это теория, а практика показала, что Dunlop SЗ winter Ice 01 прекрасно отходила свои 60ткм зимних дорог. (именно пробег на них) . голый Лёд не самая её сильная сторона , но с управляемостью и курсовой устойчивостью у неё гораздо лучше, чем у распиаренной хакки. Опыт с Хаккой есть .
Износ равномерный, шипов почти не потеряно. Просто износ для зимних шин уже подошёл к порогу. ( допустимая высота протектора у зимних выше, чем у летних)
ну так я же из личного практического опыта пишу. ( см пост выше) и поперечная устойчивость возросла.
поэтому по теоретиков на стуле это не по адресу
боковина плющится, да,( и на бездорожье иногда кажется, что пробьёшь её нафиг) но в контакт с поверхностью не вступает = пятно растёт в длину. А иначе закон физики нарушаем
дело в том, что написанное вами противоречит практическим наблюдениям....
а у радиальных ( читай легковых) шин при снижении давления пятно растёт прежде всего в длину. Шипов там в контакте не как гвоздей на столе у йога. и риска того, что шип не будет вгрызаться в лёд из-за недостатка давления НЕТ. Поэтому увеличение шипов на 20% будет только на пользу.
цифры ?
обычные магазинные ледоступы - 10 шипов на одном . Итого 20 шипов на пару. Вес человека 80 кг. Прекрасно держат.
на одну покрышку нагрузка 250-500 кг ... в контакте там даже менее шипов , чем на паре ледоступов.
и не идёт речь о снижении давления наполовину. всего- навсего порядка 20% . при рекомендуемом для низкопрофильной резины будет около 2 атм.
опечатался HTHS, но такой параметр есть и влияет он на *раскручивание* весьма сильно.
https://www google com/search?rlz=1C1GCEU_ruRU833RU833&biw=1280&bih=611&ei=BW5qXOSnGs_N6AS9z7-IDg&q=High-Temperature+High+Shear&oq=High-Temperature+High+Shear&gs_l=psy-ab.3..0i22i30l9.17490.17490..18769...0.0..0.126.126.0j1......0....2j1..gws-wiz.......0i71.5ULRITTRP_U
зимний режим на автомате *не катит* ? трогаемся плааавно на 2-ой, и сидим на ней без блокировки гидротрансформатора - читай тормозим двигателем, как на механике. И ведь реально работает, даже без царя и 8 педалей. -))) Главное в восторге не сильно давить тапок
Alexander_K Комментарии
лично проверяли или журналисты напугали?
было 2.4, расход 9 .
сделал 2.0 - расход 12? Бугага. -)))
в реалии возрастёт до 9.5 ( примерно ).
вот если стравить до 1.0 - тогда да. Будет и расход
и износ и управляемость ужасные. НО таких идиотов на шоссе ещё поискать надо . Обычно они много не успевают проехать....
это теория, а практика показала, что Dunlop SЗ winter Ice 01 прекрасно отходила свои 60ткм зимних дорог. (именно пробег на них) . голый Лёд не самая её сильная сторона , но с управляемостью и курсовой устойчивостью у неё гораздо лучше, чем у распиаренной хакки. Опыт с Хаккой есть .
Износ равномерный, шипов почти не потеряно. Просто износ для зимних шин уже подошёл к порогу. ( допустимая высота протектора у зимних выше, чем у летних)
а без лайфхака никак -))
ну так я же из личного практического опыта пишу. ( см пост выше) и поперечная устойчивость возросла.
поэтому по теоретиков на стуле это не по адресу
боковина плющится, да,( и на бездорожье иногда кажется, что пробьёшь её нафиг) но в контакт с поверхностью не вступает = пятно растёт в длину. А иначе закон физики нарушаем
дело в том, что написанное вами противоречит практическим наблюдениям....
а у радиальных ( читай легковых) шин при снижении давления пятно растёт прежде всего в длину. Шипов там в контакте не как гвоздей на столе у йога. и риска того, что шип не будет вгрызаться в лёд из-за недостатка давления НЕТ. Поэтому увеличение шипов на 20% будет только на пользу.
цифры ?
обычные магазинные ледоступы - 10 шипов на одном . Итого 20 шипов на пару. Вес человека 80 кг. Прекрасно держат.
на одну покрышку нагрузка 250-500 кг ... в контакте там даже менее шипов , чем на паре ледоступов.
и не идёт речь о снижении давления наполовину. всего- навсего порядка 20% . при рекомендуемом для низкопрофильной резины будет около 2 атм.
"то можно заметить, что ширина беговой дорожки зимних шин ВСЕГДА МЕНЬШЕ, чем дорожки летних той же размерности". -
Это совсем не так, зависит от конкретного производителя.
а что касается тестов , то никто не мешает САМОМУ попробовать . Хоть на гладком полигоне, хоть на обледенелой колее просёлка
сделаем вид, что вы не писали чушь про боковины и грунтозацепы на льду и не начинали оффтоп про масло -))) ?
опечатался HTHS, но такой параметр есть и влияет он на *раскручивание* весьма сильно.
https://www google com/search?rlz=1C1GCEU_ruRU833RU833&biw=1280&bih=611&ei=BW5qXOSnGs_N6AS9z7-IDg&q=High-Temperature+High+Shear&oq=High-Temperature+High+Shear&gs_l=psy-ab.3..0i22i30l9.17490.17490..18769...0.0..0.126.126.0j1......0....2j1..gws-wiz.......0i71.5ULRITTRP_U
вполне возможно, если крутить до отсечки
подсказываю - HSTS параметр масла. учите матчасть
очепятка - HTHS ( сейчас понесётся)
зимний режим на автомате *не катит* ? трогаемся плааавно на 2-ой, и сидим на ней без блокировки гидротрансформатора - читай тормозим двигателем, как на механике. И ведь реально работает, даже без царя и 8 педалей. -))) Главное в восторге не сильно давить тапок
Читатель бредит не в одной этой теме.
хотят бы аватар сменил, что-ли. А то позорит образование в СССР и реально выходит *совок вульгарис*
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...