем смыканеи сцеп (машина тронулась с места) и только после этого давим газ-теряем 0.5-1 сек при старте-зато сцепы подольше походят......
сухая ДСГ7 в пробке -стоит только минут 10-15 потыркаться там начинает чудить. именно дергать при переключениях-ладно уходим в мануал и едем на первой принудительно (чтобы мехатроник не гонял 1-2-1)-и все равно смыкание\размыкание сцеп при старте\останове идет с пинками\рывками....банально перегрев мехатронкиа и сцеп происходит-понять и простить...не ездить в пробках...
Безымянный Комментарии
йетя полноприводного 1.8 смотреть с особым пристрастием..пробеги крутят с 200+ на 103-105 (очень популярные цифры) да и ошибки считать стоит-может быть с десяток красных блоков при диагностике). Машины, обслуживаемые у дилеров все время раз в 15тыс км сразу обходить стороной. там даже к 90-100 тыс будет полно проблем.
сильно сомневаюсь, что ОД вообще дефектуют подобное))) а если и дефектуют, то потом замена всего и вся подряд до устранения)
конечно.....особенно дл немцев выбросы СО сокращаем на 20-30% при этом жгем литр-полтора масла на тысячу)))))
и слава богу что не рассказывают.....
покупаем фиат или крайслер и не закрываем авто вообще)))) и потом до гробовой доски)
а есть которые обесцениваются уже в салонах без пробега-фиат)))
потом 2-3 летние продают без пробега))))
у пежо клиренс как всегда под порогами?))))
да и мокрая ДСГ DQ250 (не уптаем с сухой) предсказуема-меняй масло с фильтром раз в 40-50тыс и катай 200+тыс км.
вы только не гребите под одну гребенку тигу старую и новую....моторы 1.4 на них совершенно разные. А именно разных серий ЕА111 и ЕА211. Так вот не пользуются спросом 1.4 на старых тигах. особенно 150 сильные CAVA и CTH которые рыгали поршнями не доезжая и до 100тыс км. В новом же тиге моторы 1.4 обоих формаций продаются гораздо в большем объеме чем 2.0тси\тди и в данном случае учитывая беспроблемность моторов новой серии ЕА211 на вторичке будет все норм у них. Во всяком случае спросите любого дилера ВАГ-а по новым моторам-вам ответят такой вакханалии как на прошлом поколении нет.
хотите ездить долго на ДСГ7 никаких стартов со светофора резких. про лаунч вообще молчу... только плавно отпускаем тормоз, ждем смыканеи сцеп (машина тронулась с места) и только после этого давим газ-теряем 0.5-1 сек при старте-зато сцепы подольше походят......
сухая ДСГ7 в пробке -стоит только минут 10-15 потыркаться там начинает чудить. именно дергать при переключениях-ладно уходим в мануал и едем на первой принудительно (чтобы мехатроник не гонял 1-2-1)-и все равно смыкание\размыкание сцеп при старте\останове идет с пинками\рывками....банально перегрев мехатронкиа и сцеп происходит-понять и простить...не ездить в пробках...
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...