опуская теорию об ЭДС (ХХ) , плотности и поляризации
сразу перейду к нагрузочным тестам,
вилка у Вас отличная - *Автоэлектрика* на 200 А.
обычно вилки у народа попроще и послабее - 100 A
В инструкции к такой 100A обычно чёрным по белом написано - 5 секунд нагрузки , напряжение не ниже 9.1 В. У Вас 10.5 В. Понятно, что 10.5 В на 200A лучше, но ОТКУДА?
В Ваших же тестах АКБ конечное напряжение при холодном пуске какое? - 6В.
Кстати, неплохо согласуется с 200A током нагрузки 12-3 =9 ( при 100A) 12-6=6 ( при 200А)
12.85 - на холостом у выдержанной батареи? Я бы проверил вольтметр вилки чем-нибудь откалиброванным. А то у нас на работе у одного брелок сигналки показывает 15.5 В у обычной батареи после нескольких суток простоя.-))
По факту японские фурукавы имеют плотность 1.25 ( дольше служат) и ЭДС около 12.5. от рождения.
из практики.
6 летняя батарея после недели простоя на 20 градусном морозе, после снятия авто с сигналки и поворота ключа в ACC показала 12В. На масле 0w20 спокойно завела авто.....Ток около 210А. ( измеряли специальными токовыми клещами для постоянного тока )
Самое интерсное. что по таблице она должна была замёрзнуть и распухнуть. А вот нет., Служит до сих пор . видимо измерять эдс на морозе даже под маленькой нагрузкой дело неблагодарное.
в описанной тобой ситуации ( монопривод, одна сторона на льду, другая на асфальте, свободный диф, без электроники) авто или встанет или медленно поползет, буксуя шипованной покрышкой по льду. Хотя если шипов половина, то будет дёргать, да -)))
вот с самоблоком на турбо дизеле я реально в такой ситуации почти обделался. внезапно резко дёрнуло и развернуло.
ну попробуй во внезапной экстренной ситуации, а не на остаточных 10км.ч на светофоре, *чуть подтянуть ручник* . или во вращении ( в полёте через отбойник что-ли? ) объехать.
нечто подобное я слышал от считающих себя очень крутыми роллеров . *тормоза трусы, да я заторможу во вращении*. А в реальной ситуации переломы (зачастую открытые) и сотрясения остатков мозгов.
Если ESP будет одёргивать машину при малейшем разночтении скоростей колёс и датчика поворота руля, то это будет тихая-мирная овощная повозка. -) Если будет одёргивать слишком поздно, то при пассивном поведении водителя можно и приложиться ....Скорее нужно, чтобы работала вместе с активным водителем, одновременно с ощущением сноса в пятой точке. ИМХО. не у всех так.
неясна суть проблемы разъезда в колее со встречным без ESP, не несёт и не заносит.
насчёт отключения абс баян старый. Пока единственное применение , которое я нашёл это какой-нибудь мокрый глинистый спуск, на середине которого надо остановиться.
пробы на ледяной неровной дороге ( реальная дорога, а не гладенький трековый каток) показали, что отчаянно пытаешься удержать машину прямо. Электронные помошники отключены, а механических *колдунов* уже нет. -))
Поэтому пока *нормальный пацан* будет отчаянно пытаться удержать машину прямо, активный абс-ный водитель просто будет рулить. И да, НЕ надо ля-ля....в экстренной ситуации нога залипает на тормозе только так. .официальный стаж с 93 года, если что, и восьмёрки повыписывать люблю и со сносом поворот пройти ( если пусто). Считал, что могу очень точно дозировать на льду нажатие тормоза. А как пара лосей на ледяную дорогу при 80 км.ч выскочила, так нога залипла, а АБС позволила объехать/
Кстати и похабная экокожа (дермантин) в Аутбека очень попортила моё впечатление о машине. А с тчки зрения сложил-разложил, сел-устроился, приборы считал, ручки под рукой там все очень даже.
Вот маркетинг да, задолбал. Надо что-то другое придумывать.
Специально для утверждающих *форь уже не тот* , *настоящий форь кончился в 200Х году*
вот видео старого *легендарного* 2.0 турбо форя на роликах.
https://www youtube com/watch?v=PnzRqM3FlWA
ну и что тут легендарного, кроме энтузиазма фанатов?
межосевая блокировка включается при подгазовке, но с диагональю беспомощен.
В ДОВЕСОК ПРО ВАРИАТОР.
у меня есть подозрение, что помимо экономии топлива у Lineatronic есть возможность (пусть кратковременно) делать нечто похожее на сочетание понижайки и очень плавного автомата с гидротрансом.
Alexander_K Комментарии
Идея правильная и не новая.
Но тщательность подхода нулевая, уж простите.
опуская теорию об ЭДС (ХХ) , плотности и поляризации
сразу перейду к нагрузочным тестам,
вилка у Вас отличная - *Автоэлектрика* на 200 А.
обычно вилки у народа попроще и послабее - 100 A
В инструкции к такой 100A обычно чёрным по белом написано - 5 секунд нагрузки , напряжение не ниже 9.1 В. У Вас 10.5 В. Понятно, что 10.5 В на 200A лучше, но ОТКУДА?
В Ваших же тестах АКБ конечное напряжение при холодном пуске какое? - 6В.
Кстати, неплохо согласуется с 200A током нагрузки 12-3 =9 ( при 100A) 12-6=6 ( при 200А)
12.85 - на холостом у выдержанной батареи? Я бы проверил вольтметр вилки чем-нибудь откалиброванным. А то у нас на работе у одного брелок сигналки показывает 15.5 В у обычной батареи после нескольких суток простоя.-))
По факту японские фурукавы имеют плотность 1.25 ( дольше служат) и ЭДС около 12.5. от рождения.
из практики.
6 летняя батарея после недели простоя на 20 градусном морозе, после снятия авто с сигналки и поворота ключа в ACC показала 12В. На масле 0w20 спокойно завела авто.....Ток около 210А. ( измеряли специальными токовыми клещами для постоянного тока )
Самое интерсное. что по таблице она должна была замёрзнуть и распухнуть. А вот нет., Служит до сих пор . видимо измерять эдс на морозе даже под маленькой нагрузкой дело неблагодарное.
Это странно...
в описанной тобой ситуации ( монопривод, одна сторона на льду, другая на асфальте, свободный диф, без электроники) авто или встанет или медленно поползет, буксуя шипованной покрышкой по льду. Хотя если шипов половина, то будет дёргать, да -)))
вот с самоблоком на турбо дизеле я реально в такой ситуации почти обделался. внезапно резко дёрнуло и развернуло.
хорошо никого по соседству не оказалось
на ранних х-трейлах только отключение esp и помогало на обледенелый бордюрчик залезть.
отключали и по газам.
у тебя подобная ситуация. все ведущие проскальзывают. автоматика не понимает и душит .
а без неё колёса хоть вращаются и при наличии некоторого зацепления есть шанс
про лопату с песком ( или грязный коврик из салона) Олег тут правильно сказал
удивительные люди-Х, как почитаешь комменты. -)
ну попробуй во внезапной экстренной ситуации, а не на остаточных 10км.ч на светофоре, *чуть подтянуть ручник* . или во вращении ( в полёте через отбойник что-ли? ) объехать.
нечто подобное я слышал от считающих себя очень крутыми роллеров . *тормоза трусы, да я заторможу во вращении*. А в реальной ситуации переломы (зачастую открытые) и сотрясения остатков мозгов.
никуда не бросит. будет буксовать или очень медленно ползти. Бросает машины с самоблоком типа Ссан Йонга Кайрон.
жигуль мотает по причине разгруженной ведущей оси.
Дьявол в мелочах, как говорится...
Если ESP будет одёргивать машину при малейшем разночтении скоростей колёс и датчика поворота руля, то это будет тихая-мирная овощная повозка. -) Если будет одёргивать слишком поздно, то при пассивном поведении водителя можно и приложиться ....Скорее нужно, чтобы работала вместе с активным водителем, одновременно с ощущением сноса в пятой точке. ИМХО. не у всех так.
неясна суть проблемы разъезда в колее со встречным без ESP, не несёт и не заносит.
насчёт отключения абс баян старый. Пока единственное применение , которое я нашёл это какой-нибудь мокрый глинистый спуск, на середине которого надо остановиться.
пробы на ледяной неровной дороге ( реальная дорога, а не гладенький трековый каток) показали, что отчаянно пытаешься удержать машину прямо. Электронные помошники отключены, а механических *колдунов* уже нет. -))
Поэтому пока *нормальный пацан* будет отчаянно пытаться удержать машину прямо, активный абс-ный водитель просто будет рулить. И да, НЕ надо ля-ля....в экстренной ситуации нога залипает на тормозе только так. .официальный стаж с 93 года, если что, и восьмёрки повыписывать люблю и со сносом поворот пройти ( если пусто). Считал, что могу очень точно дозировать на льду нажатие тормоза. А как пара лосей на ледяную дорогу при 80 км.ч выскочила, так нога залипла, а АБС позволила объехать/
А девушка на фото симпатичная -))
У аута и форика он немного разный.
Кстати и похабная экокожа (дермантин) в Аутбека очень попортила моё впечатление о машине. А с тчки зрения сложил-разложил, сел-устроился, приборы считал, ручки под рукой там все очень даже.
Вот маркетинг да, задолбал. Надо что-то другое придумывать.
немного оживлю тему.
Специально для утверждающих *форь уже не тот* , *настоящий форь кончился в 200Х году*
вот видео старого *легендарного* 2.0 турбо форя на роликах.
https://www youtube com/watch?v=PnzRqM3FlWA
ну и что тут легендарного, кроме энтузиазма фанатов?
межосевая блокировка включается при подгазовке, но с диагональю беспомощен.
В ДОВЕСОК ПРО ВАРИАТОР.
у меня есть подозрение, что помимо экономии топлива у Lineatronic есть возможность (пусть кратковременно) делать нечто похожее на сочетание понижайки и очень плавного автомата с гидротрансом.
Плюсую .
Хорошее дополнение к ЗР тесту на платформах.
во всяком случае видео результаты мазды и спортажа совпали с моими личными наблюдениям.
И противобуксовая электроника нового форика настроена очень хорошо., что опять-таки бьётся с видео польского товарища
duszaniespokojna на роликах. (у него вообще мания на ролики всё загонять)
https://www youtube com/watch?v=n-iljij5KQ0&t=4s
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...