ВАГ уже довольно давно сделал мотор, у которого скоростная характеристика момента практически прямая от 1500 до 6000. Но при этом они, почему-то, только увеличивают количество передач в коробке.
Секрет прост. С ростом оборотом сильно увеличиваются механические потери в узлах. Поэтому гораздо более выгоднее крутить двигатель на 1500-2000 оборотов и ехать при этом 100 км/ч, преобразуя скорость механически в самом конце цепочки.
Происходит все от того, что парадигма автомобилестроения уже давно поменялась.
"А у упомянутого Вами электродвигателя как раз крутящий момент растёт при понижении оборотов. Соответственно, мощность при изменении оборотов мало меняется." ======== откуда вы черпаете свои знания? Насколько мне известно (могу ошибаться т.к. ЭД не моя тема) у ЭД Мк при увеличении угловой ск-ти ротора практически не изменяется. Благодаря этому увеличивая угловую ск-ть ротора ЭД можно увеличивать Ne, и соответственно уменьшая угловую ск-ть уменьшать Ne, и этим способом регулировать ск-ть движения КМ. Именно поэтому троллейбусы обходятся без КП
Милейший, я в своей жизни тщательно изучил 5 учебников по теории ДВС и еще пару десятков трудов в этой области изучил бегло. Так что коней своих слегка придержите, а если что-то пИшите, то старайтесь свою мысль излагать так, чтобы она была понятна с первого прочтения.
Да вы что, мощность не меняется?! Как интересно. Ну и как же КПП изменяет мощность ЛЮБОГО двигателя: бензиновый и дизельный ДВС, электродвигатель, паровой и т.д.?
Вы ошибаетесь. Идеальным соотношением тягово-мощностных характеристик, обладает электродвигатель постоянного тока, к которой стремятся все производители (без учёта экологических и прочих модных трендов). Именно этот двигатель наиболее хорошо приспосабливается к изменениям нагрузок. Не зря на троллейбусах всегда использовались именно они. На них КПП нет за ненадобностью.
Я думал, что на этом сайте не собираются абсолютные дилетанты, которым нужно всё рассказывать с азов. Конечно, количество значений мощности может стремиться к бесконечности в зависимости от условий работы. Когда мы здесь обсуждаем мощность,крутящий момент, расход топлива, то имеем в виду, что пользуемся показаниями при полном открытии дроссельной заслонки, чтобы условия сравнения были корректными.
"Если бы мощность не менялась, а оставалось постоянной," = = = = == то было бы невозможно ездить. Как бы вы регулировали скорость авто, если бы мощность была бы постоянно например 100 л.с.? Тормозами бы машину сдерживали?
Такое ощущение что эта тема создана для привлечения альтернативно мыслящих людей, поставивших цель убедить окружающих в истинности своих заблуждений.
"С таким же успехом можно сказать, что на ВАЗ-2107 не даёт на пятой передаче развить максимальную скорость двигатель" = = = вы действительно не понимаете, или дурочку валяете?
Причем тут двигатель и остальная трансмиссия, если совершенно очевидно что в примере 2107 с 5-ст КПП РАЗВИТЬ ДВИГАТЕЛЮ ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ НА 5-Й ПЕРЕДАЧЕ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ КПП. Поменяйие передачу - и двигатель ТУТ ЖЕ РАЗОВЬЕТ ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ.
КПП на 5-й пер. не дает ДВС развить макс. мощность, из-за этого авто не может развить макс. скорость - это совершенно очевидно
Матиас Шандор Ответы на комментарии
-_
ты глупый чтоль? формула мощности в л.с. такая: крутящий момент * конкретные обороты * 10000 (примерный коэффициент)
ВАГ уже довольно давно сделал мотор, у которого скоростная характеристика момента практически прямая от 1500 до 6000. Но при этом они, почему-то, только увеличивают количество передач в коробке.
Секрет прост. С ростом оборотом сильно увеличиваются механические потери в узлах. Поэтому гораздо более выгоднее крутить двигатель на 1500-2000 оборотов и ехать при этом 100 км/ч, преобразуя скорость механически в самом конце цепочки.
Происходит все от того, что парадигма автомобилестроения уже давно поменялась.
"А у упомянутого Вами электродвигателя как раз крутящий момент растёт при понижении оборотов. Соответственно, мощность при изменении оборотов мало меняется." ======== откуда вы черпаете свои знания? Насколько мне известно (могу ошибаться т.к. ЭД не моя тема) у ЭД Мк при увеличении угловой ск-ти ротора практически не изменяется. Благодаря этому увеличивая угловую ск-ть ротора ЭД можно увеличивать Ne, и соответственно уменьшая угловую ск-ть уменьшать Ne, и этим способом регулировать ск-ть движения КМ. Именно поэтому троллейбусы обходятся без КП
Милейший, я в своей жизни тщательно изучил 5 учебников по теории ДВС и еще пару десятков трудов в этой области изучил бегло. Так что коней своих слегка придержите, а если что-то пИшите, то старайтесь свою мысль излагать так, чтобы она была понятна с первого прочтения.
Да вы что, мощность не меняется?! Как интересно. Ну и как же КПП изменяет мощность ЛЮБОГО двигателя: бензиновый и дизельный ДВС, электродвигатель, паровой и т.д.?
Вы ошибаетесь. Идеальным соотношением тягово-мощностных характеристик, обладает электродвигатель постоянного тока, к которой стремятся все производители (без учёта экологических и прочих модных трендов). Именно этот двигатель наиболее хорошо приспосабливается к изменениям нагрузок. Не зря на троллейбусах всегда использовались именно они. На них КПП нет за ненадобностью.
Я думал, что на этом сайте не собираются абсолютные дилетанты, которым нужно всё рассказывать с азов. Конечно, количество значений мощности может стремиться к бесконечности в зависимости от условий работы. Когда мы здесь обсуждаем мощность,крутящий момент, расход топлива, то имеем в виду, что пользуемся показаниями при полном открытии дроссельной заслонки, чтобы условия сравнения были корректными.
"Если бы мощность не менялась, а оставалось постоянной," = = = = == то было бы невозможно ездить. Как бы вы регулировали скорость авто, если бы мощность была бы постоянно например 100 л.с.? Тормозами бы машину сдерживали?
Такое ощущение что эта тема создана для привлечения альтернативно мыслящих людей, поставивших цель убедить окружающих в истинности своих заблуждений.
"С таким же успехом можно сказать, что на ВАЗ-2107 не даёт на пятой передаче развить максимальную скорость двигатель" = = = вы действительно не понимаете, или дурочку валяете?
Причем тут двигатель и остальная трансмиссия, если совершенно очевидно что в примере 2107 с 5-ст КПП РАЗВИТЬ ДВИГАТЕЛЮ ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ НА 5-Й ПЕРЕДАЧЕ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ КПП. Поменяйие передачу - и двигатель ТУТ ЖЕ РАЗОВЬЕТ ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ.
КПП на 5-й пер. не дает ДВС развить макс. мощность, из-за этого авто не может развить макс. скорость - это совершенно очевидно
Страницы
← предыдущаяследующая →
...343536373839404142434445464748...