ну так они же не для стартёра делают, а для Долговременного БОЛЬШОГО звукового Давления.
стартёр это побочный результат.
Кстати, в бортовую сеть интегрируется весьма легко. всего-то чуть подкрутить бортовое напряжение. Ну и балансир на сборки повесить для продления жизни.
что касается *поедут искать себе неприятности на одно место* - ну так чувство *одного места * ещё никто не отменял. А опыт и мастерство с практикой приходят -)))
просто бОльшее количество машин будет съезжать с роликов
а почему не 0,1 не 0,05 (мокрый лед)? или 0,5
выбрали крайнюю ситуацию. она позволяет оценить предельные возможности.
отчасти такое поведение систем вызвано желанием дать некоторую свободу сносу оси и чтобы похулиганить можно было немного больше.
в реалиях видел выезд с парковки на узкую обледенелую дорогу (сразу крутить руль) одной престижной старопердунской марки . там возникала ситуация с тремя колесами на льду. комедия да и только. когда напыщенные пузатые дяденьки подталкивали .
я там даже не понял в чем дело было. почти на холостом щелк щелк и вальяжно дальше едем.
плавно подходим что хорошим проходимцам типа Нива и Патриот изрядно помогли бы современные системы стабилизации и контроля тяги. -))
дам подсказку - в Росиии есть япономарка , иногда называемая *японской Нивой*. благо схема трансмиссии одинакова.
так вот у неё есть две модификации - Без ESP и С ESP.
Владельцы модификаций без ESP на своей шкуре дорабатывают самоблоки ДАК.. Одного соклубника он срабатыванием на пологой дуге на встречку отправил -(( .
На них с почти полным непониманием смотрят владельцы модификаций с ESP - * а на [у нас не ругаются] , зачем? * . Доходит до холиваров...
мощность = момент (сцепление с поверхностью) Х обороты.
если при жёсткой межколёсной блокировке часть мощности теряется на пробуксовку *плохого* колеса, то электроника будет подтормаживать буксующее и перебрасывать мощность на работающее.
по опыту ползания с тракшеном у себя могу сказать, что необходимо, чтобы хотя бы одно колесо имело хорошее зацепление и не пробуксовывало. Тогда творятся чудеса.
НО если пробуксовывают одновременно все колёса, то электроника элементарно *не понимает* , что куда перебрасывать. Отключаем и пробуем буксовать без электроники. Иногда ( далеко не всегда) помогает, например пилим снежный наст. Или на лысых шоссейных покрышках скользим по слегка раскисшему просёлку ( кроссоверный случай -)))
жесткая блокировка заднего межколёсного дифа хороша, что работает ДО пробукса. это правда . Опять -таки по опыту на дружественном Паджеро хороша заранее, а не после встревания.
Alexander_K Комментарии
-)))
ну так они же не для стартёра делают, а для Долговременного БОЛЬШОГО звукового Давления.
стартёр это побочный результат.
Кстати, в бортовую сеть интегрируется весьма легко. всего-то чуть подкрутить бортовое напряжение. Ну и балансир на сборки повесить для продления жизни.
шикарный клип !!!
насчёт съезда с роликов не уверен. По крайней мере в том режиме ESP , в котором клип снимался.
НЕ потому, что плохая электроника, а потому что злая электроника для съезда с роликов будет гасить занос в самом его начале.
Тут же явно водитель делает постоянный пробукс ( меняет коэффициент сцепления ) и играет сносом.
вот и я про это же
Согласен .
что касается *поедут искать себе неприятности на одно место* - ну так чувство *одного места * ещё никто не отменял. А опыт и мастерство с практикой приходят -)))
упростите условия -)))
просто бОльшее количество машин будет съезжать с роликов
а почему не 0,1 не 0,05 (мокрый лед)? или 0,5
выбрали крайнюю ситуацию. она позволяет оценить предельные возможности.
отчасти такое поведение систем вызвано желанием дать некоторую свободу сносу оси и чтобы похулиганить можно было немного больше.
в реалиях видел выезд с парковки на узкую обледенелую дорогу (сразу крутить руль) одной престижной старопердунской марки . там возникала ситуация с тремя колесами на льду. комедия да и только. когда напыщенные пузатые дяденьки подталкивали .
я там даже не понял в чем дело было. почти на холостом щелк щелк и вальяжно дальше едем.
плавно подходим что хорошим проходимцам типа Нива и Патриот изрядно помогли бы современные системы стабилизации и контроля тяги. -))
дам подсказку - в Росиии есть япономарка , иногда называемая *японской Нивой*. благо схема трансмиссии одинакова.
так вот у неё есть две модификации - Без ESP и С ESP.
Владельцы модификаций без ESP на своей шкуре дорабатывают самоблоки ДАК.. Одного соклубника он срабатыванием на пологой дуге на встречку отправил -(( .
На них с почти полным непониманием смотрят владельцы модификаций с ESP - * а на [у нас не ругаются] , зачем? * . Доходит до холиваров...
технология спиральных пластин заявлялась ещё в 1997 году индустриальным подразделением Варта.
спиралевидные пластины скорее всего позволяют получить бОльшую площадь пластин в данном конструктивном объёме.
ОБычно при этом ещё и внутренне сопротивление уменьшается ( при прочей грамотной внутренней разводке электродов).
он не настолько вкусен, как о нём поют. -)))
указанное циклирование 6000 это для сравнительно небольших токов (относительно ёмкости ессно)
При разрядах стартёрными токами 200-300 А там будут обычные 400 циклов, если не меньше.
титанатовые фанаты обычно начинают заброс фекалиями . но это факт из даташитов.
про момент был не прав.
Правильно сказать - распределять мощность.электроника умеет лучше.
мощность = момент (сцепление с поверхностью) Х обороты.
если при жёсткой межколёсной блокировке часть мощности теряется на пробуксовку *плохого* колеса, то электроника будет подтормаживать буксующее и перебрасывать мощность на работающее.
по опыту ползания с тракшеном у себя могу сказать, что необходимо, чтобы хотя бы одно колесо имело хорошее зацепление и не пробуксовывало. Тогда творятся чудеса.
НО если пробуксовывают одновременно все колёса, то электроника элементарно *не понимает* , что куда перебрасывать. Отключаем и пробуем буксовать без электроники. Иногда ( далеко не всегда) помогает, например пилим снежный наст. Или на лысых шоссейных покрышках скользим по слегка раскисшему просёлку ( кроссоверный случай -)))
жесткая блокировка заднего межколёсного дифа хороша, что работает ДО пробукса. это правда . Опять -таки по опыту на дружественном Паджеро хороша заранее, а не после встревания.
После эффект не намного лучше тракшена
в случае затяжного обледенелого и/или ухабистого подъема, который нельзя с разгона взять Нивой, она однозначно словит диагональ .
Патрику разгон тут не грозит ввиду хронического козления. у него большие хода подвески, но как только зацеп будет потерян, так сразу встанет.
тут сильно влияние мастерства водителя правильную траекторию и работу педалью выбрать.
ролики это влияние исключают
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...