Коробка передач для всех автомобилей семейства будет одинаковой. Это 9-ступенчатый агрегат КАТЕ R932 российской разработки. Эту трансмиссию также показывали на ММАС-2016. Помимо «оригинального» количества ступеней особенностью R932 является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения передач обеспечивается кратковременной пробуксовкой специальных фрикционных элементов. Коробка КАТЕ R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.
В основе концепции проекта «Единая модульная платформа» - собственно модульная платформа, которая будет использоваться для седана, внедорожника, микроавтобуса и лимузина. Машины будут поставляться не только госведомствам, но и предлагаться частным потребителям. Такой подход позволит снизить их себестоимость за счет достижения эффекта масштаба.
Платформу НАМИ разработал самостоятельно. У нее продольное расположение двигателя, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Двигатель и коробка агрегатируются посредством электромотора, то есть трансмиссия у автомобилей проект «Кортеж» будет гибридной.
Седан, внедорожник и микроавтобус планируют максимально унифицировать друг с другом по агрегатам и подвескам. Под их капоты установят бензиновый мотор V8. Лимузины получат во многом оригинальную конструкцию: у них будет двигатель V12, усиленные подвески (рассчитанные под возросшую массу) и иной задний дифференциал.
Конструкция мотора V8 разработана совместно с Porsche Engineering. Он имеет рабочий объем 4,4 л, алюминиевый блок и два турбокомпрессора. Двигатель развивает 600 л.с. максимальной мощности и 880 Нм крутящего момента.
Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность - около 860 л.с., а крутящий момент - около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува.
Ну пусть поставят, а что вас смущает? Он ведь реально крупный. :)
Однако в этот сравнительный тест не попала Санта Фе, у которой колесная база меньше даже чем у Хтрейла, а Кадиак попал. :)
Автоматическая коробка является условным понятием, хоть гидроавтомат и ассоциируется с АКПП, но существуют альтернативы такие как роботизированные коробки и вариаторы, все они самостоятельно (исключая прямое вмешательство водителя в процесс) устанавливают нужное соотношение передаточных чисел, исходя из условий движения и различных факторов.
Роль гидротрансформатора заключается в передаче определенной величины крутящего момента входному валу, а также в предотвращении рывков при смене ступеней. Преселективная коробка и вариатор, так же справляются с этими задачами.
Ваш комментарий в духе «Солярис за лям с лишним?!!!» Вот только дело в том, что за 2.3 ляма в Кадиаке будет всё, что нужно, и нормальный движок на выбор 2 литра - дизель или турбированный бензиновый, и автомат (мокрое дсг), и полный привод и далеко не нищебродская комплектация с подогревом передних сидений и второго ряда, а так же лобового стекла, и мультируль с обогревом, и цветной сенсорный дисплей, и двухзонный климат-контроль, и передний и задний парктроники, и светодиодные фары и литые диски и т.д... Цены сопоставимы с корейскими конкурентами Санта/Сорнто, но Кадиак среди них явный фаворит.
Сапсанов Комментарии
Либерасты желчью исходят. :)) Кто виноват, что все ваши кандидаты воры и курвы продажные вроде Наворовального?
Персонажи, это такие как вы, а у нас в стране демократия большинства.
Коробка передач для всех автомобилей семейства будет одинаковой. Это 9-ступенчатый агрегат КАТЕ R932 российской разработки. Эту трансмиссию также показывали на ММАС-2016. Помимо «оригинального» количества ступеней особенностью R932 является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения передач обеспечивается кратковременной пробуксовкой специальных фрикционных элементов. Коробка КАТЕ R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.
Читать полностью: ссылка
В основе концепции проекта «Единая модульная платформа» - собственно модульная платформа, которая будет использоваться для седана, внедорожника, микроавтобуса и лимузина. Машины будут поставляться не только госведомствам, но и предлагаться частным потребителям. Такой подход позволит снизить их себестоимость за счет достижения эффекта масштаба.
Платформу НАМИ разработал самостоятельно. У нее продольное расположение двигателя, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Двигатель и коробка агрегатируются посредством электромотора, то есть трансмиссия у автомобилей проект «Кортеж» будет гибридной.
Седан, внедорожник и микроавтобус планируют максимально унифицировать друг с другом по агрегатам и подвескам. Под их капоты установят бензиновый мотор V8. Лимузины получат во многом оригинальную конструкцию: у них будет двигатель V12, усиленные подвески (рассчитанные под возросшую массу) и иной задний дифференциал.
Конструкция мотора V8 разработана совместно с Porsche Engineering. Он имеет рабочий объем 4,4 л, алюминиевый блок и два турбокомпрессора. Двигатель развивает 600 л.с. максимальной мощности и 880 Нм крутящего момента.
Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность - около 860 л.с., а крутящий момент - около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува.
Ну пусть поставят, а что вас смущает? Он ведь реально крупный. :)
Однако в этот сравнительный тест не попала Санта Фе, у которой колесная база меньше даже чем у Хтрейла, а Кадиак попал. :)
Автоматическая коробка является условным понятием, хоть гидроавтомат и ассоциируется с АКПП, но существуют альтернативы такие как роботизированные коробки и вариаторы, все они самостоятельно (исключая прямое вмешательство водителя в процесс) устанавливают нужное соотношение передаточных чисел, исходя из условий движения и различных факторов.
Роль гидротрансформатора заключается в передаче определенной величины крутящего момента входному валу, а также в предотвращении рывков при смене ступеней. Преселективная коробка и вариатор, так же справляются с этими задачами.
Ваш комментарий в духе «Солярис за лям с лишним?!!!» Вот только дело в том, что за 2.3 ляма в Кадиаке будет всё, что нужно, и нормальный движок на выбор 2 литра - дизель или турбированный бензиновый, и автомат (мокрое дсг), и полный привод и далеко не нищебродская комплектация с подогревом передних сидений и второго ряда, а так же лобового стекла, и мультируль с обогревом, и цветной сенсорный дисплей, и двухзонный климат-контроль, и передний и задний парктроники, и светодиодные фары и литые диски и т.д... Цены сопоставимы с корейскими конкурентами Санта/Сорнто, но Кадиак среди них явный фаворит.
Он растянут и в длину и в ширину. MQB это позволяет. Террамонт тоже выходит растянутый Тигуан?
Немцы позиционируют эту коробку именно как автомат. И по честному, он один из лучших.
Если только вы смотрите, за те же деньги, а так можно купить и Мини, будет гораздо дешевле. Кадиак это большой семиместный среднеразмерный кроссовер!
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011