Просторный корейский кроссовер от 2 млн рублей - что в нём смущает покупателей

Названы слабости и просчеты Kia Sorento Prime третьего поколения

Kia Sorento Prime — среднеразмерный кроссовер на пять или семь мест. 80% машин имеют полный привод.

Материалы по теме

Третье поколение в России долго продавали параллельно со вторым: чтобы различать их, к названию третьего добавили слово Prime.

С 2015 года часть машин собирали в Калининграде.

По агрегатной базе родственен «четвертому» Hyundai Santa Fe. При рестайлинге 2017 года заменили мотор V6 и добавили 8‑ступенчатый гидроавтомат.

Как выбор топлива влияет на работу двигателя? Пройдите наш тест и узнайте, как отличить качественное топливо от «фастфуда»

ПРОЙТИ ТЕСТ

Kia Sorento Prime (2014–2020)

Достоинства

Богатое оснащение, высокий комфорт.
Достойно противостоит коррозии.

Недостатки

Мягкое лакокрасочное покрытие, недолговечен хром.
Клиренс 185 мм, малы углы въезда и съезда.

Kia Sorento Prime (2014–2020)

В семиместной версии багажник символический — 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.

Моторы

Половина машин — с турбодизелем D4HB 2.2 (200 л. с.). Требователен к качеству топлива и масла, но для дизеля очень надежен. Чугунный блок, ресурс свыше 400 тысяч км, минимум слабых мест. Ближе к 200 тысячам км назревает замена цепного привода ГРМ, тогда же превентивно меняют и ТНВД. Ресурс шкива коленвала — 100–150 тысяч. Пьезофорсунки ходят свыше 200 тысяч км.

Материалы по теме

Сказанное относится и к младшему дизелю 2.0 (186 л. с.). Он также вполне благополучный, хотя для него характерны частые отказы свечей.

Атмосферник G4KJ 2.4 (188 л. с.) у нас официально появился только в 2017 году. Впрыск непосредственный, бензин не ниже АИ‑95. Проблему шатунных вкладышей к 2015 году излечили. Не очень живучие маслонасос и фазорегуляторы, высокий расход масла. Общий ресурс нормальный — при условии учащенной замены масла и обстоятельных прогревах зимой.

Топовые V6 3.3 и 3.5 (оба — 249 л. с.) — атмосферные с распределенным впрыском. Ресурс огромный. Из недостатков — большой расход топлива (АИ‑95), масложор, склонность к перегревам.

Встречается еще турбо 2.0 (240 л. с.). Для нашего рынка не предназначался, характер сложный: нагар на впуске, течи, недолговечные фазорегуляторы и цепь. Ресурс около 220 тысяч км.

Коробки передач

Механической коробки нет. Только гидроавтоматы: шестиступенчатые A6MF2, A6LF1, A6LF3 и восьмиступенчатые A8LF1/A8LF2 (с V6 и дизелем 2.2 после рестайлинга). При нормальном обслуживании и отсутствии упражнений на бездорожье служат 250–300 тысяч км. Не стоит экономить на замене рабочей жидкости — чистка гидроблока и замена фрикционов обойдутся дороже.

Материалы по теме

Слабы шлицевые соединения углового редуктора полноприводных машин — теряют смазку, что сильно ускоряет их износ. Распространен отрыв корзины фрикционов многодисковой муфты от вала по сварному шву. В этом случае муфта перестает передавать момент на заднюю ось. Не все владельцы в курсе дела (электроника не оповещает), и некоторые в итоге продают машину с неработающим 4×4.

Эксплуатационные болячки

Подвеска средней жизнестойкости, все элементы выдерживают 100 тысяч км, кроме втулок стабилизатора. При частых поездках с полным багажником рано сдаются задние амортизаторы.
Стуки, скрипы и люфты рулевого механизма могут возникнуть в районе 50 тысяч км. Причины разные — износ втулок или червячной пары, коррозия различных деталей.
Барахлят электрика и электроника: бесключевой доступ, мультимедийная система, противотуманки, подсветка панели приборов, стеклоподъемники и прочие мелочи.
Кожа руля и боковин сидений часто облезает или трескается к 100 тысячам км.

Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
Новый кроссовер АВТОВАЗа Лада Азимут — откуда он взялся?	Интересная гипотеза! Бензин дорожает из-за китайских машин?	Не заправляйте автомобильный кондиционер на обочине, иначе...