Люди разные, всем голову не приложишь и в рот не разжуешь...
Опять-таки проблема отечественных производителей - нестабильность. Сегодня одну химию завезли, а завтра у поставщика, что-то поменялось. Или настройщик смены что-то поменял чуть-чуть... или сэкономить надо....
*Вы извините мне смех этот дерзкий.* (с) Некрасов.
У меня тоже Автоэлектрика 1021 уже много лет . Зарядка реально отличная, НО -
- это как раз стабилизированный источник напряжения с ручным ограничением максимального тока. Я им иногда дома автохолодильник питаю.
В режиме *автомат* это 14.6В
В ручном режиме 16.6 или 17В. ( не помню точно)
И максимальный ток по сути определяется внутренним сопротивлением батареи, ну и возможностями устройства.
Никакого интеллекта у Т-1021 нет, увы.
Там же даже в описании вкладыш есть с графиками -)))). Обычный стабилизированный источник напряжения с очень грамотно подобраными уровнями.
ПО поводу нагрева - это будет критично для литиевых, никель металгидрид и т.п. капризных химий с высокой плотностью энергии. Там и есть обычно в сборках термодатчик. А для свинцово-кислотных это совсем не главное ограничение.
Скорее производители зарядных устройств экономят на теплоотводах и мощных транзисторах. Одно дело держать 8 А и другое дело 30А. И потребление так 130 Вт , а будет 400-500 Вт.
++++утверждение в статье о том, что по достижении порога ЗУ якобы переходит в режим малого тока и из-за этого аккумулятор останется недозаряжен, явно неверное, либо не относится к нормальным ЗУ.+++++
а вот это сильнейшим образом завязано на способность прокладки адекватно оценивать силы и возможности. Но у корейцев белого цвета с могучей тонировкой обычно случается зашкал ЧСВ
попробуйте почистить контакты в замке зажигания и к реле регулятору. и его контакт на массу тоже. У меня на батиной 2106 со временем тоже стал падать уровень. Отдельно стоящее электронное реле-регулятор честно держало 14В и даже по жаре 13.8 делало. А остальное нарастало на контактах.
++++Зимой бывает 12,5 и ниже. Это недозаряд, или при -30 градусов 100% заряженная батарея выдаёт меньше 12,5 В.++++
Очень правильно подметили ! Зимой батарея, особенно в возрасте, очень чувствует малейшую токовую нагрузку и напряжение падает. Неделю стоял на -25С морозе. Щёлкнул центральным замком, лампочки салона 30 секунд посветили, повернул ключ в АСС (реле розеток + вольтметр сколько-то кушает + блютуф модуль 0,2 А в поиске телефона) - напруга 11.8В .
Если тупо по таблице , то АКБ уже замёрзла-распухла. А по факту жива-здорова и спокойно запустила мотор.
На всякий пожарный сверьте показания сигналки и вольтметра. У знакомого на брелке существенно завышенные показания были.
0.1 C - всего лишь для удобства подсчёта человеком . Никакой необходимости в такой подгонке НЕТ.
Скорее всего автомат поднимает в первые секунды ток до тех пор, пока не будет достигнуто некое напряжение ограничения ( типа тех же 14.4-14.7 В) . У меня было зарядное устройство Кулон 205, он именно так и работал. затем потихоньку ступенчато понижал ток, чтобы не превышать заданный порог напряжения , вплоть до 0.1 от первого пикового значения и отключался. С индикацией загнанных АЧ.
Там напряжение и ток и время (вроде даже) можно было задавать, слишком навороченный прибор был...Даже для энтузиастов. -))
большинство ЗУ автоматов вообще не заморачиваются и работают, как Вы описали - источник напряжения с ограничителем тока и переходом в отключение или содержание, когда этот ток уменьшается ниже некоторого порога.
- Вилку в розетку- красный крокодил на клему с красной меткой (плюс) ,черный на минусовую клему или специальную клему на кузове,загорелась зеленая лампочка- батарея заряжена. всё!
или
- копать подробно и глубоко, а не по верхам и со слов. Кому интересно, тот прочтёт и разберётся. Всё же хочется верить, что ЗР журнал для думающих, а не глянцевый проспект некоторых производителей.
Alexander_K Комментарии
Люди разные, всем голову не приложишь и в рот не разжуешь...
Опять-таки проблема отечественных производителей - нестабильность. Сегодня одну химию завезли, а завтра у поставщика, что-то поменялось. Или настройщик смены что-то поменял чуть-чуть... или сэкономить надо....
*Вы извините мне смех этот дерзкий.* (с) Некрасов.
У меня тоже Автоэлектрика 1021 уже много лет . Зарядка реально отличная, НО -
- это как раз стабилизированный источник напряжения с ручным ограничением максимального тока. Я им иногда дома автохолодильник питаю.
В режиме *автомат* это 14.6В
В ручном режиме 16.6 или 17В. ( не помню точно)
И максимальный ток по сути определяется внутренним сопротивлением батареи, ну и возможностями устройства.
Никакого интеллекта у Т-1021 нет, увы.
Там же даже в описании вкладыш есть с графиками -)))). Обычный стабилизированный источник напряжения с очень грамотно подобраными уровнями.
ПО поводу нагрева - это будет критично для литиевых, никель металгидрид и т.п. капризных химий с высокой плотностью энергии. Там и есть обычно в сборках термодатчик. А для свинцово-кислотных это совсем не главное ограничение.
Скорее производители зарядных устройств экономят на теплоотводах и мощных транзисторах. Одно дело держать 8 А и другое дело 30А. И потребление так 130 Вт , а будет 400-500 Вт.
++++утверждение в статье о том, что по достижении порога ЗУ якобы переходит в режим малого тока и из-за этого аккумулятор останется недозаряжен, явно неверное, либо не относится к нормальным ЗУ.+++++
=====================
вот тут целиком и полностью с Вами согласен.
а вот это сильнейшим образом завязано на способность прокладки адекватно оценивать силы и возможности. Но у корейцев белого цвета с могучей тонировкой обычно случается зашкал ЧСВ
+++но не доливать было нельзя.++++
===================
Если правильно помню, то у Вас Жигуль,.
попробуйте почистить контакты в замке зажигания и к реле регулятору. и его контакт на массу тоже. У меня на батиной 2106 со временем тоже стал падать уровень. Отдельно стоящее электронное реле-регулятор честно держало 14В и даже по жаре 13.8 делало. А остальное нарастало на контактах.
столкнулся с подобным при зарядке подсевшего Медалиста у товарища.
в режиме ограничения напряжения 14.6В плотность упорно не хотела расти.
Пришлось поднять напряжение до 17В и разрядить пару раз по 10с нагрузочной вилкой.
И пошло-поехало.
Одно для меня пока загадка - как подобные аккумуляторы подзаряжаются от бортовой сети?
Или они хронически полуразряженые?
маленькие пузырьки газа на пластинах.( водород и кислород)
Был лучшего мнения о корейцах.
Даже на древних фиатах-жигулях забор воздуха в салон был сделан грамотнее.
++++Зимой бывает 12,5 и ниже. Это недозаряд, или при -30 градусов 100% заряженная батарея выдаёт меньше 12,5 В.++++
Очень правильно подметили ! Зимой батарея, особенно в возрасте, очень чувствует малейшую токовую нагрузку и напряжение падает. Неделю стоял на -25С морозе. Щёлкнул центральным замком, лампочки салона 30 секунд посветили, повернул ключ в АСС (реле розеток + вольтметр сколько-то кушает + блютуф модуль 0,2 А в поиске телефона) - напруга 11.8В .
Если тупо по таблице , то АКБ уже замёрзла-распухла. А по факту жива-здорова и спокойно запустила мотор.
На всякий пожарный сверьте показания сигналки и вольтметра. У знакомого на брелке существенно завышенные показания были.
Если не сложно , то озвучьте модель.
теперь по существу.
0.1 C - всего лишь для удобства подсчёта человеком . Никакой необходимости в такой подгонке НЕТ.
Скорее всего автомат поднимает в первые секунды ток до тех пор, пока не будет достигнуто некое напряжение ограничения ( типа тех же 14.4-14.7 В) . У меня было зарядное устройство Кулон 205, он именно так и работал. затем потихоньку ступенчато понижал ток, чтобы не превышать заданный порог напряжения , вплоть до 0.1 от первого пикового значения и отключался. С индикацией загнанных АЧ.
Там напряжение и ток и время (вроде даже) можно было задавать, слишком навороченный прибор был...Даже для энтузиастов. -))
большинство ЗУ автоматов вообще не заморачиваются и работают, как Вы описали - источник напряжения с ограничителем тока и переходом в отключение или содержание, когда этот ток уменьшается ниже некоторого порога.
правильно !
тут надо или/или
или
- Вилку в розетку- красный крокодил на клему с красной меткой (плюс) ,черный на минусовую клему или специальную клему на кузове,загорелась зеленая лампочка- батарея заряжена. всё!
или
- копать подробно и глубоко, а не по верхам и со слов. Кому интересно, тот прочтёт и разберётся. Всё же хочется верить, что ЗР журнал для думающих, а не глянцевый проспект некоторых производителей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112131415...