Почти так.В сети 133го 12вольт,но стартер на 24 в (камазовский двигатель с камазовским стартером).Генератор на 12в - ЛАЗовско-ЛИАЗовский Г 287 с трехклемным штекером дополнительно (марка генератора не Г 287,но потроха в точь такие же - отличие только в дополнительном штекере-розетке 3х клемном ) ВыводА этой розетки подключены непосредственно к каждой фазе генератора - до диодного моста генератора.К розетке подключается вилка от трехфазного трансформатора с диодной подковой от обычного генератора.Суть в том,что вся сеть питается от генератора и одного АКБ.Минус второй АКБ подключен к + основной сетевой батареи.А + второй АКБ к стартеру.Получается цепь питания стартера из 2х АКБ одна из АКБ которой в сеть э/оборудования (кроме стартера) не подключена и подзаряжается от транформатора постоянно - разряжается только при включении стартера.А основная АКБ питает и потребители и стартер - "буферная",как в обычном автомобиле.Всё это было придумано для того,чтобы дольше лампочки служили.24 вольтовые имеют большую склонность стряхиваться на кочках и имеют низкий ресурс - 12 вольтовые намного надёжней.А АКБ нужно было менять местами 1 раз в 2 недели для выравнивания ресурса АКБ.
Много раз слышал мнение,что ижи крепче и надёжнее азлковских.Может имелись ввиду "хромированные"412е, у которых багажник из салона открывался?А те что 412-028 уже похуже?Или как по-вашему мнению?
это как фарфоровые пробки эл/счётчиков?Помню,что в стеклянных балончиках были предохранители в тракторе К 700.Ещё были "уникальные" предохранители ПР119Б - с теми же болезнями как у жигулёвских.
На газ 53/52/66 - тепловик 20А на фары и 15А на приборы,"печку","дворники",повороты,а у шишиги + еще один тепловик на подсветку "подкапота",розетку и ещё что-то (не помню,врать не буду).УАЗы - тепловик 20А на фары,освещение салона и стопы,остальные зх штучные как в статье.На зиле 130: многоразового действия ("моргающий" в комплекте с ПС44А переключателем) на фары и стопы.Многоразовый,двойной 7,5А (типа как на дворниках,только 2х секционный) один на "печку",второй на приборы и повороты, тепловик 20А на розетку и свет в салоне + включение переднего моста на 131 зиле.На камазах советского образца: тепловики 10А на фары,стопы,печку,дворники,задний ход.2х секционные многоразовые 7,5А - звук сигналы,подсветку капота,розетку переноски,габариты и приборы.На 133ГЯ почти тоже,только с номиналом 20А + тепловик 30А на трансформаторе-преобразователе.
перечислил не все потребители,а так,в общих чертах.А ещё тепловики на газ 24 были,причём их там 4 штуки было.А вот Урал 375 - не помню.Вроде была там коробочка "из 3х штук")Про 4320 уже выше говорил.
Да, похоже, что в ваше ламповое время то проблемы огого были. Не могли, похоже, еще определиться, с СИ жить, в СГС или просто в кирпичах измерять вес и в мешках объем ))))
Кстати,на М 412 с жигулевскими предохранами тоже часто контакт терялся.Помню,что когда какой-то (не помню какой по счёту) не контачил - начинали елозить щётки стектоочистителя по сухому стеклу при включении зажигания - БУС срабатывал.
Поколение начиная с газ 53,зил 130 - не имели.Хотя семейство уаз 452 имело именно такие предохранители,если их считать грузовиками А более ранние - поколение газ 51 - я не ремонтировал,надо поискать схемы э/оборудования таких автомобилей.На урал 4320 2 ряда предохранителей нижнего ряда от ваз2106 (две малых секции).На газелях,волгах 31029,24-10 "еврокамазах" первых выпусков - жигулёвские верхнего ряда (большие секции).На москвиче 412 с 1982г XXL жигулевская секция с 13 предохранителями установленная вертикально у ног водителя.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Почти так.В сети 133го 12вольт,но стартер на 24 в (камазовский двигатель с камазовским стартером).Генератор на 12в - ЛАЗовско-ЛИАЗовский Г 287 с трехклемным штекером дополнительно (марка генератора не Г 287,но потроха в точь такие же - отличие только в дополнительном штекере-розетке 3х клемном ) ВыводА этой розетки подключены непосредственно к каждой фазе генератора - до диодного моста генератора.К розетке подключается вилка от трехфазного трансформатора с диодной подковой от обычного генератора.Суть в том,что вся сеть питается от генератора и одного АКБ.Минус второй АКБ подключен к + основной сетевой батареи.А + второй АКБ к стартеру.Получается цепь питания стартера из 2х АКБ одна из АКБ которой в сеть э/оборудования (кроме стартера) не подключена и подзаряжается от транформатора постоянно - разряжается только при включении стартера.А основная АКБ питает и потребители и стартер - "буферная",как в обычном автомобиле.Всё это было придумано для того,чтобы дольше лампочки служили.24 вольтовые имеют большую склонность стряхиваться на кочках и имеют низкий ресурс - 12 вольтовые намного надёжней.А АКБ нужно было менять местами 1 раз в 2 недели для выравнивания ресурса АКБ.
А из ижевских что лучше - с хромированными облицовками или которые в 82 году появились - с утопленными ручками и чёрными облицовками?
Много раз слышал мнение,что ижи крепче и надёжнее азлковских.Может имелись ввиду "хромированные"412е, у которых багажник из салона открывался?А те что 412-028 уже похуже?Или как по-вашему мнению?
это как фарфоровые пробки эл/счётчиков?Помню,что в стеклянных балончиках были предохранители в тракторе К 700.Ещё были "уникальные" предохранители ПР119Б - с теми же болезнями как у жигулёвских.
На газ 53/52/66 - тепловик 20А на фары и 15А на приборы,"печку","дворники",повороты,а у шишиги + еще один тепловик на подсветку "подкапота",розетку и ещё что-то (не помню,врать не буду).УАЗы - тепловик 20А на фары,освещение салона и стопы,остальные зх штучные как в статье.На зиле 130: многоразового действия ("моргающий" в комплекте с ПС44А переключателем) на фары и стопы.Многоразовый,двойной 7,5А (типа как на дворниках,только 2х секционный) один на "печку",второй на приборы и повороты, тепловик 20А на розетку и свет в салоне + включение переднего моста на 131 зиле.На камазах советского образца: тепловики 10А на фары,стопы,печку,дворники,задний ход.2х секционные многоразовые 7,5А - звук сигналы,подсветку капота,розетку переноски,габариты и приборы.На 133ГЯ почти тоже,только с номиналом 20А + тепловик 30А на трансформаторе-преобразователе.
перечислил не все потребители,а так,в общих чертах.А ещё тепловики на газ 24 были,причём их там 4 штуки было.А вот Урал 375 - не помню.Вроде была там коробочка "из 3х штук")Про 4320 уже выше говорил.
Да,у 2140 две коробочки "по 3 штуки" - оптимальный вариант.
Да, похоже, что в ваше ламповое время то проблемы огого были. Не могли, похоже, еще определиться, с СИ жить, в СГС или просто в кирпичах измерять вес и в мешках объем ))))
Кстати,на М 412 с жигулевскими предохранами тоже часто контакт терялся.Помню,что когда какой-то (не помню какой по счёту) не контачил - начинали елозить щётки стектоочистителя по сухому стеклу при включении зажигания - БУС срабатывал.
Поколение начиная с газ 53,зил 130 - не имели.Хотя семейство уаз 452 имело именно такие предохранители,если их считать грузовиками А более ранние - поколение газ 51 - я не ремонтировал,надо поискать схемы э/оборудования таких автомобилей.На урал 4320 2 ряда предохранителей нижнего ряда от ваз2106 (две малых секции).На газелях,волгах 31029,24-10 "еврокамазах" первых выпусков - жигулёвские верхнего ряда (большие секции).На москвиче 412 с 1982г XXL жигулевская секция с 13 предохранителями установленная вертикально у ног водителя.
С мех приводом - это 2140-20
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...