По цене она будет конкурентом, да, но не по размерам, а с двигателем 2 литра Кретту вообще вряд ли кто вообще покупать будет. Ибо двухлитровый для неё будет предлагаться только в топовой комплектации.
А разве Каптур и Дастер не С класс? И при чем здесь Логан? То, что они сделаны на платформе В0, ни о чём не говорит. В ВАГе на MQB и Голь и Пассат, и новый среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак (практически Туарег).
Вы посмотрите размеры, сравните колесную базу, ширину салона у Логана, у Каптура, Дастера, а заодно сопоставьте с размерами других кроссоверов С класса.
Выскажу своё мнение. По цене, ни одного кроссовера С класса и близко к Каптюру нет. Дастер это всё таки бюджетный класс, и это прослеживается во всём, начиная от логановских дверей и ручек и до супер простецкого салона. Каптюр же более современно выглядит, салон хоть и из дубового пластика, но гармоничнее и интересней, чем в Дастере. На предсерийном, судя по обзору ЗР, шумка лучше, биений на руль гораздо меньше, езда комфортней.
За 1 149 000 р., уже максимальная комплектация с 2-х литровым движком, полным приводом, автоматом, чип-картой и без ключевым доступом.
А что предлагают конкуренты за 1 149 000 р? Спортаж даже в базе с передним приводом дороже 1 189 900 р, Туксон и РАВ-4 ещё дороже, и т.д. Т.е. Каптур в своей максимальной комплектации дешевле практически всех своих конкурентов в базе, за несколькими исключениями, типа Кашкая и Йети, эти в базе подешевле, но с полным приводом так же гораздо дороже.
А выглядит внешне, именно внешне, Каптур, нисколько не хуже своих конкурентов. Так, что будут брать. Через пару месяцев переплюнет по продажам РАВ-4.
Судя по статистике AEB за апрель, в мае можно ожидать практически стабилизации спроса на легковые автомобили, по грузовикам и автобусам уже динамика положительная.
Выскажу своё мнение. По цене, ни одного кроссовера С класса и близко к Каптюру нет. Дастер это всё таки бюджетный класс, и это прослеживается во всём, начиная от логановских дверей и ручек и до супер простецкого салона. Каптюр же более современно выглядит, салон хоть и из дубового пластика, но гармоничнее и интересней, чем в Дастере. На предсерийном, судя по обзору ЗР, шумка лучше, биений на руль гораздо меньше, езда комфортней.
За 1 149 000 р., уже максимальная комплектация с 2-х литровым движком, полным приводом, автоматом, чип-картой и без ключевым доступом.
А что предлагают конкуренты за 1 149 000 р? Спортаж даже в базе с передним приводом дороже 1 189 900 р, Туксон ещё больше, РАВ-4 ещё дороже, и т.д. Т.е. Каптур в своей максимальной комплектации дешевле практически всех своих конкурентов в базе, за несколькими исключениями, типа Кашкая и Йети, эти в базе подешевле, но с полным приводом так же гораздо дороже.
А выглядит внешне, именно внешне, Каптур, нисколько не хуже своих конкурентов. Так, что будут брать. Через пару месяцев переплюнет по продажам РАВ-4.
Ну спасибо, буду знать, что прорекламировал продукцию ВАЗа.))) Элементарно взял кроссовер В класса, который выглядит свежо, современно и может конкурировать.
Владимир, лично я против Хавала ничего не имею, и против Витары, кстати, тоже. Просто старался объективно смотреть на вещи. Опять же, своё мнение никому не навязываю, но продажи первого и второго, говорят сами за себя.
Хавал Н2 это всё таки уже С класс, его конкурент по габаритам, Кашкай, уточняю, по габаритам. А Витара, это автомобиль В класса, с дохлым движком, дубовым пластиком, простецким салоном и посредственной шумоизоляцией. Если уж искать её прямого конкурента, который, кстати, выглядит даже более достойно - это Иксрей. Кстати, он имеет бОльшую колесную базу и клиренс, чем у Витары, и стоит в два раза дешевле. А ещё он оснащается двигателем 1.8 и при этом стоит от 669 000 р уже на АМТ, причем комплектация богатая, а Витара только начинается от 1 039 000 р, ну, а за Витару с полным приводом, и дохлым 1.6 нужно выложить уже не скромные 1 329 000 р, что сводит практически к нулю приобретение подобных комплектаций. А за турбированный движок 1.4 с передним приводом просят и вовсе заоблачные деньги - 1 459 000 р. Полтора миллиона за что? За венгерскую сборку?
ИМХО, ни один, ни другой автомобиль, из этого теста, не сыщет любовь покупателей в России. Китаец, потому, что китаец, который стоит от миллиона рублей, Витара, потому, что В класс с ценником дороже миллиона.
Пусть предъявят претензии дилеру, пусть напишут рекламацию на завод, но вообще то большинство проблем устранились бы перед продажей, если бы покупался автомобиль в собственное пользование. Ибо для себя автомобиль. любой все смотрят.
Kirill Veresov Комментарии
По цене она будет конкурентом, да, но не по размерам, а с двигателем 2 литра Кретту вообще вряд ли кто вообще покупать будет. Ибо двухлитровый для неё будет предлагаться только в топовой комплектации.
А разве Каптур и Дастер не С класс? И при чем здесь Логан? То, что они сделаны на платформе В0, ни о чём не говорит. В ВАГе на MQB и Голь и Пассат, и новый среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак (практически Туарег).
Вы посмотрите размеры, сравните колесную базу, ширину салона у Логана, у Каптура, Дастера, а заодно сопоставьте с размерами других кроссоверов С класса.
Выскажу своё мнение. По цене, ни одного кроссовера С класса и близко к Каптюру нет. Дастер это всё таки бюджетный класс, и это прослеживается во всём, начиная от логановских дверей и ручек и до супер простецкого салона. Каптюр же более современно выглядит, салон хоть и из дубового пластика, но гармоничнее и интересней, чем в Дастере. На предсерийном, судя по обзору ЗР, шумка лучше, биений на руль гораздо меньше, езда комфортней.
За 1 149 000 р., уже максимальная комплектация с 2-х литровым движком, полным приводом, автоматом, чип-картой и без ключевым доступом.
А что предлагают конкуренты за 1 149 000 р? Спортаж даже в базе с передним приводом дороже 1 189 900 р, Туксон и РАВ-4 ещё дороже, и т.д. Т.е. Каптур в своей максимальной комплектации дешевле практически всех своих конкурентов в базе, за несколькими исключениями, типа Кашкая и Йети, эти в базе подешевле, но с полным приводом так же гораздо дороже.
А выглядит внешне, именно внешне, Каптур, нисколько не хуже своих конкурентов. Так, что будут брать. Через пару месяцев переплюнет по продажам РАВ-4.
Судя по статистике AEB за апрель, в мае можно ожидать практически стабилизации спроса на легковые автомобили, по грузовикам и автобусам уже динамика положительная.
Каплан, успокойтесь, ВАЗ тут вообще никаким боком, нет у ВАЗа пока кроссоверов в сегменте С, и Каптюр Иксрею не конкурент.
Выскажу своё мнение. По цене, ни одного кроссовера С класса и близко к Каптюру нет. Дастер это всё таки бюджетный класс, и это прослеживается во всём, начиная от логановских дверей и ручек и до супер простецкого салона. Каптюр же более современно выглядит, салон хоть и из дубового пластика, но гармоничнее и интересней, чем в Дастере. На предсерийном, судя по обзору ЗР, шумка лучше, биений на руль гораздо меньше, езда комфортней.
За 1 149 000 р., уже максимальная комплектация с 2-х литровым движком, полным приводом, автоматом, чип-картой и без ключевым доступом.
А что предлагают конкуренты за 1 149 000 р? Спортаж даже в базе с передним приводом дороже 1 189 900 р, Туксон ещё больше, РАВ-4 ещё дороже, и т.д. Т.е. Каптур в своей максимальной комплектации дешевле практически всех своих конкурентов в базе, за несколькими исключениями, типа Кашкая и Йети, эти в базе подешевле, но с полным приводом так же гораздо дороже.
А выглядит внешне, именно внешне, Каптур, нисколько не хуже своих конкурентов. Так, что будут брать. Через пару месяцев переплюнет по продажам РАВ-4.
Ну спасибо, буду знать, что прорекламировал продукцию ВАЗа.))) Элементарно взял кроссовер В класса, который выглядит свежо, современно и может конкурировать.
Владимир, лично я против Хавала ничего не имею, и против Витары, кстати, тоже. Просто старался объективно смотреть на вещи. Опять же, своё мнение никому не навязываю, но продажи первого и второго, говорят сами за себя.
Хавал Н2 это всё таки уже С класс, его конкурент по габаритам, Кашкай, уточняю, по габаритам. А Витара, это автомобиль В класса, с дохлым движком, дубовым пластиком, простецким салоном и посредственной шумоизоляцией. Если уж искать её прямого конкурента, который, кстати, выглядит даже более достойно - это Иксрей. Кстати, он имеет бОльшую колесную базу и клиренс, чем у Витары, и стоит в два раза дешевле. А ещё он оснащается двигателем 1.8 и при этом стоит от 669 000 р уже на АМТ, причем комплектация богатая, а Витара только начинается от 1 039 000 р, ну, а за Витару с полным приводом, и дохлым 1.6 нужно выложить уже не скромные 1 329 000 р, что сводит практически к нулю приобретение подобных комплектаций. А за турбированный движок 1.4 с передним приводом просят и вовсе заоблачные деньги - 1 459 000 р. Полтора миллиона за что? За венгерскую сборку?
ИМХО, ни один, ни другой автомобиль, из этого теста, не сыщет любовь покупателей в России. Китаец, потому, что китаец, который стоит от миллиона рублей, Витара, потому, что В класс с ценником дороже миллиона.
Пусть предъявят претензии дилеру, пусть напишут рекламацию на завод, но вообще то большинство проблем устранились бы перед продажей, если бы покупался автомобиль в собственное пользование. Ибо для себя автомобиль. любой все смотрят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213