Иксрей с движком 1.8 в максимальной комплектации, вероятнее всего, будет стоить меньше, чем будет базовая Кретта с 1.6., а бюджетная Кретта под миллион это действительно ой-ой-ой, да и ценник у неё с двигателем 2 литра и полным приводом будет не под миллион, а за миллион.
Иксрей, это не Степвей, он рисовался с нуля и задумывался именно как кроссовер, а не методом отрезания багажника у Логана. Он шире, длинней, у него другой кузов, боковые и задняя дверь, ниже погрузочная платформа, иное оснащение, иная конструкция задней балки, шире колея задних колес, и т.д.
Кретту и Каптюр не сравнивайте, игроки разных классов. Поэтому и написал про Иксрей, Кретте он самый, что ни на есть конкурент.
///Много для кого/чего? Как говорится походи по рынку, подешевле найди. Приподнятые хетчи и паркетники это разные авто, так же как паркетники и седаны класса Ц. Чего с чем и зачем сравнивать? Мягкое с холодным? Давай сюда еще бу припряжем и начнется...///
Иксрей это не приподнятый хэтчбек, а кроссовер (паркетник), даже с бОльшим дорожным просветом.
///Ну допустим 170/3570. 15 Нм разницы и у корейцев уже «дохлый движок». Как это похоже на вазоводов ))) ///
173 минус 155 получилось 15, браво))) Как это похоже на велосипедистов)))
///Так долго мы бедствовали, что каждая вазовская лошадь сверх движков аналогов воспринимается как подвиг (тут лошадей меньше, но можно же зацепиться за Нм, не так ли?) и ничего, что это ТОП вазовской инженерной мысли выстраданный из восьмерошного движка путем раздувания объема против базы (!!!) конкурентов, главное что хоть где-то больше))). ///
Больше не хоть что то, а больше крутящий момент, который достигается при меньших оборотах, а это очень весомое отличие. Корейский двухлитровый 150 л/с и фордовский 2.5 150 л/с равнозначные движки? Ага, сейчас, 230 Н.м против 200. Один при полной нагрузке будет визжать и умирать на обгонах, другой за счёт большего объёма и большего крутящего момента будет переть айда пошел.
///На соревнованиях как раз выигрывает моща. Там на 2-х тысячах никто не ездит и тяга снизу никому не нужна. Вот крутится движок на тыщу дальше, чем его более тяговитый оппонент и все, нету шансов у этого тягача. Момент ниже, а мощность больше, вот и вся история. Это для примера. Момент интереснее для городской езды, но до этого абзаца вы видимо еще не дочитали. Зато слышали про момент и мощность.///
На соревнованиях, чем быстрее ты стартовал, тем более выгодную позицию ты занял, а чем выше у тебя крутящий момент, тем интенсивней у тебя разгон. Крутящий момент обеспечивает быстроту достижения мотором максимальной мощности, чем больше крутящий момент и чем на меньших оборотах этот максимальный момент достигается, тем быстрее доступна максимальная мощность автомобиля. Движки с бОльшим крутящим моментом, более эластичны и тяговиты. Но в велосипедных инструкциях такое не пишут, так что не переживайте, что такое не слышали.
Иксрей не хэтчбек, а кроссовер и строился именно таковым. А отсутствие полного привода не обязательно для кроссовера, вам ли это не знать, как автомобильному журналисту. А вот зачем было Каптюр приплетать в статье, который гораздо крупнее, не понятно. Вот где полная каша и путаница.
А вообще, вот для таких как вы, я бы на месте ВАЗа сделал одну единственную версию Иксрея с полным приводом, и не важно сколько бы он стоил, но такие как вы, перестали бы его называть хэтчбеком. Сделать ровно так же, как поступают с той же Креттой предприимчивые корейцы..
Уж кто кто притягивает за уши, так это корейцы. В этом они специалисты ещё те. Моноприводный Соул с клиренсом в 155 мм запихнули на официальном сайте в раздел "Кроссоверы и внедорожники".)))
А теперь смотрим формулировку "Кроссовер". Этот класс автомобилей часто строят на одной платформе с обычными легковыми автомобилями. Кроссовер сочетает в себе ряд конструктивных особенностей, универсальный двухобъемный кузов, улучшенные параметры геометрической проходимости, большой дорожный просвет, полный привод, тем не менее, существуют и модели с ПРИВОДОМ НА ОДНУ ОСЬ. Кроссоверы, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний, и в основном настроены для комфортного и безопасного передвижения по дорогам с усовершенствованным покрытием. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают машины с предельно упрощенными системами полного привода и МОНОПРИВОДНЫЕ комплектации кроссоверов, так как их эксплуатируют в основном в городских условиях, а их проходимость на грунтовых дорогах едва лучше, чем у простых легковых автомобилей.
У Иксрея есть доступный двигатель 1.8, а у Кретты с двигателем 2 литра будет ценник под миллион, ну а полный привод это вообще развод маркетологов, мол есть покупайте, но только в топе и за очень дорого. Но он есть)))
///А 1.8 от ваза значит капец как мощнее корейского 1.6. Просто суперкар. Мал 1.6? Есть два литра. А у ваза?///
Ещё бы не мощнее, крутящий момент 173 Н∙м при 3500 об/мин у Иксрея, против 155 Н∙м при 4200 об/мин у Кретты. Лошади нужны маркетологам, что бы автомобиль продавать, а на гоночных соревнованиях выигрывает крутящий момент.
Ага, есть два литра, только стоить она будет с этим движком, как два Иксрея.
///Салоны в бюджетных корейцах рискну предположить лучшие в своем ценовом. Чудес не бывает, никто тут лучше не предложит.///
Рискнули, предположили, но эконом класс ни чем не завуалируешь. Убогенько и простенько. Точно так же как и у других одноклассников.
///Если "хрен с ним с клиренсом", но в эту ветку и не заходят. Берут того же соляриса на треть дешевле паркетника и голову не забивают. Есть больше? Тогда да, Оптимы, Камри и пр., но опять ветка с кретой не причем.///
Золотые слова, берут Солярис...., или ту же Весту с клиренсом 178 мм, она ещё дешевле, чем Иксрей или Солярис.
Я говорю о том, что за такой автомобиль даже 800 тысяч это много, развод на популярности к кроссоверам. Тем более за авто В класса. Для этого они и убрали хэтчбек Соляриса, по сути туже Кретту, что бы он ей конкуренцию не составлял, а он ведь был дешевле седана. Ну а полный привод будет только в топе, только с двухлитровым двигателем и страшным ценником.
До ляма понятие растяжимое, если ценник будет от 650 тысяч начинаться, ещё куда не шло, а если около ляма, то оно вам надо? Дубовый пластик, шумка там будет на уровне Соляриса, дохлый движок в базе, ни круиз-контроля, ни камеры заднего вида, даже на ВАЗе это есть уже. Короче, Солярис с клиренсом в 190 мм. Я вам честно скажу, если ценник около ляма, и нужен кореец, то лучше уж седан, хрен с ним с клиренсом, взять, к примеру, Оптиму с двухлитровым двиглом, после неё в эту Кретту не сядете, плеваться будете. Там и шумка отличная и пластик дорогой мягкий, и в базе всё, что надо даже больше, одним словом на пару классов выше сразу.
А в В классе лучший вариант это, как не прозвучит для некоторых странно, но именно Иксрей. Он современно выглядит, хорошо укомплектован, в максимальной комплектации Престиж, в топе стоит 742 тысячи, с движком 1.8, ну просто всего до жо.. Можно и дешевле, за 669 тысяч с тем же 1.8 и тоже всё, что надо, даже больше. А по размерам они как раз соседи, да и не только по размерам, но и по рангу. Кретта ведь тоже обычная бюджетка, как бы её не пытались выдать за нечто более дорогое.
"Это Nissan Terrano, Renault Kaptur, Ford Ecosport, Suzuki Vitara. У всех соперников сопоставляемые габариты и линейка двигателей." Ну Nissan Terrano и Renault Kaptur, крупнее, они уже С класс, и никак в конкуренты Кретте не метят. если только по цене, а вот остальные, в самый раз. А ещё бы я добавил в список конкурентов Иксрей и Степвей, вот с ними Кретта на базе Соляриса, а точнее перелицованный хэтчбек Соляриса и занявший его место на сборочной линии, и будет конкурировать.
Сапсанов Комментарии
Иксрей с движком 1.8 в максимальной комплектации, вероятнее всего, будет стоить меньше, чем будет базовая Кретта с 1.6., а бюджетная Кретта под миллион это действительно ой-ой-ой, да и ценник у неё с двигателем 2 литра и полным приводом будет не под миллион, а за миллион.
Иксрей, это не Степвей, он рисовался с нуля и задумывался именно как кроссовер, а не методом отрезания багажника у Логана. Он шире, длинней, у него другой кузов, боковые и задняя дверь, ниже погрузочная платформа, иное оснащение, иная конструкция задней балки, шире колея задних колес, и т.д.
Кретту и Каптюр не сравнивайте, игроки разных классов. Поэтому и написал про Иксрей, Кретте он самый, что ни на есть конкурент.
///Много для кого/чего? Как говорится походи по рынку, подешевле найди. Приподнятые хетчи и паркетники это разные авто, так же как паркетники и седаны класса Ц. Чего с чем и зачем сравнивать? Мягкое с холодным? Давай сюда еще бу припряжем и начнется...///
Иксрей это не приподнятый хэтчбек, а кроссовер (паркетник), даже с бОльшим дорожным просветом.
///Ну допустим 170/3570. 15 Нм разницы и у корейцев уже «дохлый движок». Как это похоже на вазоводов ))) ///
173 минус 155 получилось 15, браво))) Как это похоже на велосипедистов)))
///Так долго мы бедствовали, что каждая вазовская лошадь сверх движков аналогов воспринимается как подвиг (тут лошадей меньше, но можно же зацепиться за Нм, не так ли?) и ничего, что это ТОП вазовской инженерной мысли выстраданный из восьмерошного движка путем раздувания объема против базы (!!!) конкурентов, главное что хоть где-то больше))). ///
Больше не хоть что то, а больше крутящий момент, который достигается при меньших оборотах, а это очень весомое отличие. Корейский двухлитровый 150 л/с и фордовский 2.5 150 л/с равнозначные движки? Ага, сейчас, 230 Н.м против 200. Один при полной нагрузке будет визжать и умирать на обгонах, другой за счёт большего объёма и большего крутящего момента будет переть айда пошел.
///На соревнованиях как раз выигрывает моща. Там на 2-х тысячах никто не ездит и тяга снизу никому не нужна. Вот крутится движок на тыщу дальше, чем его более тяговитый оппонент и все, нету шансов у этого тягача. Момент ниже, а мощность больше, вот и вся история. Это для примера. Момент интереснее для городской езды, но до этого абзаца вы видимо еще не дочитали. Зато слышали про момент и мощность.///
На соревнованиях, чем быстрее ты стартовал, тем более выгодную позицию ты занял, а чем выше у тебя крутящий момент, тем интенсивней у тебя разгон. Крутящий момент обеспечивает быстроту достижения мотором максимальной мощности, чем больше крутящий момент и чем на меньших оборотах этот максимальный момент достигается, тем быстрее доступна максимальная мощность автомобиля. Движки с бОльшим крутящим моментом, более эластичны и тяговиты. Но в велосипедных инструкциях такое не пишут, так что не переживайте, что такое не слышали.
Иксрей не хэтчбек, а кроссовер и строился именно таковым. А отсутствие полного привода не обязательно для кроссовера, вам ли это не знать, как автомобильному журналисту. А вот зачем было Каптюр приплетать в статье, который гораздо крупнее, не понятно. Вот где полная каша и путаница.
А вообще, вот для таких как вы, я бы на месте ВАЗа сделал одну единственную версию Иксрея с полным приводом, и не важно сколько бы он стоил, но такие как вы, перестали бы его называть хэтчбеком. Сделать ровно так же, как поступают с той же Креттой предприимчивые корейцы..
Уж кто кто притягивает за уши, так это корейцы. В этом они специалисты ещё те. Моноприводный Соул с клиренсом в 155 мм запихнули на официальном сайте в раздел "Кроссоверы и внедорожники".)))
А теперь смотрим формулировку "Кроссовер". Этот класс автомобилей часто строят на одной платформе с обычными легковыми автомобилями. Кроссовер сочетает в себе ряд конструктивных особенностей, универсальный двухобъемный кузов, улучшенные параметры геометрической проходимости, большой дорожный просвет, полный привод, тем не менее, существуют и модели с ПРИВОДОМ НА ОДНУ ОСЬ. Кроссоверы, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний, и в основном настроены для комфортного и безопасного передвижения по дорогам с усовершенствованным покрытием. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают машины с предельно упрощенными системами полного привода и МОНОПРИВОДНЫЕ комплектации кроссоверов, так как их эксплуатируют в основном в городских условиях, а их проходимость на грунтовых дорогах едва лучше, чем у простых легковых автомобилей.
У Иксрея есть доступный двигатель 1.8, а у Кретты с двигателем 2 литра будет ценник под миллион, ну а полный привод это вообще развод маркетологов, мол есть покупайте, но только в топе и за очень дорого. Но он есть)))
///А 1.8 от ваза значит капец как мощнее корейского 1.6. Просто суперкар. Мал 1.6? Есть два литра. А у ваза?///
Ещё бы не мощнее, крутящий момент 173 Н∙м при 3500 об/мин у Иксрея, против 155 Н∙м при 4200 об/мин у Кретты. Лошади нужны маркетологам, что бы автомобиль продавать, а на гоночных соревнованиях выигрывает крутящий момент.
Ага, есть два литра, только стоить она будет с этим движком, как два Иксрея.
///Салоны в бюджетных корейцах рискну предположить лучшие в своем ценовом. Чудес не бывает, никто тут лучше не предложит.///
Рискнули, предположили, но эконом класс ни чем не завуалируешь. Убогенько и простенько. Точно так же как и у других одноклассников.
///Если "хрен с ним с клиренсом", но в эту ветку и не заходят. Берут того же соляриса на треть дешевле паркетника и голову не забивают. Есть больше? Тогда да, Оптимы, Камри и пр., но опять ветка с кретой не причем.///
Золотые слова, берут Солярис...., или ту же Весту с клиренсом 178 мм, она ещё дешевле, чем Иксрей или Солярис.
Я говорю о том, что за такой автомобиль даже 800 тысяч это много, развод на популярности к кроссоверам. Тем более за авто В класса. Для этого они и убрали хэтчбек Соляриса, по сути туже Кретту, что бы он ей конкуренцию не составлял, а он ведь был дешевле седана. Ну а полный привод будет только в топе, только с двухлитровым двигателем и страшным ценником.
До ляма понятие растяжимое, если ценник будет от 650 тысяч начинаться, ещё куда не шло, а если около ляма, то оно вам надо? Дубовый пластик, шумка там будет на уровне Соляриса, дохлый движок в базе, ни круиз-контроля, ни камеры заднего вида, даже на ВАЗе это есть уже. Короче, Солярис с клиренсом в 190 мм. Я вам честно скажу, если ценник около ляма, и нужен кореец, то лучше уж седан, хрен с ним с клиренсом, взять, к примеру, Оптиму с двухлитровым двиглом, после неё в эту Кретту не сядете, плеваться будете. Там и шумка отличная и пластик дорогой мягкий, и в базе всё, что надо даже больше, одним словом на пару классов выше сразу.
А в В классе лучший вариант это, как не прозвучит для некоторых странно, но именно Иксрей. Он современно выглядит, хорошо укомплектован, в максимальной комплектации Престиж, в топе стоит 742 тысячи, с движком 1.8, ну просто всего до жо.. Можно и дешевле, за 669 тысяч с тем же 1.8 и тоже всё, что надо, даже больше. А по размерам они как раз соседи, да и не только по размерам, но и по рангу. Кретта ведь тоже обычная бюджетка, как бы её не пытались выдать за нечто более дорогое.
Классом разные. Размеры сравните.
"Это Nissan Terrano, Renault Kaptur, Ford Ecosport, Suzuki Vitara. У всех соперников сопоставляемые габариты и линейка двигателей." Ну Nissan Terrano и Renault Kaptur, крупнее, они уже С класс, и никак в конкуренты Кретте не метят. если только по цене, а вот остальные, в самый раз. А ещё бы я добавил в список конкурентов Иксрей и Степвей, вот с ними Кретта на базе Соляриса, а точнее перелицованный хэтчбек Соляриса и занявший его место на сборочной линии, и будет конкурировать.
С Грантой, с Калиной, с Ларгусом, с Иксреем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...4567891011