А знаете, где снимали фильм "Гиперболоид инженера Гарина" с Естигнеевым в главной роли? Точнее, большой гиперболоид?Это был недостроенный монумент покорителям космоса! У ВДНХ...
Электрик с АТП - это мой коллега) и он не прав.На Мазах,Камазах с 24в системой многие цепляют магнитолы к перемычке между АКБ - 12в.И получается что даже тока магнитолы хватает,чтобы один из АКБ недозаряжался - их меняют местами периодически как на 133ГЯ из-за этой магнитолы.А если сеть?...Она куда больше возьмёт тока,чем магнитола,а значит и последствия будут ещё хуже - однако один АКБ вообще заряжаться не будет.Водители из-за магнитол часто преобразователи 24/12 покупают,хотя они не копейки стоят - знают,что с АКБ проблемы будут.
Казалось бы К 700 и МАз 500 схема прогрессивнее и зарядка через амперметр контролируется.Но там тоже недостаток - если одна банка на одном из АКБ замкнет - то неисправный АКБ начинает подзаряжаться от исправного высаживая последний "в ноль" - выходят из строя сразу 2 АКБ.А вообще,по наблюдениям, на 133ГЯ,133Г4 и зил 4331 (все 2х уровневые) всё это преобразование выкидывали и делали обычную систему на 24в - заменив приборы,двигатели отопителя и стеклоочистителя,генератор и,само собой,лампочки на обычные камазовские - так проще.А вот К 700 не встречал с 24 вольтным э/оборудованием - видимо надёжней система,ну или понятней.А сейчас даже дизельные газики имеют 24в систему - никто 2х уровневым напряжением не заморачивается.Тем более сейчас,по крайней мере для габаритов и стопов, есть светодиодки.Пока только фарных светодиодок нету.
Рн РР132 работает только с генератором и поддерживает напряжение сети - 14в.А трансформатор подключен к выводам статора - 3 фазы вывода с генератора к трем фазам первичных обмоток 3х фазного генератора.Вторичные обмотки трансформатора к диодному мосту трансформатора (диодный мост трансформатора от Г 250) и этот второй диодный мост подключен ко 2й АКБ через тепловик 30 ампер.А напряжение с выводов трансформатора имеет коэффициент трансформации =1 - т.е. напряжение на д/мосту трансформатора = напряжению генератора.Этот трансформатор нужен для гальванической развязки двух АКБ.Причём амперметр показывает только зарядку с 1го АКБ,2й исключён из цепи амперметра и его зарядный ток никак не контролируется.
А вот у маз500 первых выпусков и тракторов К 700 другая схема.Там один АКБ в "буфферном" режиме постоянно,а 2й АКБ спаралелен с ним.При пуске 2й АКБ отключается от сети и включается последовательно с первым АКБ на стартер.Всё это производится с помощью переключателя ВК 30 Б - это такой аналог втягиваюцего стартера с доп.контактами (можно погуглить,чтобы посмотреть)
Матиас Шандор Ответы на комментарии
вот вот)
но у метро есть определенно, как минимум, один минус - не круглосуточное оно, метро .
Это который с Олегом Борисовым? Ну, там не так много от романа осталось...
А знаете, где снимали фильм "Гиперболоид инженера Гарина" с Естигнеевым в главной роли? Точнее, большой гиперболоид?Это был недостроенный монумент покорителям космоса! У ВДНХ...
Значит на МАЗ 200 2х уровневое было?
Электрик с АТП - это мой коллега) и он не прав.На Мазах,Камазах с 24в системой многие цепляют магнитолы к перемычке между АКБ - 12в.И получается что даже тока магнитолы хватает,чтобы один из АКБ недозаряжался - их меняют местами периодически как на 133ГЯ из-за этой магнитолы.А если сеть?...Она куда больше возьмёт тока,чем магнитола,а значит и последствия будут ещё хуже - однако один АКБ вообще заряжаться не будет.Водители из-за магнитол часто преобразователи 24/12 покупают,хотя они не копейки стоят - знают,что с АКБ проблемы будут.
Казалось бы К 700 и МАз 500 схема прогрессивнее и зарядка через амперметр контролируется.Но там тоже недостаток - если одна банка на одном из АКБ замкнет - то неисправный АКБ начинает подзаряжаться от исправного высаживая последний "в ноль" - выходят из строя сразу 2 АКБ.А вообще,по наблюдениям, на 133ГЯ,133Г4 и зил 4331 (все 2х уровневые) всё это преобразование выкидывали и делали обычную систему на 24в - заменив приборы,двигатели отопителя и стеклоочистителя,генератор и,само собой,лампочки на обычные камазовские - так проще.А вот К 700 не встречал с 24 вольтным э/оборудованием - видимо надёжней система,ну или понятней.А сейчас даже дизельные газики имеют 24в систему - никто 2х уровневым напряжением не заморачивается.Тем более сейчас,по крайней мере для габаритов и стопов, есть светодиодки.Пока только фарных светодиодок нету.
Рн РР132 работает только с генератором и поддерживает напряжение сети - 14в.А трансформатор подключен к выводам статора - 3 фазы вывода с генератора к трем фазам первичных обмоток 3х фазного генератора.Вторичные обмотки трансформатора к диодному мосту трансформатора (диодный мост трансформатора от Г 250) и этот второй диодный мост подключен ко 2й АКБ через тепловик 30 ампер.А напряжение с выводов трансформатора имеет коэффициент трансформации =1 - т.е. напряжение на д/мосту трансформатора = напряжению генератора.Этот трансформатор нужен для гальванической развязки двух АКБ.Причём амперметр показывает только зарядку с 1го АКБ,2й исключён из цепи амперметра и его зарядный ток никак не контролируется.
А вот у маз500 первых выпусков и тракторов К 700 другая схема.Там один АКБ в "буфферном" режиме постоянно,а 2й АКБ спаралелен с ним.При пуске 2й АКБ отключается от сети и включается последовательно с первым АКБ на стартер.Всё это производится с помощью переключателя ВК 30 Б - это такой аналог втягиваюцего стартера с доп.контактами (можно погуглить,чтобы посмотреть)
Ай молодца, возьми с полки пирожок!
На 2140 мне не нравилось освещение салона - фонари не логично расположены.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...