Обыватель Комментарии

Я думаю, что безопасность перевозок тут ни при чём.

Необходимый объём работ назначали при приёмке. По основным агрегатам было письменное заключение.

Никто не говорит о реставрации. Но это будет технически исправное ТС.

Я с таким сталкивался, когда начальник хотел новую персоналку, а положена была её замена только через 3 года.

Впечатление от статьи примерно такое же.

На каком основании АТП должно менять автобус, не выработавший назначенный ресурс и соответствующий предъявляемым требованиям безопасности?

Низкопольники сильно дороже: в них дохр*на импорта.

Точно не скажу, но емнип автомобиль капиталенный на ремзаводе дешевле на 1/3.

СССР был большой страной - всякое бывало. В нашем, тогда закрытом для инограждан Куйбышеве тогда было практически образцовое социалистическое хозяйство. Другого я не видел.

Автор же предлагает практически ту же показуху: вместо того, чтобы следить за техническим состоянием техники, давайте каждые 3 года обновим автопарк. У нас недавно купили 10 низкопольных(обязательное теперь требование) 3-х секционных трамваев за ЛЯРД. По СТО ЛЯМОВ ЗА ШТУКУ. Нет этих денег. Их в кредит берут.

Капитальный ремонт отменит.

У нас в 1,5 миллионной Самаре вполне можно встретить на маршруте голицинскую меседесовскую гармошку.

Размер ЗП в первую очередь входит в сферу интересов профсоюза.

Будет ещё один неисполняемый закон. Кому-то от этого станет лучше?

Поля колосились, города возводились, транспорт работал как часы. О чём и писали в газетах и журналах. А если не работал, начальник колонны слетал с должности, а завгар садился, если кто-то отъезжал насовсем, то - надолго. В особо тяжёлых случаях вместе с главным инженером. О чём тоже писали в газетах и журналах.

А чтобы не сесть, гл.инженер регулярно имел завгара. Это тоже надо было видеть.