Приёмистость нормальная - нагнетатель воздуха механический.Только низкие обороты долго держать нельзя - распыл топлива насос-форсунками плохой.Крейсерские обороты 1500-2000.Кратковременно можно и до 1200 тянуть.Но если увлекаться,то отверстия распылителя насос-форсунки закоксуются и этот распылитель оборвёт.
Кстати,есть догадка,почему п/ч задней передачи увеличили.На таком скоростном редукторе пятиться задним ходом - сцепление спалишь.Или не будешь успевать рулём крутить и куда-нибудь въедешь.У маз 200 п/ч суммарное куда больше получается - есть время рулём крутить.
Вот с колёсами интересней.В справочнике НИИАТ от 84 года Максимально допустимая скорость указывалась 100 км/ч.В справочниках более ранних она существенно меньше.И у карданов запас по критической скорости должен быть не менее 1,5-2 от максимальной скорости.По отзывам шоферов работавших на Кразах 257/258/258 при скорости более 100-110 их обрывало.Причем сразу 2 кардада - один "хлестал" по другому и "летели" оба.Но тут,вроде как, в 1,5 кратный запас вписывается.А вот колёса...Читал,что у НАМИ 053 максималка в 160 км/ч ограничивалась именно колёсами,а мог и больше!Стало быть 120,вроде как,должны были выдерживать.Или у НАМИ 053 колёса специальные были?
На Лаз 699 коробка устанавливалась от маз 200,как и на урал 375. 5я передача с п/ч 0,78.И если заменить мост,то,наверное,следовало бы заменить и коробку - поставить от зил 130 - с прямой 5й.С такими мостами лазы 699 и 695 видел,а вот какая коробка оставалась - не знаю.
А вот с коробкой зис127,кажется догадался в чём дело!Передаточные числа 4х передач переднего хода в точности как у коробки маз 200,только задняя изменена.А куда делась пятая?!Тут,наверное,такое же "конструкторское решение" как на скреперах МоАЗ - там коробка стоит обычная Мазовско-Кразовская.А 5я заблокирована установкой втулки на шток 5й передачи.Это,как понимаю, "чтобы быстрее 40 км/ч не гоняли".Но сами водители эту втулочку снимали при ремонте коробки.И при ускоряющей 5й скрепер разгонялся уже до 60!На участке в этом смысла не было (где там гонять?),а вот при "транспортном режиме" - когда скрепер перегонялся с базы к участку работ очень даже штука полезная!И солярки меньше расходует.
Так вот,по всей видимости,у этого Зис 127 такое же "решение".Тогда понятно,откуда 120 км/ч в скобках,в википедии.Т.е. на 5й он разгонялся аж до 120ти.95/0,78 = 122 км/ч!Тогда всё встаёт на свои места.Не хило для 1955 года.Не каждая легковая так могла тогда разгоняться.А то,что 13тонн двигатель в 180 сил мог разогнать до 120ти - нет сомнений.Если я свой камаз 15 тара+23груз=38 тонн до 90 км/ч разгонял 210 силами (правда очень долго).
Наверное шунтовой вольтметр,как на лаз 695.Только у последнего на 100А.
Меня удивляло в нём другое - двигатель ЯАЗ 206 имел мощность 180 л.с.У икаруса 256 -192л.с. - т.е почти одинаковую.Значит с динамикой у него было не хуже.Что для 55 года очень даже не плохой показатель.В википедии максималка указана 95 км/ч,а в скобках - 120.Икарусы имели максималку,в зависимости от передаточного числа гл.передачи - 100-115.Наверное,в 55м году и дорог-то таких не было.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Да и максималка, по разным данным, у 699го 98 и 102 км/ч.А при п/ч 7.32 не получается такой скорости при 3200 об/мин и ст/радиусе 280-508 488мм
Обычная коробка от зил 130 устанавливалась на Лаз 695/697
Приёмистость нормальная - нагнетатель воздуха механический.Только низкие обороты долго держать нельзя - распыл топлива насос-форсунками плохой.Крейсерские обороты 1500-2000.Кратковременно можно и до 1200 тянуть.Но если увлекаться,то отверстия распылителя насос-форсунки закоксуются и этот распылитель оборвёт.
Кстати,есть догадка,почему п/ч задней передачи увеличили.На таком скоростном редукторе пятиться задним ходом - сцепление спалишь.Или не будешь успевать рулём крутить и куда-нибудь въедешь.У маз 200 п/ч суммарное куда больше получается - есть время рулём крутить.
Вот с колёсами интересней.В справочнике НИИАТ от 84 года Максимально допустимая скорость указывалась 100 км/ч.В справочниках более ранних она существенно меньше.И у карданов запас по критической скорости должен быть не менее 1,5-2 от максимальной скорости.По отзывам шоферов работавших на Кразах 257/258/258 при скорости более 100-110 их обрывало.Причем сразу 2 кардада - один "хлестал" по другому и "летели" оба.Но тут,вроде как, в 1,5 кратный запас вписывается.А вот колёса...Читал,что у НАМИ 053 максималка в 160 км/ч ограничивалась именно колёсами,а мог и больше!Стало быть 120,вроде как,должны были выдерживать.Или у НАМИ 053 колёса специальные были?
На Лаз 699 коробка устанавливалась от маз 200,как и на урал 375. 5я передача с п/ч 0,78.И если заменить мост,то,наверное,следовало бы заменить и коробку - поставить от зил 130 - с прямой 5й.С такими мостами лазы 699 и 695 видел,а вот какая коробка оставалась - не знаю.
А вот с коробкой зис127,кажется догадался в чём дело!Передаточные числа 4х передач переднего хода в точности как у коробки маз 200,только задняя изменена.А куда делась пятая?!Тут,наверное,такое же "конструкторское решение" как на скреперах МоАЗ - там коробка стоит обычная Мазовско-Кразовская.А 5я заблокирована установкой втулки на шток 5й передачи.Это,как понимаю, "чтобы быстрее 40 км/ч не гоняли".Но сами водители эту втулочку снимали при ремонте коробки.И при ускоряющей 5й скрепер разгонялся уже до 60!На участке в этом смысла не было (где там гонять?),а вот при "транспортном режиме" - когда скрепер перегонялся с базы к участку работ очень даже штука полезная!И солярки меньше расходует.
Так вот,по всей видимости,у этого Зис 127 такое же "решение".Тогда понятно,откуда 120 км/ч в скобках,в википедии.Т.е. на 5й он разгонялся аж до 120ти.95/0,78 = 122 км/ч!Тогда всё встаёт на свои места.Не хило для 1955 года.Не каждая легковая так могла тогда разгоняться.А то,что 13тонн двигатель в 180 сил мог разогнать до 120ти - нет сомнений.Если я свой камаз 15 тара+23груз=38 тонн до 90 км/ч разгонял 210 силами (правда очень долго).
Наверное шунтовой вольтметр,как на лаз 695.Только у последнего на 100А.
Меня удивляло в нём другое - двигатель ЯАЗ 206 имел мощность 180 л.с.У икаруса 256 -192л.с. - т.е почти одинаковую.Значит с динамикой у него было не хуже.Что для 55 года очень даже не плохой показатель.В википедии максималка указана 95 км/ч,а в скобках - 120.Икарусы имели максималку,в зависимости от передаточного числа гл.передачи - 100-115.Наверное,в 55м году и дорог-то таких не было.
Не в книге, в этой статье сказано.
У автобуса ЗиС-154 была электрическая трансмиссия, может оттуда прибор унаследовался?
Не забудьте, что там гидравлический привод сцепления. А для гидравлики находиться под давлением - нормальное явление
Страницы
← предыдущаяследующая →
...394041424344454647484950515253...